浅谈公路填石路基施工质量控制 6页

浅谈公路填石路基施工质量控制摘要：本文主要是对公路填石路基质量的因素进行了探讨。要保证地基质量，首先要选择压实度较强的建筑材料，而污泥、沼泽土等材料为选择大忌。除此Z外，先进的施工设备必不可少，按照科学规范的施工方法进行施工才能更好的确保公路路基的质量。关键词：公路工程；填石路基；技术控制Abstract:Thispaperismainlyonthefactorsofhighwayembankmentqualityarediscussed・Toensurethequalityofthefoundation,toselectthefirstcompactionstrongerbuildingmaterials,andsludge,swampsoilandothermaterialsfortheselectionoftaboo.Inaddition,anadvancedconstructionequipment,construct!oninaccordancewiththeconstruct!onmethodcanbetterscientificandstandardizedtoensurethequalityofhighwaysubgrade.Keywords:HighwayEngineering;rockfillroadbed;controltechnology中图分类号：U415.6引言公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性，路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。换而言之，虽n然自公路投入使用的第一天起，就需每口与巨大路面负荷重量以及自然界的风吹日晒相抗衡，然而，一条路基存在缺憾甚至质量问题的公路势必在日后留下巨大隐患。路基质量的重要性不言而喻。路基的质量受自然和人为双方面因素的影响。由于篇幅有限，木文主要对隶属人为方面进行浅谈。人为因素所涵盖的细则较多，分为“填石路基施丁的特点”“填料的质量控制”、“粒径控制系数”“对填石路基施工工艺的控制”以及“压实质量控制管理”“填石路基的综合处置方案”等等。以下对影响路基质量的人为因素进行详细说明。1填石路基施工的特点随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地基的承载力而言就提出了相当高的要求。公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发牛较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产牛的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上人于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。n2填料的质量控制及技术耍求在上文了解到，山于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将具分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在50*50*50的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。一般对于填料的选择分为坚硕、软硕、较软、软以及极软五部分进行区分。在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于15Mpao如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行CBR的试验，且要保证CBR不能够低于15%,如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可以增强材料之间的密度。填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3,也不得大于25cm,超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形［1］。此外，一般来说其岩石的饱水抗压强度不应低于于15Mpao如若其抗压强度不能达到规定要求，则需要进行CBR试验，CBR大于或等于15%,若尚不能达到要求,则应进行第三步控制，即要按填土的要求进行检验和控制，当填料中石料含量大于等于70%时，而按填石路堤施工当填料中石料含量小于等于50%时，则按填土路堤施工；当石料含量在两者之间时，就按土石混填路堤施工。3粒径控制系数n当公路的路基发生较人的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增人，使得路面会出现开裂的现象。而用于填石路基中的岩石填料一般是在20mml以下，且其中的细粒料的比例也必须在10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同的，在30cm以上的巨粒料，其比例不能够小于70%,而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于10cm,但是比例不能够大于30%o上述数据证明，在为公路进行施工时，耍根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。4填石路基的综合处理方案在対公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在6〜10m,其基地的承载力必须是在140、180Mpa,且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。在路基的主填区，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是英他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。5对填石路基施工工艺的控制n公路工程的路基填石路基的材料必须控制在20cm以上，但是材料中的大块率不能够多于40%,因为这会造成路基的间隙变大，使得路基的密度也增大。对于路基中的缝隙采用中型的碎石料进行填补，因此当石块尺寸较大，细料粒径不足的时候，其主要需要的填隙料也是比较多的。第二是应采用压实的技术，采用碾压车对需要碾压的路段平碾静压两边，其碾压速度在为3〜6KM/h,当平碾静压后再采用振动碾进行振动碾压实，其碾压的速度不能够大于5KM/ho6圧实质量控制管理在对公路工程填石路基进行施工后，应当进行压实质量的控制，而压实质量的控制主要是分为两部分，一部分式对料场质量的管理，第二则是对压实沉降率的要求。料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率,进行了解，且每一个料场至少要试验一次，才能够重新对石料进行级配，之后再判断石料的强度，并对其进行分类。不同的石料级配，其压实度也是不一样的，且还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。7结束语公路的铺设和修缮是我国民生工程的重点，公路是货物运输安全、及时的最根本保障。随着我国经济的发展和社会的进步，公路质量也成为国家相关部门的根本关注点和帮扶项冃。路基是道路工程的核心，也是路表负荷的根本承载面。路基的质量和稳定性取决多方面，包括自然因素和人力因素在内的两大方面。自然因素，毋庸置疑指的是地质条件、公路使用n年限的长短、口然风化、当地气候等等。而考究影响公路地基的人为因素则可追本溯源至公路施工。即施工技术是否正确科学，后期养护策略是否切实可行，效果良好等等。为研究公路工程的质量，文章通过填石路基的施工技术的控制进行分析探讨。参考文献[1]杨胜江•对填石路基填料工程施工工艺的几点思考[J]・科技资讯.2008(16)22-23.[2]廖琳.填石路堤的施工工艺研究综述[J]・科技促进发展(应用版).2010(08)11-12.[3]T文宏.公路路基施工技术措施探讨[J],民营科技.2009(09)15-16.