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路基施工反思材料路基施工反思材料（一）：一工区项目经理工程工程反思会材料一工区项目经理工程工程反思会材料一、工程概况我部为iii标一工区,自林保山隧道dk66018至大保山隧道dk76493处，全长10500米。主要工程量包括：1、隧道工程：林保山隧道出口工区2291m（平行导坑1015m）、乐秋隧道4322m（横洞149m）^大保山隧道横洞工区3504m（横洞502m）。2、桥梁工程：南涧三线中桥105.6m（3（lx242x32））、后簣河大桥236.54m（6x32"24））。3、路基工程：路基总长15.86m（全部位于桥隧结合部）。4、站场工程：南涧车站一座（位于林保山隧道、南涧三线中桥及乐秋隧道内）。二、工程特点1、管理跨度大本标段线路长度虽然仅有10.5公里，但道路曲折，地势陡峭，各工点相连便道长且均为乡村土路，管区首尾便道长达46公里。2、新建便道长且施工难度大新建便道长（约16公里）且便道施工难度大，便道需穿越峡谷、盘山而建，跨越水库蓄水区。新建和改扩建便道约30公里，均要设置20cm厚的泥结碎石路面方能满足现场施工要求。施工成本和施工难度均很大。3、隧道施工风险大（1）林保山隧道出口为i级风险隧道，乐秋隧道、大保山隧道进口为ii级风险隧道。不良地质表现为软弱围岩大变形、顺层偏压、岩爆、岩溶、突泥突水、瓦斯、高地应力、高地热，隧道施工安全风险大。（2）林保山隧道出口、乐秋隧道进口共有845米为三线车站段，开挖断面大，开挖面n积达212-250m,且围岩较差，均为v级围岩。（3）整个管区隧道均为瓦斯隧道。（4）林保山隧道出口段、乐秋隧道进口段位于乐秋水库区，施工环保要求高，两座隧道弃渣场均位于水库下游，弃渣运距长，实际运距长达13公里。总工期：54个月，计划开工日期：2015年12月28日，计划竣工日期：2020年6月28Ho项目总投资约为6亿元。三、项目部的整体规划1、拌合站设置本管区共设置两个拌合站，分别为1和2拌合站（各拌合站设置2台hzs90搅拌机），1拌合站位于林保山隧道出口右侧300m,主要供应林保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口、南涧三线中桥碗；2拌合站位于大保山隧道横洞右侧200m，主要供应大保山隧道横洞、乐秋隧道横洞、后簣河大桥碗。2、钢结构加工厂设置根据业主统一要求，本管区共设置一个钢结构加工厂，位于大保山隧道横洞右侧250m,供应全线隧道、桥梁钢筋加工及运输。3、项目部设置项目部位于大保山隧道横洞右侧350m,管理辐射大保山隧道横洞、后簣河大桥、乐秋隧道横洞工区，同时在林保山隧道出口右侧250米处设置管区，管理辐射林保山隧道出口、####3乐秋隧道进口、南涧三线中桥。4、施工队伍配置四、整改措施及今后打算1、弃渣场问题林保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口隧道弃渣约50多万方，弃渣皆远运且弃渣场较为分散（共计3个），实际运距达13公里。施工成本较高，我部计划将位置变更，将变更设计费用控制在200万以内。2^乐秋河水库问题大保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口、南涧三线中桥均位于乐秋水库范围内，该水库计划2017年4月蓄水，因此，我部计划修建一座80米长的钢栈桥，且桥面高于蓄水位以上n8米，该栈桥连接大保山隧道出口和1拌合站，另外，加快南涧三线屮桥施工，确保在蓄水前完成施工。3、砂石料问题南涧县内碎石、砂均没有大规模的厂家，碎石需从祥云购买，砂需从云县购买，碎石、砂投标单价很低，为38元/im实际成本达145元/m,初步计算，本项目部单此项成本超出达4500万,目前唯一的办法自建碎石厂，但从施工图纸看，隧道地质围岩以砂岩、泥岩为主，前景不容乐观。4、乐秋隧道岀口取消横洞或则变更横洞位置问题乐秋隧道出口和横洞距离约46m,两口均位于同-•坡面上，设计采用横洞进洞。我部初步方案两个，一是取消横洞，从正洞进洞；二是变更横洞位置，新选横洞位于dk72500线路左侧170m,横洞长度165m,理由是该横洞口位于弃渣场33#附近，即可减少弃渣运距，又可减少栓施工成本。5、便道问题本管段主便道两条，一条从204国道引入，利用既有乐秋村泥结碎石路，新建便道7公里，保证大保山隧道出口及平导、处秋隧道进口、南涧三线中桥的材料运输及隧道弃渣运输；另外--条也从204国道引入，利用碧溪乡村水泥公路，从乐秋乡联合村中村开始新修便道9公里，保证大保山隧道横洞、乐秋隧道横洞、后篙河大桥材料运输及隧道弃渣运输，但两条便道长且路况差，表现为高、险、陡、急，弯，为保证地材、主材进场，均要施作20cm厚泥结碎石路面，同时做好防排水工作,在必要地段设置安全防护栏，施工便道每200m-300m设置会车道。中铁十二局集团大临铁路项目部一工区项目经理：陈红二。一六年三月二十五日路基施工反思材料（二）：安全反思材料安全大检查反思材料一、充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义通过学习“4.2的特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁道部针对当前全路运输安全血临的严峻形势，为迅速扭转被动局血做出的重大决策；是我们认真汲収事故教训，全面排n查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。作为一名铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进计划安排,结合自身工作，认真开展大检查大反思,努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。二、个人在安全方面的主要问题1、“安全第一”的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了“洗脚上岸”的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场,也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及吋了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强；设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是対安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。三、整改措施1、提高认识。就是通过开展安全大检查大反思活动，进一步提高建设项目安全重要性的认识。当前，工管所主要负责更新改造项目的建设管理，既有线施工对铁路运输安全干扰极大，稍有不慎就会发生事故影响行车。干铁路，搞建设，无论前期后期，安全始终是永恒的主题，安全无保障，运输就没有效益。违章就是犯罪，违章就是杀人，这是血的教训带给每一位铁路职工的警示。因此，管理工作必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念；牢固树立既有线更新改造建设项目成也安全败也安全的观念,特别是要改变建设项目前期管理与安全无关紧要的错误认识和于己无关的思想，把建设项目的安全管理作为己任，融入中心工作，融入部门管理,融入岗位责任，自觉履行职责，加强安全管理；n2、提高主动性。要立足部门管理工作，主动加强安全管理，在搞好项目前期工作的同时，要主动介入项目的后期实施全过程，加强督促检查，了解现场情况，掌握施工进度，，充分发挥部门管理人员专业管理的优势，及时发现和解决安全管理存在的问题，督促施工单位整改，消除安全隐患，确保施工安全；3、加强管理。一是要加强合同履行情况的检查，及时发现和纠正合同履行不到位的问题，特别是合同中约定的安全管理不到位的情况；二是要加强计划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资计划足额下达，从资金安排上确保安全；三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设计合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及吋供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。4、修改完善部门管理办法。结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全面的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规定进行修改，以此加强建设项目的安全管理。从小事做起，打造精品工程■…关于大整改、大反思活动的总结2010年1月28日至29日铁道部质量安全监督总站广州监督站来我标段进行了质量安全监督检查，暴鋁岀我标段施工现场诸多问题，针对指挥部的安排部署，我项目部高度重视,对施工现场和内业资料进行全面大清查，大整顿，并正对此次大整改、大反思活动做出总结。—、全面部署根据指挥部的安排部署，我项目部的大整改、大反思活动由指挥部总工程师朱扬琼领导,由施工管理部、安全质暈部提出整改方案和监督整改，我项目部项目经理、总工组织本部安全、质检、技术、实验、材料、测量、领工、施工及各专业工种；各架子队进行详细安排和布路，各负其责，协调合作。二、现场摸底及动员1fl30H至31日，由指挥部总工程师朱扬琼、指挥部施管部、安质部和本人一起对第我项目部所有在建工程进行了全面大普查，发现如下问题：1、桩基施工现场凌乱，无墩位牌、钻孔施工牌、钻孔记录表、渣样盒2、泥浆池未作标准防护，无安全警示牌3、上行联络线跨东外环特大桥12#、13#墩，下行联络线跨东外n环特大桥8#墩靠近东外环路未作防护4、承台基坑未按规定的坡比开挖5、承台开挖弃土未外运，弃土乱堆，现场凌乱6、承台深基坑未作防护7、承台泡水8、承台上墩身预埋钢筋锈蚀9、承台及墩身混凝土同条件养护试块未按要求养护、标识不清楚10、墩身施工支架未按要求搭设爬梯【路基施工反思材料】11、支架剪刀撑未按要求搭设路基施工反思材料（三）：2015反思材料第1篇：反思材料通过反思，使我进一步认识到了在安全管理工作中存在的问题，存在以下主要问题：一是抓落实不够彻底，安全工作不够扎实。