浅谈冲击碾压技术在软土路基施工中的应用 3页

浅谈冲击碾压技术在软土路基施工中的应用摘要：木文以青海某高速公路软土路基施工为例，对冲击碾压技术在软十•路基施工中的应用与效果进行了阐述，对施工中应注意的事项进行了总结，为公路软土路基处理积累了一定的经验。关键词：冲击碾压软土路基施丄冲击压实技术是利用等边三角形或五边形的大吨位压实轮在大功率牵引机的拖拽下连续滚动，利用压实轮与冲击惯性压实路基、坝体粉碎原有轻路I侨等的i种施工技术。它于20世纪50年代由南非AubreyBerrange公司提出，20世纪70年代该技术逐渐成熟。上世纪90年代开始向全球推广,1995年南非蓝派公司将这种压实设备传入我国。冲击碾压技术具有施工速度快、工序少、工期短、成木低、应用广等特点，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，有效防止不均匀沉陷而造成的路而损坏。如图1所示，冲击压实过程屮，压实轮的势能和动能将周期性转化为集屮的冲击能作用于地面,达到连续破碎和压实路血的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短施工期，大幅度降低工程费用。1工程概况青海省某高速公路地处青海省海西州境内，线路全长202公里，是青海省“两横三纵三条路”主骨架的重要组成部分，该线路在察汗诺通过茶察连接线与国道109线连接。是青海省海西州东连西宁，西入新疆，北接甘肃的跨区域公路交通运输网的枢纽性的主干线。线路采用双向四车道标准,路基宽度24.5米，设计行车速度80Km/h,桥涵设计荷载采用公路一I级。线路经过区域位于青藏高原东北部，属柴达木盆地东沿与南祁连山系的过渡段，具有高山谷地与新生代盆地相间的特点，察汗诺谷地向南地势渐低，坡降为20〜50%。，海拔3260〜3300米，谷宽800〜1500米，沟底多为黄土状土，地势平坦，谷口顺沟发冇干河沟。其屮K0+000-K4+820、K31+700-K33+680路段为沼泽沉积相的软粘上、淤泥及淤泥质上，长期处于饱水状态。承载力低，局部呈现流塑状。其物理力学指标如表lo2路基施工施工方案软土、沼泽、水草地路段，为保证地下水顺利排出，减少地下水冻胀对路基的影响。为确保路基稳定，该路段釆用如下方法进行处理：①沼泽、水草地路段不扰动原地|何，采用填石路菇处理，根据淤泥实际厚度不同，保证填石厚度0.8-1.5米。②在填石层上铺筑透水性良好的砂砾材料，并铺筑2米反压护坡道。③在上路床以下铺设防水土工布。④为对路基进行增强补压、减少路基后期出现沉降，在铺设防水土工布前，对已填筑路基进行n冲击。n3冲击碾压施工方案为保证冲击效果，根据工程实际情况，选用冲击能量大于25kJ的三边形双轮冲击压路机，动力部分采用400马力的履带式牵引车。冲击碾压设备行驶速度控制在10-12km/h之间，冲击轮在纵向以每前行一圈压实1/6轮迹的方式运行。因此，在对路基进行冲击碾压时，同--碾压帯纵向需要冲击6次。横向餡轮碾压根据冲击轮宽度确定轮迹重禅宽度，冲击轮宽度为0.9米，轮距为1.2米，每次重耗0.2米，错轮两次将轮间完全覆盖。通过纵、横向的错伦碾压，以保证路基所受冲击压实均匀，使路基强度提高幅度一致，避免出现漏冲或过冲等情况。4冲击碾压施工控制①根据需要冲击碾压施工前，先对试验段进行冲击，路段范围内，纵向每隔25米取一断面，横向布置左、屮、右3个沉降板观测点，冲击前测量记录路基高程。②分别观测冲击碾压5、10、20遍的沉降数据。当最后五遍的沉降量小于总量的15%时，停止冲击。③控制路基填料含水量，根据天气情况，控制对路基顶面的洒水量，在填料最佳含水量范围内进行冲击。④冲击碾压设备的行使速度控制在10-12km/h范围内，行驶过快，导致冲击轮受路基反弹跳离地与地I侨接触时间短，不利压实。速度慢，无法获得足够动能，从而影响冲击效果。5注意事项①对不符介冲击碾压施工安全距离但乂需施工的路段可开挖0.5m深、1.5m宽的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，增加冲圧遍数。在有构造物的路段，应在地基冲击碾压完成厉再进行构造物施丄。②冲击碾压距路肩外边缘保持lm的安全间距。②冲击碾压工作血起伏过大时，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工；冲压时应注意冲击峰；要错峰压实；冲压5遍后改变冲压方向；施工时若发生弹簧现象，应停止施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。④含水量超标时采取翻晒或洒水措施。6结束语冲击碾压技术作为一种路基加固压实方法，具有安全、速度快、生产效率高、处理效果好、丄程造价低等优点，能冇效提高路基整体强度，减小公路建成通车后的路基沉降效，特别是対软土路基进行处理，加速沉降与固结，有着I•分广泛应用前景。参考文献：[1]交通部公路科学研究院•公路冲击碾压应用技术指南[M].北京.人民交通出版社，2005,1.