浅谈路基施工 8页

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  • 2022-04-26 发布

浅谈路基施工

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浅谈路基施工目前随着社会快节奏的发展也必然带动了高速公路建设的飞速发展,然而高速公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤,不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水,边沟,边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准,结合在施工中的实际经验做一下浮浅的介绍。一、施工准备耍求:(1)清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体如:树木、枯木、树桩、树根、丛林、其它草木、垃圾及其它突出的障碍物等,将其清理并挖掘残根,并且保存好第一手清理的影像资料。在公路用地范围区域内去除表土和不合适材料(或指定进行压实)所有的树桩、树根和草根都应从原地表下至20〜50厘米深的区域屮去除。在公路挖掘区所冇的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。(2)去除表土在公路路基区域或是由设计单位指定的地方,施工方应根据设计单位的指令去除表土和对之进行处理。一般来说,表土的挖出将只包括泥土,这种泥土能使植物继续生长。在工程完工吋这些区域都将归还给当地,状态应和以前一样,任何rti施工方直接或间接造成的损坏都应由施工方自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据设计单位及相关部门的指令并达到要求的深度,并且表土应和其它挖掘材料分开存放。二、土(石)方施工n(-)工作范围:公路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建边沟、排水沟和截水沟等所有的工程。述包括图纸所示的线段、坡度和断而,清除不稳定土,清除滑坡等所冇必要工程。1,标高和坐标根据设计单-位给施工单-位提供切线和坡度线的交叉点位置。图纸将标明水平和垂宜曲线的特性,在需要的地方标出超高率。施工单位耍根据以上资料准备断面图,复核相应的工程量。在进行施工前施工单位应在施工区域定线。2,水流的处理水流的处理在设计单位要求的地方或工作保护及施工需要时,施工方要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。施工方还要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临吋性或永久性排水边沟。3,使用和处理挖方在挖土过程中所有剩余的稳定土,除在另有说明者外,都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或设计单位书而声明的不稳定土都耍由施工方处理到公路地界之外。4,排水沟在施工屮施工方必须建水渠、边沟或截水沟。如图纸所示的地方建这些沟渠,不管是临时性的或是永久性的,为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡,施工方要保证在路堤和沥青结构完成前确保排水设施足够和有效。由于未提供有效的排水设施造成水毁工程,施工方应白费修复。施工方在施工时应首先修筑排水沟,在施工屮由丁•动迁影响没冇办法修边沟排水,也应该在路堤外适当n位置设置临时积水井将水排出,这样才能保持路堤干燥避免形成翻浆路堤。并要随时维修,在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。所冇表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。(二)土(石)方开挖挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘,这些挖掘在划定的界线内进行,如图纸所示,(结构挖掘除外)所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理,都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。路堑开挖:路堑施工就是按设计要求进行挖掘,并将挖掘出來的土方运到路堤地段作填料,或者运往弃土地点。它虽然不彖路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。但是,路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质结构,处于地壳表层的路堑边坡,开挖暴露于大气中,受到各种自然的和人为因素的影响,比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法冇着密切的关系,例如,施工开挖边坡过陡,弃土堆离边坡太近,施工中排水不良,支扌当工程未及时做好,都会引起边坡失稳,发生塌滑。路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度,以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定,已加快施工进度和捉高工作效率。1、横挖法从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种方法适用于较短的路堑。路堑深度不大吋可以一次挖到设计标高,路堑深度较大吋可分成几个台阶开挖,各层耍有独立的出土道和临吋排水设施。分层横挖使得工作面纵向拉开,多层多向岀土,可以容纳较多的施工机械,加快了施工速度。n2、纵挖法沿路堑纵向将高度分成若干段不大的层次并依次开挖,纵挖法适用于较长的路堑。如果路堑的宽度及深度都不大,可以按横断面全宽纵向分层挖掘,称为分层纵挖法,如果路堑的宽度及深度都比较大,可沿纵向分层、每层先挖出一条通道,然后开挖两旁,称为通道纵挖法,通道可作为机械通行或岀口路线,以加快施工速度,如果路堑很长,可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿,把路堑分成儿段,各段再采用上述纵向开挖,称为分段纵挖法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。无论采取那种开挖方法,在挖掘吋都应利用挖掘机械把边坡刷好,也就是在挖掘的过程中,边挖边刷坡。否则,一旦挖掘深度过大机械将无法刷坡,给施工造成困难。因此,在挖掘的过程中,测量人员应该及时按照图纸耍求把边坡开挖线放好,并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线,力争利用机械一次刷好边坡减少人工的修坡量。(三)路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应首先予以整平,然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑,并应在原有坡而上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。1,测量放线:(1),恢复线路中心控制点(中线);(2),测设中心桩,按每20〜25米整桩号和曲线起止点等控制路基屮心的各点测设屮心桩,桩面用醒目汕漆写明里程桩号;(3),根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量岀各桩左、中、右三点的高程,做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度;(4),按路基设计顶标面宽度加余宽30・50公分(以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度)放边线点,再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记;(5),分层计算路基的设计宽度,以备在施工中根据施n工进度随时放填土边线,满足施工需要。2,施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行车道分别填筑,即采用半幅施工时,尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路;上下行车道同时施工时,即全幅施工时,可在路侧布置车辆通行道路(便道)。半幅施工时应注意的问题是,两幅路基沉降时间不同,最终沉降量发生的时间不一致,冇可能发主不均匀沉降,因此一般应采用全幅施工为宜。3,布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的,应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线,布土吋应根据压路机能达到的压实厚度(规范规定或经监理工程师同意的厚度)计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,丽后成行等距离布土,只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以捉高摊铺速度。4,按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为l.l-1.2o由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。5,平地机整平。当一段落(50米以上)出推土机摊平并经复测符合要求吋就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返三次,一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡,尤其是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路基横坡要求2%,为利于排水可加大到3%-4%o6,路基碾压。其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再農动压实,具体要求是:(1)直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间;小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧);(2),压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2;(3),碾压遍数,震动压路机震约遍,一般就可以达到密实度要求;(4),影响压实效果的主要因索一般来说是含水量,土类,以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基n木一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量,实验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现彖。(不同类型土压实时的最大容许含水量,见表一)现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单-易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有吋间晾晒,可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量,或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。查找相关文献表一不同类型土压实时的最大容许含水量(供参考)土名最大容许含水量,以最佳含水量倍数计压实度1—0.98压实度0.95粗粒砂和细粒砂2.0〜2.5细砂和粉土质砂1.4〜1.6轻亚砂土和粉土1.3〜1.4重亚砂土和轻亚粘土1.2〜1.3重亚粘土、粉质亚粘土、粘土不容许超过1.2(三)软土地基路基施工所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间,孔隙比在1.0—1.9n之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30o在施工屮经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原來设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:(1)换填这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。(2)抛石填筑就是在有软土或弹簧土以及右积水的路段填石头,填石的高度以霜出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实,不能出现软弹现彖。然后再填筑土方。(3)盲沟就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口耍与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。(4)排水砂垫层排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水而,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂一垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料。砂垫层一n般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排岀路基外,保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的软基础处理方法小的几种,然而根据工地的具体情况选用那种施工方法述冇结合实际情况而定。冇时几种方法可以交替或一起使用,目的主要是要保证工程质量,保证工期。上面的叙述几个方面是对公路土方路基施工方法做了简单的介绍。有些是根据有关规范。主耍的目的是为了把所学的知识用于公路土方路基施工,并且做一简要的阐述。由于本人能力、水平有限,存在的错误和不足之处还望批评指正。荣鹏2011年12月

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