突出表现在：对于检查发现的问题处理不及时、不到位、不积极。对于班组是否及时进行处理，结果如何没有及时进行检查和过问，问题跟踪要求没有得到良好落实，致使班组管理以及设备上的一些问题反期存在，得不到解决。二是在开展的各项活动屮，应付心理严重，一些工作停留在传达上，在制定一些措施时,不能认真结合工作实际认真研究、制定出针对性强的措施，致使一些活动开展效果不好，也是造成队组管理不到位、安全问题时有发生的重要原因。三是设备管理须进一步加强。通过大检查以及日常设备检查，在设备管理上存在的主要问题有巡视不到位，部分班组巡视规定要求落实不好，没有按规定进行巡视和做好记录，部分问题没有及时发现和处理。四是执行安全制度不标准，存在漏洞。虽然我们已制订了作业规程，有效的促进了职工安全意识的提高，在安全管理上起到了积极的促进和约束作用。但反思安全管理以及安全制度执行落实情况，仍存在许多问题。造成这些问题的发牛，主要是队组抓安全教育工作力度不够，对检查发现的问题处理不严，导致了职工安全意识的下降。n五是深入跟班作业不够，班组各种作业不标准问题依然存在。在自己身上，或多或少存在着一些机关化作风，一些时候，不能够全面落实深入班组量化要求，因此造成对班组作业情况不够深入了解、作业质量不是十分清楚、作业制度落实情况不能及时掌握，从而造成工作缺乏针对性。同时班组在作业制度执行上存在着着装不规范。第2篇：铁路安全反思材料经过两个多月的安全大反思大检查，我对照上级有关要求，对自身在安全工作中存在的问题进行了查找，但距上级的要求还有一定的差距。通过对xxxx部长和xxx副部长在全路运输安全工作会上的讲话的学习，结合反思活动开展二个阶段以来的情况，体会如下：一、通过讲话精神的学习，进一步提高对''安全笫一”思想的认识，增强做好安全工作的责任感与主动性。必须始终坚持''安全第一”思想不变。安全是铁路运输生产的永恒主题，是一切工作的重中之重。"4.28”特大事故损失惨重、教训深刻、后果严重。事故用血的教训再次告诉我们：安全笫一”的地位在任何时候都不能动摇，作为一名管理干部，必须把始终坚持把咛寺之以恒、一以贯之”的工作态度扎扎实实落实到日常工作中。坚持”标准高、讲科学、不懈怠”的要求,把主要精力集中到安全生产中去，以强烈的责任感、紧迫感，主动参与到安全工作中去。随着我国铁路建设的不断发展，各种新技术、新设备的运用，影响安全的因素更加复杂,安全管理难度更大。我段成立以來，虽然经过大家的不懈努力，安全管理成绩显著，但必须清醒地看到安全基础薄弱的状况并没有从根本上改变，安全形势依然不容乐观。必须加大对安全工作的宣传力度，让侮一位干部职工都从思想深处深刻认识到安全生产是我们侮个人的根本职责，是各项工作的根本前提，安全不好就谈不上发展、谈不上效益。加大安全工作的宣传力度，提高全员安全意识。二、与日常工作实际相结合，继续开展好大反思大检查工作。1、深入学习、贯彻全路运输安全工作座谈会精神，提高对大反思工作的认识。这次反思活动与以往的最大不同之处在于要求各级干部要带头反思自查，形成一级带一级、一级促-级的态势。要加强对部、局领导讲话精神的深入学习，提高自己的思想认识，克服厌烦情绪，从思想上端正对大反思大检查工作重要性的认识，并枳极做宣传工作，利用各种机会和场合积极做好上级精神的宣传，促进职工思想认识的提髙。2、要坚持过程与结果并重，以成果来检验过程。开展安全大检查大反思活动开展的目的，就是要全面彻底地摆问题，整治事故隐患，确保安全生产持续稳定与健康发展。因此，要取得实效就不能仅仅满足于完成了上级规定的内容，要真正做到眼睛向内、深入查摆在日常工作中切实存在的问题和隐患，抓住主要矛盾，有效解决。3、必须突出抓好查出问题的整改，制订切实可行的措施与方案，提高整治效果。对大反思大检查活动中查找出來的问题，要及时进行深入剖析，找出问题的原因和症结所在，制订有针对性的措施，逐一抓好整改落实，不留漏洞。特别是对安全生产影响较大的问题，必须要有明确的吋间表和需达到的效果，才能确保反思活动取得实效。n三、贯彻下阶段安全重点工作的措施与思路1、继续深入开展安全大反思活动。严格按刘部长提出的”自上而下、上下结合、翻箱倒柜、务求实效”16字要求和路局的有关要求，认真抓好第三、四阶段大反思活动的推进。认真学习和领会讲话精神，积极参加再反思。对前两阶段活动进行反思、对存在的不足进行补课，对查摆问题进行再分析，加强整改。2、积极参与段里的各项安全重点工作。根据段里的有关规定和要求，积极主动参加做好防洪、防胀、”三防一反"、防暑降温、施工安全管理和暑运安全等工作，认真落实岗位负责制，立足本职工作，为全段各项任务地顺利完成尽自己的最大努力。3、强化工作责任意识，提高工作质量。加强文件审核中的安全把关。认真对照有关安全规章制度和标准，认真审核各部门文件，提高文件审阅质暈。对各类文件根据时效性认真区分轻重缓急，有针对性地做好文件传递，确保安全生产等方面的重要文件不在传递过程中出现问题。加强对沿线车间签收文件的督查与催办。对段发各种文件，特别是安全生产方面的急办文件加强签收管理，及时检查和督促签收情况，确保文件能及时传达到位。第3篇：安全质量大反思材料我路基一队自年后复工以来，负责路堑开挖和陆续施工的锚杆框架梁、天沟施作管理工作，总的安全、质量运行于可控状态。但施工过程中也存在着较多的问题亟待解决，现结合现场施工实际情况进行口查口纠、大反思和大整改。反思情况及下一步工作安排具体汇报如下：一、目前现场存在的主要安全质量问题1、路基方面(1)、高边坡施工防护不到位，存在落石、土方滑落等安全隐患；(2)、现场空压机未及时保养；(3)、施工用电设备未接地处理；(4)、雨季将至，天沟施作未完成。(5)、路基临近林区，现场施工人员安全防火意识薄弱；(6)、土方爆破后对哑炮，盲炮排查不彻底。二、本队安全质量管理水平1、本队管理制度齐全，安全质量责任落实到人，但在具体落实上仍存在着偏差，没有严格按照工程施工质量标進卡控施工管理。n2、各级管理人员巡视检查中发现的现场问题整改不及时。3、现场施工人员安全责任意识浅薄，应加强安全教育培训。7、总得來说，现场安全质量管理体系能有效运转，但有待进一步完善，安全质量管理水平从人员、制度和执行力上也有待进一步加强。三、个人工作中存在的问题与不足及改进存在问题：1、对现场情况没有较为全面的考虑，只是停留在队长对安全质量进行监控的水平上；2、工地巡视检查中发现的问题有吋未能及吋通知施工方进行整改，有些需要书面通知的问题仅进行口头通知：3、对上级文件和有关耍求理解不透彻、不深刻；4、自身专业水平和业务能力有待进一步提高。改进的地方：1、要求现场施工人员严格按照标准化工艺工法进行施工；2、杜绝”只重进度不重质量”的现象；3、及时总结施工现场及工作屮存在的各种问题，并制定相应的对策措施给予有效纠正;4、加强学习和工作中的总结，不断提高自身专业知识水平和业务能力。5、采取各种灵活多样的方式与现场架子队加强沟通和联系从思想上、观念上让架子队管理者回到正常、正规的思维上来有效遏制各种不良行为。总之建立长期有效的自查自纠、大反思、大整改活动有助于总结经验教训，不断提高自身管理及业务水平。在今后的工作中采収切实有效且强有力的措施解决施工现场相关的安全质量隐患。相信通过这次自查自纠、大反思、大整改活动我们的工作会越做越好相信我们会在各自的工作岗位上做出自己应有的工作成绩。第4篇：安全大检查反思材料”7.23”甬温线铁路重大事故发生后，铁道部、路局先后召开紧急运输安全电视电话会议,动员全体干部职工认真吸取事故教训，采取坚决有力措施，扎实开展安全大检查活动，确保运输安全持续稳定。按照部、局和车站安全大检查活动的要求，结合自身工作实际，反思如下：n1."安全第一”的思想观念还不够牢固7.23”甬温线列车追尾事故，发生在建党90周年的敏感时期，发生在京沪高铁开通时间不长的关键时刻，发生在暑运的重要时期，性质非常严重，影响十分重大，给人民生命财产造成巨大损失，在国内和国际造成了严重负血影响,使铁路工作陷入被动局面，教训极为深刻和惨痛。特別是面对社会公众和媒体的极大关注,使铁路在安全上背负着巨大的压力，面临着背水一战的境况。在这种形势下，每一名干部职工都深深地感受到了事故发生后所带来的压力，更感受到了做好安全生产、确保运输安全持续稳定的责任。对照要求反思自己，自己虽然思想上对安全生产比较重视，能够做到始终把安全生产放在首要位置，按照路局党委、路局的要求完成各项任务，但细究起來，还是存在不小的差距，主要表现在：一是对安全生产的认识不够到位。认为全站安全工作的形势总体稳定，各项管理制度也比较到位，干部职工对安全生产的认知程度越来越高，或多或少地有盲目斥观的思想。在工作任务较多的时候，对安全投入的精力不够，研究思考不深入具体，采取措施没有细化到位。2.安全管理能力还需要进一步提高。安全生产是企业永恒的主题，在这一点上，作为一名干部尤其是领导干部，无论什么时候都应该有清醒的认识，并立足岗位为全站的运输安全发挥作用、体现作为。3.工作作风还不过硬。在工作实践中，自己能够按照领导干部的履职履责要求，深入现场一线进行检查指导，并结合干部职工的意见建议，及时向主管领导和相关部门进行反馈,推动安全工作的有序推动。但细究起来，也存在不少问题。4.在执行落实方面还需要下功夫。从现实看，我们在安全生产上的制度措施越来越完善，技术装备水平越來越高，在这样的条件下，运输安全仍然发生这这样那样的问题，其中关键的一点，就是落实不到位。作为领导干部，不仅应该自觉遵守各种规章制度，为干部职工做出表率，而且要采取必要的措施，督促各级干部认真履行职责，共同为安全生产出力献策。盛部长在全路运输安全紧急电视电话会议上着重强调：安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重，要切实查找和整改存在的安全问题。这四句话，阐述了运输安全的极端重要性和压倒一切的地位，具有非常深刻的涵义，是我们做好安全工作的行动指南。我将以这次安全反思为契机，针对存在的问题，切实加强自身思想建设、能力建设、作风建设，不断提升创新力和执行力，为车站的安全发展、科学发展、和谐发展出力献策。路基施工反思材料（四）：2015市政施工员工作总结市政施工员工作总结范文一：时间悄然走过，工作的日子已经有了差不多一年，作为一名施工技术人员，能渐渐适应现在的工作节奏和强度。在这段时间里我深刻到一名施工技术人员的职责所在，同吋也在工作中认识到自己的不足。现在我将这段吋问的工作做以下总结。加入这个项目，首先从现场责任负责人说起，工地虽然是公路养护，工程量不大，由于刚来到项目对整个项目的工作不熟悉，加上跟施工队交流不到位，造成刚开始的工作很是被动。从刚来时候的雄心壮志一下子被现实磨的没了形状。n缺乏合作精神，不善于主动与同事交流，还做不到积极地运用集体的智慧去分析解决问题。可能是在项目上呆的时间短的缘故，与同事的接触也比较少，有种陌生感、生分感，再加上性格的原因，没有能彻底融入到大集体中去。不过相信随着时间的延长和自己团队意识的增强以及交流技巧的提升，这个问题还是能够很快解决的。在工作屮，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高,通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快的完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在现场责任负责人的指导下，不断进步，逐渐摸清了工作的基本情况,找到了切入点，把握了工作的基本层次，对外业的调查和资料的整理也进入了轨道。对于内业，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓宽的了自己的专业知识。对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的学握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序交叉吋候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。协调参建各方关系，确保施工质量得到控制、工程有序推进、紧紧抓住施工方技术负责人和质量管理等主要人员。监理参与管理，严把工程质量关，对每道工序做到控制在事前,降低和减少质量事故，尽量做到少返工或不返工。对每道工序的重要部位做到心屮有数，对此应严格控制，监理必须到位检查验收。以上是在项目施工中的简单总结，在接下來的时间里我会加倍的努力，不断提高自身的综合素质，在公司及项目部的领导下，在项目施工屮不断创新。在公司领导的精心培养下,我们技术人员会很快成氏起来，为公司的发展作出应有的贡献。市政施工员工作总结范文二：201xx年的工作已经结束，通过对这一年工作的实际情况，我对自己的工作作出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使自己在今后的工作屮扬长避短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据。今年主要经历了年初的东31#线综合管沟建设、路基换填以及8月份的道路雨水口及过路雨水管的测量、施工和12月份的综合管沟喇叭口建设。在参与建设综合管沟的工程中，我在完成工程的施工测量放线的同吋，还参与编制施工方案、技术交底，控制高程，检查钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，防水施工等各方面的技术问题，有的时候也参与部分材料领料单的出具。在施工测量放线屮，我通过对仪器的使用进行认真学习，可以做到熟练使用仪器，快速准确定位，确保不耽误工程的施工进度。在管沟建设中，通过对施工队伍的工程质量检查，学习到实用施工技术并督促施工队伍尽量往前赶施工进度，争取工程早日完成。在管沟建设完毕后，又和同事检查管沟内部的质量问题,及时联系施工队伍对有问题的管沟部位进行全面维修。特别是在检查沉降缝及底板漏水情况的时候，对漏水部位的桩号都记录下来而且在管沟内部作出标记，要求防水队伍及时对管沟漏水的地方进行封堵。封堵完后再做二次检查，确保管沟不漏水、不渗水。n在路基换填施工前，我和同事开始先是不分白天黑枚的进料，像风化砂、石渣等。在施工过程中，我们多次测量放线，确保路基换填后与图纸设计的偏差最小。并指挥挖机先对路基一半进行开挖，因为路下面为软基，全面开挖会导致别的工程不能同时施工。在路基换填时，我们及时测量路面实际标高并与设计高程对比，确保在保证施工质量的前提下，做到不浪费施工材料，而且控制好换填宽度。在铺面层风化砂吋，因为以前没有接触过，所以一开始对风化砂的压实度不了解，导致压路机压过后，路面压得高低不平。后来我们先对路基情况进行确认，再控制风化砂标高，尽量做到减少二次施工。8月份通过对道路的雨水口及过路雨水管定位、开挖时的高程控制、管道安装以及事后的工程量计算，使我不仅增强了自己的实际动手能力，还学会了不少实用的施工技巧。像在没有施工坐标的情况下，用勾股定理做垂直，确保雨水口互相对称并与路的中心线垂直。这些都是以前没有接触到的。在12月份的喇叭口建设中，我从开始的提材料计划到土石方开挖、打钢板桩防护就参与其中。基坑开挖时，及吋控制高程。并在现场指挥工人进行钢筋绑扎及预埋件和预埋套管的定位、安装。在安装模板的过程中，自己又认真的学习了一遍模板安装知识，不像以前只是停留在书面认识上。对模板的拼装、调直、加固等都有了更深刻的体会。一直到混凝土浇筑和后期的外模板的拆出，我们都在工地现场对工人进行现场指导，并且对每日工地现场的人数及基坑抽水时间做了比较准确的记录。总的來说，通过一年來的工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累，使我初步具备了独立进行工作的能力。一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。当然我也存在着一些不足之处：因为以前在工地实践的机会少，自己的动手的机会也太少，学东西有点慢；由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；工作有时不够主动等。在接下来的工作屮，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。在学习屮进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。市政施工员工作总结范文三：光阴荏苒、时间飞逝,转眼间2015年在紧张忙碌中过去了。回首旧年，这一年是紧张的一年，也是充实的一年。展望新岁,在新的一年里，我将总结经验、吸取教训，付出更大的努力，以更加奋发有为的精神状态和扎扎实实的工作作风投入到工作中当去……我所负责标段工程概况，建筑面积1.5万平方米，收尾工程8000平方米。在工程建设中,一是抓工程质量，二是抓工程进度，三是抓安全文明施工。加强与各职能部门的协调配合,营造良好的工作氛围建设工程项目运作过程中涉及方方面面，必须搞好协调配合。在施工过程中，统一步调，形成合力，对在项目实施过程屮遇到的问题和情况，主动和领导汇报，作到沟通、协调，从而保证了项目建设顺利实施。n我在开发区领导和*处长和xx局长的领导下，在***的建设中先后经历了冲出0、主体砖碗结构砌筑浇筑完成，内外公路施工组织设计方案墙的粉刷以及屋面挂瓦的各个阶段。在此工作过程中有成绩也有失误，对于自己取得的成绩将继续保持发扬,对自己工作屮存在的失误,将认真的总结，深刻的反省，尽可能减少工作失误的发生。我在每个阶段的工作屮勤勤恳恳、任劳任怨，积极主动地完成各级领导交给的任务，并在做好本职工作的基础上，不断学习钻研,努力提高自己的业务水平;同时在思想上严格要求自己，不断加强党性修养，按时参加保持***员先进性的学习活动;在作风上艰苦朴素、求真务实为贺村花园建设尽心尽力，努力工作。建设施工过程是一项十分复杂的生产活动。不但包括组织成千上万的各种专业建筑工人和数量众多的各类建筑机械、设备有条不紊地投入工程施工中，而且还包括组织种类繁多的,数以几十甚至几百万吨计的建筑材料、制品市政施工员工作总结范文四：一、工程概况（一）设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成”三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体乂充分与外部联接的路网格局。华南师范大学校区呢道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区内交叉口按平交设计。机动车道大于等于9im按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均釆用人车混行方式组织交通。华南师范大学教学区道路系统原经过多次变更后分为a、b、c、d、f、g、k、1、i、iii、iv、vi及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为in、n、o、r、s、t、u、v^w、z等，（二）结构形式1、软弱地基处理本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置,桩径为80cm,普通路段桩间距为1.8m,桥头两侧为1,5m,顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm；2、路基、路面n路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30〜50cm；路面结构：上面层采用4cmac-13i改性沥青混凝土面层；下而层采用6cm粗粒式ac-20i沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；釆用c30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。二、工程完成情况（一）工期情况华南师范大学市政道路工程，于2015年10月16口开工，至2015年8月25日完成要求的项目。（二）工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成三、工程特点及措施（一）土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村,东有大塑村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、冋填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。华南师范大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业吋I'可长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，部分区域多次暂停或停工。（二）工程变更量大，各种专业图纸问题多由于华南师范大学工程包含项目多，各种设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突的问题,往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量白然可想而知，这些无疑都给施工造成了一定的影响。（三）道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业校区市政工程属于房建标段的附属工程,各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而II解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临吋道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。n市政施工员工作总结范文五：在这新的一年到来之际，根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使口己在今后的工作中能惩前宓后，扬长补短，为今后不断改进工作方法，提髙工作效率提供依据。—、履行岗位职责作为项目部的管理人员，单体楼1#、2#、3#、4#的总楼号长，我注重控制工程的施工质量、与建设单位和监理单位的协调以及班组的管理协调、主动配合安全科完成各项安全管理工作，狠抓材料管理以节约工程成本。主要以下儿个方面说明1、工程质量管理。针对望湖城项目的特殊性，故工程质量要求高标准、髙起点。施工前期，注重对班组的技术交底，给班组人员在思想上给予重视，在技术上了解本工程的质量和进度、安全要求,为后期施工奠定良好的基础。4#作为第一个施工的单体，同时结构和2#楼一样，严格要求木工、钢筋工、泥工班组按图纸施工，并且预留下影象资料（照片等），要求其他单体的班组负责人上来观看，提出白己意见，并且要求其他单体按照4#的要求施工。此措施取得良好作用，也为了后期的施工质量带来的良好的效果。各单体在后期的质量管理上，达到监理单位验收，全部通过，取得建设单位和监理单位的好评。2、1#、2#、3#、4#四个单体楼的管理。3、班组的管理协调工作（1）施工管理员是所内最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，因此更要树立起良好的自身形象，在工作中成为同事的榜样，在感情上成为同事信任伙伴。要求大家加班自己一定第一个到，要求大家树立高质量的标進，所以各个单体在每个隐蔽工程我都全程参加，注重过程控制，对一些质量通病控制的萌芽状态。(2)关心同事：遇到同事有事，主动帮助替班并组织全班一起关心，慰问，形成一种大家庭气氛。(3)注重对四个单体的楼号长的培训，在每次的会议上，针对施工配合存在的问题,我尽量使每个同志至少占主导地位一次，以增加其经验，使每个同志都能独当一面，处理各种问题，使整个班组的业务技术水平有了整体的提高。4、安全管理工作在工作过程屮，主动配合安全科完成施工人员的人员的安全管理和教育工作，在建设单位的儿次检查中均取得优异成绩，在第四季度的安全检查上，明确了1#作为本项目的安全n管理示范单体。5、与建设单位、监理单位的协调作为一个施工管理人员，望湖城项目开工以来，我就注重和建设单位和监理单位的配合协调工作，针对建设单位和监理单位提出的好的建议，自己帶头研究落实，取得了建设单位和监理单位的一致好评。6、材料管理工作本着节约成本的原则，在实际工作过程中，严格控制原材料的控制，在模板、混凝土、钢筋的使用上，每一分钱都使用在工程上。例如小料钢筋，每层楼施工完毕，注重要求钢筋班组整理收集，在下层施工时全部使用掉。节约成本的思想，落实到了各个班组的行动中，在项目的建设屮节约了成本。7、技术管理在工作中，对施工技术要求更为严格，在工作的一年中，提出工作联系单37份，为工程的工期起了一定的作用。例如本年度12月份在人防施工屮，我主动和项目部领导协商，提出后浇带改为加强带的施工技术，在得到领导的肯定和支持后，和建设单位、监理单位、设计院多次协商联系，终于达到预期目标，为人防工程的施工抢回了一定的工期。二、新建工作在工作上，遇到一些新的工作，我总是积极配合公司、项目部门，在2015年5月20tl的演戏中，积极参与。此次的演习为本项目部取得了良好的口碑和深远的影响。三、出勤情况今年我坚持出满勤，无迟到、早退和旷工现象。单位组织的各项活动都能按时到达，积极参加。四、思想情况为了使自己的思想认识，政治觉悟有更大的提高，我积极向党组织靠拢，认真学习党的精神，公司的方针。注意学习新的技术以带到现实工作中來。五、目前存在的问题和改进计划在取得良好成绩的同吋，本人在工作上也存在一些问题。例如：一些质量通病还是存在的。为了提高工作效率和工作质量，本人在下一阶段的施工屮会着重以下儿个方面n1、加强各种政治学习，提高个人修养【路基施工反思材料】2、加强业务学习，提高业务素质，提高工作质量。3、要创造性地开展工作，多动脑想办法改进工作方法。提高工作效率，在每次工作前做好進备，不打无進备之仗。4、加强与科所之间的沟通，使领导的监督工作更为深入。路基施工反思材料（五）：2015公路工程竣工总结笫1篇：池州市三范至江口道路工程竣工总结池州市三范至江口道路工程是池州市经济开发区的外I詞通道，为池州市经济开发区的规划、发展、建设提供服务。本项目起于321省道R127,三范加油站门前，于池州市东外环道路重点重合，起点桩号k0000,路线经过贺嘴、艾家桥、吴家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港区已建成的水泥栓路线中线相接，终点桩号k4550.837。路线全长4.551公里。本工程分两阶段实施，一期为本合同施工范围，主要包插：⑴、kOOOO〜k3000：路基宽度30米,路面宽度24米，分幅：3米土路肩+24米行车道+3米土路肩。⑵、k3000〜k4550.837：路基宽度17米，路面宽度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行车道+1.5米土路肩。（3）、桥涵。⑷、环境保护，交通标志及沿线设施等。合同施工期为：2015年5月16日至2015年12月310o一、工程概况1、工程项目参建单位工程项目名称：池州市三范至江口道路工程建设单位：池州市交通局投资单位：池州市华盛路桥投资有限公司设计单位：安徽国顺交通咨询有限公司监督单位：池州市交通道路质量监督检测站监理单位：安徽省高等级公路监理公司施工单位：镇江润扬交通工程处2、工程规模及主要工程量本工程总造价约为：4119万元。n主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3；②、软基换填：毛石14639m3、砂砾石164801x3、外运土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；③、路基填筑外运土方92849m3；④、8%石灰改善土50593m3；⑤、级配碎石21748m3；⑥、水泥碎石稳定层34016m3；⑦、路面c40^24487m3；⑧、钢材202.31t；⑨、盖板涵、管涵、倒虹吸等共计768m。⑩、雨水井221座及路线、路标、路牌等。3、工程项li自然条件概况4、工程起讫点为kO000,终点为k4550.837。路线所在地区为微丘山间谷地，长江阶地，地势平坦，属扬子准地台坳褶断帯安庆凹褶断帯束构造单元主要以褐黄色、紫红色低液限粘土、低液限粘土混砂砾、乱石土，软塑〜硬塑、坚硬状。根据《中国地震动峰值加速度区划图》(gb18306-2001),本地区地震动峰值加速度0.05g,对应的地震基本烈度为6度。属亚热带季风气候区，潮湿多雨，雨塑集中，四级分明，季风气候明显。年平均气温在16.2°C左右。路线经过区域河沟较多，雨季水量较大，地下水主耍为潜水。kO000〜k3000段地貌基本为水稻田、水塘、水沟等，该段基本为清淤换填；k3000〜k4550.837段原地貌为水稻田、旱地、水塘等，该段大部分为反挖换填。5、设计标准及验收标准(1)、本项目一期设计标准为道路二级：kO000〜k3000段设计速度80km/h,城市快速路。k3000〜k4550.837段设计速度为60km/h,城市主干道。⑵、路面栓等级为c40,厚度为24cmo(3)、水泥稳定碎石层为5%水泥剂量，厚度为32cm,抗压模亮1500mpa,七天抗压强度不小于4.0mpa,压实度不小于97%o级配碎石压实度不小于96%,厚度为20cm。⑷、8%石灰改善土，压实度不小于95%,厚度为40cm。⑸、6%石灰改善土不小于96%,上路床0〜0.3m压实度不小于96%,下路床0.3〜0.8压实度不小于96%,上路堤0.8〜1.5m压实度不小于94%,下路堤1.5m以下压实度不小于93%。零填土及路堑路床0〜0.3m压实度不小于96%。⑹、土路基弯沉值不大于272,水稳基层弯沉值不大于41。⑺、设计及施工执行标准《公路工程技术标准》jtgb01-2015＞《公路路基设计规范》jtgd40・2015、《城市道路设计规范》cjj37・90、《公路水泥混凝土路面设计规范》jtgd40-2002＞《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30・2015、《公路路面基层施工技术规范》jtj034・2000、《城市排水工程规划规范》gb50318-2000.《室外排水设计规范》gbj214-87＞《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000on6、主要材料来源概况本工程用钢材为马鞍山钢铁厂生产的钢材，水泥为铜陵海螺水泥厂生产的水泥，石灰、砂、石等为铜陵釆石场供应，所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。本合同段的水源为自来水，符合工程要求。电力供应在施工前业主已协调解决。二、组织机构及人员配置为按期、优质完成k0000〜k4550.837合同段工程任务，我公司组建池州市三范至江口道路工程项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项日总工1人，道路工程师1人，结构工程师1人，实验室主任1人。内设工程测量组（3人），材料采购组（2人）,计量组（1人），驻地实验室（3人），质量安全组（3人），后勤组（3人）。计划财务（2人）。该项目经理部是我公司派出的机构，代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关工作部门，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排：路基施工一队：挖掘机7辆、10t汽车20辆、推土机2台、压路机2台、铲车2台、水泵5台。涵洞施工二队：负责全线涵洞工程。施工三队：负责k0000〜k3000段灰土、级配、水稳、路面硫施工。施工四队：负责k3000〜k4550.837段三、合同工期情况本合同段开工日期为2015年5月160,完工日期为2015年12月31H,合同工期共230个日历天。因工程开工刚好是当地的梅雨季节（5、6、7月），对路基施工影响极大。为了能够在合同工期内顺利完成，我项目部在开工前精心工程管理人员、技术人员，详细了解全路线自然条件,根据实际情况，认真编写施工组织设计，合理安排工序衔接，采取“计划一一实施一一检查一一调整”动态办法控制计划的实施，具体采取以下办法：1、对现场详细调查，编制切实可行的施工组织设计;2、在施工过程中根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之趋以完善合理，同时根据现场水稳情况变化，有预见性的调整施工方案，使工程能够有序不断进行；3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工屮的各种问题，对重大关键问题提前研究，制定措施，及吋调整工序和调动人、财、物、机等，保证工程的连续均衡性；4、强化施工管理，实行短期网络计划管理，编制分阶段和月度施工计划，并细化到每H施工计划。确定每月阶段施工重点，严格按照网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工材料。5、为保证工程质量和工期，加大投入成本购买当地一种炮渣土做路基填筑材料，大大n缩短雨季施工工期。四、工程管理1、技术管理(1)、实事求是、科学的做好试验工作。本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师,配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请,建立健全工地各种试验制度并上墙标示。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计耍求。(2)、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。(3)、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的屮桩,经理部定期进行复测成果；工程队测设的小桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。2、物资、机械管理由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物质管理方面主要采取了以下几点做法。第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量,又可降低工程成本。第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。3、临时建设n为加快工程工期，全线路设置三个拌和站，设立一个工地现场办公室，总租地面积约20000m2,施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。安全管理4、质量管理与体制(1)、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。(2)、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全而质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。(3)、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。⑷、严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工稈师审核批准后实施。控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项忖部工程部复核。⑸、严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。⑹、结合我该项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。⑺、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及吋解决施工中遇到的问题。⑻、以试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理,材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。（9）、附质量保证体系表5、合同管理⑴、工程变更：施工期I'可，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、n设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。⑵、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。⑶、工程延期和费用索赔：尽管工程开工期在当地梅雨季节，但我项目部根据实际情况,合理安排，保证工程如期完工。6、竣工资料整理根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。五、各种施工工艺简介1、路基施工工艺挖方地段采用挖掘机和10t自卸汽车配合施工,填方地段采用重型压路机分层碾压施工。路基施工方案采用全机械化施工方案，配备挖掘机7台，推土机3台,压路机4台，装载机3台，自卸汽车20辆，平地机2辆，洒水车2辆，配备核子密度仪、环刀等作为压实检测设备；配备砂浆搅拌机、混凝土拌合机、小型发电机、卷扬机、机翻斗等作为附属工程施工设备。2、软基处理Z粉喷桩施工工艺（1）、深层搅拌机械就位。⑵、预搅下沉（至设计标高）。⑶、搅拌提升，同吋喷干水泥粉至地血以下30cm〜50cm处（设计桩顶）。⑷、在桩上部的5m长范围内重复搅拌一次（1/3〜1/2）桩长、桩上部强度要求较咼。（5）、重复搅拌提升，直到离地面下0.5m,上部回填5%灰土（或水泥土）并压实。（6）、关闭搅拌机械移位至下一桩位。3、涵洞施工工艺⑴、基坑放样：根据设计图纸和涵洞的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工屮随时校核放样用。⑵、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比基础宽出50cm。基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标髙上20〜30厘米时，改用人工清理至n设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。⑶、钢筋工程钢筋施工时严格按图纸和规范要求进行。如有焊接头，我们将派高水准的焊工持证上岗，同吋由专职质量员跟踪监督，随机抽取实样送试验室进行抗拉、抗弯等机械性能测试，对于现场焊接接头，按每200只接头做一组试验。钢筋施工时，应结合安装工程交替进行，为安装工程创造良好的工作条件，以利安装方面的埋管、埋件、留洞、留孔顺利进行，确保安装质量。所有钢筋工程包扌舌埋件必须开具隐蔽工程验收，由质监部门自检合格后报请监理工程师验收认可后方可进入下道工序。⑷、模板工程模板采用全新七夹板（18厚）铺设，板缝用塑胶带封闭，避免漏浆，确保碗密实平整。顶板模板面用水平仪监测，以保证平整度和标高准确。顶板模板支撑由（1）48x3.5钢管组成排架体系，纵横间距＜800mm,确保施工安全和质量。（4）、妊工程施工缝的留设：墙面施工缝留在底板面以上30cm〜50cm,墙高内留凸形止水缝。磴浇筑前，应对混凝土的运输路线作一周密部署，制定具体运输路线。混凝土的运输车设专人指挥管理，加强现场调度。混凝土浇捣技术：混凝土的浇捣主要采収插入式振动棒捣固，振动器的操作要做到“快插慢拔蔦在振捣上一层时，应插入下一层栓的5cm左右以消除两层之间接缝，在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。振动器在使用过程中，每一插点要学握好振捣时间，振动器插点要均匀排列。在振捣混凝土时，禁止紧靠模板振动，K应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。控制下料高度，当高度＞2m吋，采用串筒下料。碗养护:栓浇好后应及时派专人进行养护，避免出现收水裂缝和温差裂缝。养护时间不少于7昼夜。4、石灰改善土施工工艺（1）、摊铺集料：现场人工摊铺土和石灰、机械拌和，人工整平，摊铺松铺系数1.53〜1.58。（2）、洒水闷料：如土过干应事先洒水闷料，使集料的含水量达到最佳值。（3）、整平轻压：在人工摊铺的集料层上，整平后用6〜8t压路机轻压一到两遍，使其整平。（4）、摊铺石灰：根据石灰土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量计算每平米石灰稳定土所需的石灰用量，并计算每车石灰摊铺面积，然后再据以计算出每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，做出标记。用刮板将石灰摊开，表面无空白，量测石灰松铺厚度，较核石灰剂量是否正确。n（5）、拌和：拌和深度应达到稳定层底，严禁拌和层底留有素土夹层。（6）、洒水拌和：在拌和过程中应及吋检查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。（7）、整型碾压：整型后立即碾压。4、级配碎石、水稳层施工工艺流程⑴、准备材料并经检验合格，完成施工前各项试验，并要求符合设计和规范要求。（2）、修整路基测量放线。（3）、料场洒水闷料拌和。（4）、汽车运输。（5）、平地机摊铺、人工修整。⑹、标高检测、碾压。（7）、压实度检测洒水养护。5、绘路面施工工艺（1）、施工准备：备料、施工前各种试验，水稳层检测合格，机械设备进场并调试可正常使用。⑵、划分行车道和施工次序。（3）、钢模安装。⑷、栓搅拌和运输。⑸、摊铺及捣实確。（6）、接缝施工。⑺、刻纹。⑻、养生。六、环境保护和文明施工n1、重视环保工作：编制实施施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。2、加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。3、贯彻环保发：认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法规，结合工程设计和工程特点实施执行。4、强化环保管理：定期进行坏保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。5、美化施工工地，消除施工污染。七、交工检查工程评定结果均合格，优良率达到95%以上。八、结束语在池州市重点工程建设指挥部东外环建设办公室的大力支持下，监理单位和设计单位密切配合下，我们立足现场，处处严格要求白己，精心组织施工、科学管理施工，确保如期交付优质工程。1、强化精品意识，注重技能培训。2、健全控制体系，落实岗位责任制。“严”字当头，规范管理，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。3、严格工艺标准，攻克施工难题。严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。认真分析施工重点、难点，在容易岀现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈。我合同段根据指挥部的要求，开展了“大干100天，加快路基工程施工”的活动，将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。镇江润扬交通工程处池州市三范至江口道路工程项口经理部二OO八年一月四日n第2篇：公路工程竣工监理工作总结XX县XX线改线段公路工程监理工作总结监理部二零XX年七月一、工程概况1、工程基本概况工程名称：XX县XX线改线段公路工程建设单位：XX煤气化XX能源发展有限公司设计单位：XXXXX公路勘察设计有限公司监理单位：XXXXX建设监理有限公司施工单位：XXXXXX有限公司试验检测单位：XXXX建筑工程检测有限公司工程概况:东起上XX村，西至XXX村，全长1.403公里。路血结构：道路宽度7.5米路面结构层：3cmac一10细粒式沥青碇上而层4cmac一16中粒式沥青絵下面层基层结构层：20cm6%水泥稳定碎石基层20cm4%水泥稳定砂砾底基层18cm砂砾垫层n其他：两侧各设1.4米排水边沟一道钢筋栓圆管涵1道，石拱涵3道1—12米钢筋混凝土小桥一座二、项目监理机构组成情况本工程项目于2015年10月20日正式开工，至2015年8月20日实体完工。本项目部认真履行监理职责，投入监理人员3余名确保了施工屮存在的问题能及时发现，及时处理。总监理工程师1名道路监理工程师1名安全监理工程师1名监理员1名三、监理合同履行情况依据建筑工程委托监理合同的有关条款，监理机构从开工之日起，进驻施工现场，并进行本工程施工图范围内施工阶段的监理工作。按照监理合同的约定，提交监理规划、监理细则、旁站监理制度等资料。我们监理部本着公正、独立、自主的原则；总监负责制的原则；权责一致的原则；严格监理，热情服务的原则；综合效益的原则；规范化的开展监理工作，做到公平、公正监理，在履行合同义务的期间，按时召开监理例会，定期向委托人书面报告监理工作情况。认真的履行监理人义务和职责，依据设计图纸及文件要求，圆满地完成了合同任务。XX县XXX改线段公路工程监理组在监理公司的正确领导、公路工程有关规定。质量监督站的指导及建设单位与施工单位的密切配合下，依据：1、建筑法、建设部、省、市有关工程建设法规、公路工程有关规定。2、建设单位与施工单位签订的工程施工合同，建设单位与监理单位签订的工作监理合同。3、设计文件及城市公路工程施工范操作规程，公路工程质量评比标准等。对本工程施工阶段的进度、质量、投资三大日标进行了全方位的监控，并达到了预期的目标。工期目标：按合同工期竣工n质量目标：合格同时取得了市领导、监督站及建设单位的认可及好评。四、监理工作经验及协调业主、承包单位关系的经验：1、在坚持政策、原则的前提下，根据设计及规范要求开展工作，収得业主的大力支持。2、对质量监督站動汇报、多请示，在工作屮取得质量监督站的支持和帮助。3、对施工单位采取三字方针“教、帮、卡”，即施工单位不明白的、不懂得、技术经验不足的，监理人员积极给予帮、教、共同研讨，直到监理目标的实现。在监理范围以外，施工单位在施工过程中遇到困难，监理人员积极予以帮助。尽最大能力帮助解决，取得施工单位的信任，让施工单位认清监理与施工单位各自责任，对于原则性的问题，决不让步，把好每一道工序关为监理目标的最终实现。4、对于项目监理人员要有过硬的技术经验水平，高尚的职业道徳，积极向上的工作作风。5、参与工程建设各单位的协调配合时搞好工作的关键，在施工期间，监理从大局出发,以公正的态度对设计院、监理单位、建设单位、施工单位及施工工程有关的周边关系，进行协调，促进了工程进度保证了工程质量。五、采用某种技术、方法的经验采用某种经验措施、组织措施的经验：1、土壤压实度采用环刀法，矿渣、毛砂压实度采用灌砂法，面层采用腊封法现场测量。2、土路基参将可造成严重隐患，一定要根治，具体做法可按常规挖出翻浆土填片石、块石、毛砂等材料，在工程工期紧张情况下，也可采用挖出翻浆土换填矿渣的作法进行处理,力求彻底处理翻浆。3、施工单位在施工中注意文明施工，工程战线长，参与单位多、工期要求紧，为更好地做到文明施工，要求各单位都要严字当头，从自身做起，取得良好的社会效应，建立良好的企业形象。六、监理工作的成效我们建立工作的宗旨就是以质量为屮心，搞好进度控制和投资控制，全面为用户服务,取得用户的信任。1、施工准备阶段建设建立工作根据委托监理合同条款和公司的安排，我们项目机构组成人员严格执行公司的要求，认真进行开工前的准备工作，依据工程建设的法律法规，政府批准的工程设计图纸及文件，委托监理合同，建设项目相关的工程合同及监理大纲，编制该项日的监理规划，各项目专业监n理工程师根据编制的监理细则、开展监理工作。参加建设单位组织右开的施工图会审，认真审查承包单位和分包单位的资质等级和技术管理体系，质量保证体系，安全技术措施。认真审查施工单位报送的施工组织设计方案及参加施工单位的工程技术交底。2、施工阶段建设监理工作在本工程项目施工监理过程中，我们采取规范化、标准化、科学化的措施，结合本工程项目的特点，严格监理。各专业监理工程师尽职尽责，做好本职工作，从严要求，按图监理,按规范标准验收。在本工程监理工作中，我们突出了“严格”两字：严格执行报验制度各专业监理工程师狠抓材料进场关，严格检查确认运到现场的工程材料、构配件的质量,出厂合格证是否齐全，认真检查试验、化验报告单。严格控制现场见证取样和送检制度对原材料实行双控，不合格的材料不得投入使用。在施工中坚持按程序进行报验，要求每个分项工程都必须填写检验批质量验收记录，自检程序合格后，报监理验收。特别是隐蔽工程以及关键工序、重点部位，严格按照有关规定安排专业监理人员进行旁站监理。依据工程质量验收标准來监督工程质量，严格执行强制性条纹的标准，严格掌握主控项目，和一般项冃的检验标准。严格审查与工程质量相关的验评资料，做到工程实体进度与工程资料同步进行，来确定分项工程、分部工程，单位工程的合格与否。严格工程质量问题的处理在施工过程屮，由于施工人员对市政工程施工规范和质量标准缺乏了解或认识，质量挂历能力较差，质量控制手段不完善，这就难免发生各种各样的质量问题或质量缺陷。关键是发生质量问题后如何处理。出现质量问题并不可怕，首先要保护好现场，对质量问题进行分析，找出原因，分析责任，提出整改措施，征得有关单位的认可，并在监理监督下进行整改。处理质量问题的目的有两个，第一是保证工程质量，第二是对施工人员起到教育作用，杜绝类似质量问题的再度出现。七、现场施工安全管理措施：1、严格执行《建设工程安全生产管理条例》，贯彻执行国家现行的安全生产的法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章制度和建设工程强制性标准；2、督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制；3、督促施工单位对工人进行安全生产教育及部分分项工程的安全技术交底，做到持证上岗；4、审核施工方案及安全技术措施；n5、检查并督促施工单位，按照建筑施工安全技术标准和规范要求，落实分部、分项工程或工序的安全防护措施；6、监督检查施工现场的消防工作、冬季防寒、文明施工、卫生防疫等各项工作；7、进行质量安全综合检查。发现违章冒险工作令其停止作业，发现安全隐患的要求施工单位整改，情况严重的令停工整改并报告建设单位，把事故消灭在萌芽状态；8、施工单位拒不整改或者不停止施工的，及时向建设行政主管部门报告，实现了安全无事故工地。我们的建立工作在政府相关部门的支持下，在施工单位的积极配合下，经过我们全体建立人员的共同努力，圆满的完成了合同约定的内容，实现了预期的目标。XXXXX监理有限公司XX县XXX改线段公路工程项目监理部2015年7月第3篇：晋江市某市政道路工程竣工总结报告内容介绍质皐控制资料情况：1、原材料：各原材料均有合格证，进场后由材料员验收合格后方给予签收，并抽检送试验室检验，合格后方投入工程使用，从根本上控制工程整体质量。各原材料(砂、石子、水泥、钢筋、机砖、钢筋轮排水管、沥青油膏、井盖、铁爬梯等)均有合格证及复检合格报告。2.砂浆试块:涵洞铺砌标号mlO共有2组，试验结果全部符合耍求平均值达到设计强度;排水工程(雨污管道)标号m7.5共有25组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。3.稔抗压、抗渗试块：涵洞磴标号c35共12组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。涵洞栓标号c3O共4组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。管道盖板标号c25共1组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。管道垫层标号C15共15组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。涵洞碗标号C35/S8抗渗共2组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。涵洞栓标号C3O/S8抗渗共2组，试验结果全部符合要求平均值达到设计强度。4.其余相关资料的整理及评定如下：⑴、压实度试验报告：涵洞工程冋填检测共30次，试验结果全部符合要求。排水工程回填检测共279次，试验结果全部符合要求。道路工程检测共6次，试验结杲全部符合要求。(1)、无侧限抗压强度试验报告:道路工程检测共15次，试验结果全部符合要求。n(1)、弯沉试验报告:道路工程检测共36次，试验结果全部符合要求。⑷、沥青面层冯度、压实度试验报告:沥青面层检测共5次，试验结果厚度、压实度全部符合要求。⑸、污水管道闭水试验:共分成19段检测，检测结果全部符合要求。第4篇：某小区道路工程竣工总结报告竣工总结小区道路混凝土路面我单位承建的某小区某全长534米，属新建工程，总单位工程包括路基与路面两个分部工程，本工程路面工程复工合同工期为2015年4月29日,由于工地用电等各方面影响推后了一月正式复工，经过4个月的精心施工，在质监、设计、建设、监理单位及总承包单位的细心指导下现已顺利地完成了该项工程，在此就该项工程的施工情况作简要汇报：一、工程概况本工程为某小区办移民基础设施工程，某标南街起于己成xx路东道牙，终点与规划XX路起点相交，全长817米，标准横断红线45米，其中主车道宽16米，两侧绿化带2。5米,两侧非机动车道5米，两侧人行道7米，主路面结构层为原土夯实、底基层20cm厚3：7灰土，基层15cm厚泥结石层、面层22cm厚c35殓，非机动车道除面层为18cm厚c35殓外，其它结构层与主车道相同。路基及排水，路基路血排水采用地下排水，雨污合流，管道基础为基坑原土夯实后用C10轮浇筑，接口采用砖发璇，排水主管为（p800钢筋混凝土管，雨水管原设计为（p300钢筋混凝土管，后改变为（p400钢筋混凝土管，雨水管及雨水井每隔40米一躺，街坊排水每隔120米一躺（p400钢筋混凝土管，每隔240米一躺（p200电力穿线管。人行道施工不在本工程合同范围内路基施工反思材料（六）：2014高速公路实习报告第1篇：高速公路实习报告所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以來，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会屮独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。n本标段为XX省XXX至XX县高速公路第10合同段，位于XX市XX县境内，起于XX县XX乡k35940与第9合同段相接，顺XX江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村k37710与第11合同段相接。本合同段线路长1.77km,主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m,挖方14.3778万m3,填方12676m3；桥梁工程为：xxl号大桥（llx40mt梁）446」6m,马蹄心2号大桥（7x3050llx30mt梁）607.92m,新寨大桥（7012070）40t梁）305.92m。桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为t梁连续刚构（xxl#、2#大桥为连续t梁，xx大桥为简支t梁连续刚构）。一、实习阶段的认识和学习我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多,学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。二、专业知识的学习自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测暈主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。了解了桥梁补强加固的常用方法：(1)增大截面面积加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。(2)混凝土表血缺陷修复：利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混n凝土老化，增强结构耐久性。三、内业资料的学习与整理刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料,学会了看图纸、计算方量四、总结在这次短暂的实习过程屮，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；白己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通,以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中。第2篇：高速公路实习报告一、实习目的：通过对西柞髙速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xc年5月2706月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至戚阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：n路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包插了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层冋填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。【路基施工反思材料】对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提髙，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提髙。方法是先原地血进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数己经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重卷轮宽的三分z—,保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平••放样■•打灰线••精平■•测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：高速公路rti于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米,采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2x85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身釆用的是箱型薄壁墩，上部3n米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集屮在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、屮面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料Z后连续不断地送进拌和器屮拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2.铺筑铺筑工序如下：（1）基层准备和放样血层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和血层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层Z后进行测量放样，沿路面屮心线和四分Z一路而宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公?路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100〜200m0试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路n上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压沥青混合料摊铺平整Z后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于lOcmo沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60〜80kn双轮压路机以1.5〜2.0?km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100〜120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4〜6遍。碾压速度：三轮压路机为3?km/h；轮胎式压路机为5?km/ho复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60〜80kn双轮压路机以3?knVh的碾压速度碾压2〜4遍，以消除碾压过程屮产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压吋压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2〜3%。所以伦胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。1.接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。2.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，釆用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年n来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的吋I'可内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。第3篇：高速公路实习报告刖a我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪亍合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之问、重要城市之间的吋空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速公路是国家"五纵七横”规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。一、实习目的通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间20xx年1月8日三、实习地点广韶高速公路有限公司四、实习单位和部门管理中心,钟落潭收费站，瓦窑岗服务区五、实习内容：1管理中心主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。n管理屮心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。2服务区管理高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车服务的场所。目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能，高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一，注重效益。3收费管理主要对來往的汽车收収费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收収不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。.4路政管理主要负责管理和保护公路路产、、•实施公路巡查、•依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；六、实习总结通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也己经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业屮，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识,做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。第4篇：高速公路实习报告一、实习目的：通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路n工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。二、实习单位及岗位介绍：20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于c标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽英用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。來到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及片度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验屮，使我锻炼了自己在烈H阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习牛涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都耍仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习,并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验,这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段吋间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！三、实习内容及过程：实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作坏境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其屮乐趣和广阔的知识结构,更让我受益匪浅。下面是我在实习过程屮看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。（一）路基施工时应该实现的基本要求：1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。n1.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。4•路基挖填范圉内的地表障碍物，事先要清除。1.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。2.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。3.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。&路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。（二）路面沥青施工内容及过程：1、沥青混合料的拌和和运输沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中耍从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程屮，要做好防氧化措施。2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。2.1控制沥青的用量，使英用量符合技术规范的要求。2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5〜15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和吋间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3、沥青混合料的摊铺摊铺沥青混合料作业过程屮，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车Z间的配合把好关，最人限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。3」摊铺宽度和平整度的控制摊铺机的宽度一般为2.5〜3.0m,根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度吋应尽量减少纵向接缝，使全断血一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30mZ内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个n准确的基准面。目前高速公路工程屮常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。3.2摊铺温度控制摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110°C以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程屮，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺吋的温度要较初碾吋的温度高10〜15°C。正常情况下,难铺时的温度不得低于110〜130°C,也不得高于165°C。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。3.3摊铺速度控制摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下儿个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。摊铺机工作吋应保持匀速缓慢前进，不得吋慢吋快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化,将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。4、沥青拌和料的碾压沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。4」碾压温度碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。