浅谈公路路基施工质量控制关键点 6页

浅谈公路路基施工质量控制关键点摘要：我国自从进入2001年以后在设计与施工方面取得飞速发展并且公路的建设步伐也在逐步加快，因此，在公路工程建设中的质量控制起着举足轻重的作用。旅客的舒适程度和正常的行车直接反应出交通路基工程质量的好坏和公路的使用品质，所以工程施工质量和加强对路基施工技术的控制，对国民经济建设具有重要作用。关键词：路基工程；施工技术；质量控制最近几年，接连不断地出现工程质量事故更成为人们谈论的一个焦点所以工程质量问题引起了全社会的广泛关注。尤其是近几年来，给国家造成了巨大财产损失的工程质量事故，更需要强化质量管理。公路建设要通过工作过程或多种工作阶段的合理组合才能完成。其屮任一工作坏节、施工技术和工程设备出了问题皆会对整个项目的路基质量起到影响作用。因此，控制T程质量发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用，必须提高化施工技术即进行全面的质量控制。1公路路基工程施工技术措施1.1路基填料采用CB对R值衣公路基土的强度对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准，引入了路床的概念并严格规定了对路基填料应有条件的选用。一级公路与高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,路下面的填土及其下床给出对应的规定值，这是对上路床的路基填料提出的限制的条件。采取换填或掺合粗粒料或用石灰等稳定n材料处理达不到规定的最小强度的路基填料，但是不规定对铺筑高级路面的英它等级公路时继续采用高速公路和的一级公路规定值。1.2路基压实目前路基施工，大多数采用了大吨位的压路机对于提高路基土的压实度起了很好的作用，碾压效果有了明显的改善。特殊潮湿地区路基上的压实是相当困难的。在特殊潮湿地区对路基土的压实规范作出了以下调整：一是采用新型吸水材料加固或者在土中掺加生石灰，改善填料的性质，一般可以获得预期的效果；二是塑性指数大于18,液限大于40,天然稠度对于小于1・1的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准；三是压实度标准可根据较表列数值降低2-3个百分点或试验资料确定。地面排水中最通常采用的排水设施是截水沟、跌水、边沟和地表的排水管以及急流杷普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。一级公路上与高速公路的排水沟渠，通常都需要铺砌防护。1.3路面排水路拱横坡应22%。路面排水的责任是立刻排除路面范围内的降水，使Z减少水从路面渗入不冲刷路基边坡。排出路面的雨水有二种方式。第一种是分散排水，除了加固路基边坡外和硬化路肩，防止在经过地下水位较高的绿洲地带边坡上部的植草向上生长阻挡横向排水出路造成路表积水。第二种是路面集屮排水，在现浇沥青混凝土的拦水带或硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块与硕设超高路段的排水通过雨水井进行排除或设在中央带园形开口排水沟。路肩路面构成三角形的集水槽流水，相隔20-50m间距建立一泄水口和路堤边坡急流槽连接将雨水排到坡脚排水沟中。n1.4坡面防护近儿年來随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡大多数采用种草防护而边坡较高时则采用砌石框种草防护。坡面防护的是防止坡面岩土的风化剥落，地表水流的冲刷和与环境的协调。1.5冲刷防护传统的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼都有所改善，用高强土T格栅代替铁丝做石笼，很能适应土体不均匀沉降，用聚胺脂或聚脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。2路基工程质量控制主要技术控制措施2.1路基应具有足够的整体稳定性路基是挖去一部分地面或直接在地面上填筑建成的。修建路基在工程地质不良的地区可能加剧原地面的不平衡状态引发路基发生许多破坏现象。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。因此，为防止自然因素作用下发生整体失稳，制止破坏或变形和路基结构在行车荷载,必须确保路基整体结构的稳泄性因地制宜采用一定的措施来。2.2路基应具有足够的强度。路基的强度是指路基破坏与抵抗变形的能力并口在行车荷载作用下。由于路基路面的自重和行车荷载使地基和路基下部产生一定的变形，特别是无规律的沉降，立刻导致路面的不均匀沉降降低路面平整度，较大的变形会影响路面的使用甜质，同时，也是路面早期破损的主耍原因，为要求路基应具有足够的强度，必须确保路基在外力影响下，不致超过产生允许范围的变形。2.3路基应具有足够的水温稳定性路基在地下水和地面水的共同影n响下强度会明显降低。路基在温度和水的作用下保证强度的能力就是路基的水温稳定性。路基必须有一定的水温稳定性，所以，对于路基，不仅要求保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，而且还应具有足够的强度。造成很多路面早期破坏的原因是现冇道路路基水温稳泄性较差，路基有很多坐落在粘土层上。2.4路基土方施工地区内全部新建和改建的工程，路基土方施工多为填方路基很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是对不同的土质要分别标定干密度，干密度试验标定要精确，不能用同一个干密度去对比不同土质的压实度，二是分层填筑，满足上一层压实规定后，再填压下一层，压实为了防止返工浪费含水量符合要求后再碾压并且必须对含水量进行测定。2.5机械作业的合理安排应有详细和全面的机械运行作业图据施工。必须正当地规定机械运行路线并且根据路基断面形状、工程地形和地貌、用土量、土方调配情况，土的含水量不够时，配洒水车洒水，推土机从两侧分层推填，并配平地基分层整平适用丁•两侧取土且填高在3m以内的路堤。含水量较大，用压路机碾压并配翻晒机械翻晒。集中取土路段,距离超过lkm需增用挖掘机并装载机配自卸车运输，运土1km以内，可用铲运机运送辅用推土机取土并要配备汽车数量依据挖装设备的能力。总而言之确保效益最大化的关键和重要因素是确保的组织及调备机构，确定施工进程和质量。3小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要占八、、在这些构造物基本完成后进行涵洞两侧和桥台台背及扌当土墙墙背以及涵顶的填筑，由于填筑压实比较困难场地狭窄，并且需要确保不损坏构造物，并口容易积水。假如填筑不良，养护期间经常修补路面，也会n导致堵塞交通，要注意认真施工和选好填料以免完工后填土和构造物连接部分出现沉降差发生跳车，引起行车的舒适、安全和速度，而引起构造物的稳定。3.1填料一般应选用渗水性土填筑,拱桥台背大于台高的3倍到4倍,拱桥台背顺路线方向，下部距基础内缘大于2m,上部距翼墙尾端大于台高加2m,涵洞两侧不少于孔径的2倍，挡土墙墙背回填部分。如果非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑，拱桥台背选用渗水土不方便时，在冰冻地区自路堤顶面起小于2.5叽禁止将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中要特别注意。3.2填筑涵顶填土的松铺厚度不大于50cm到100cm,不允许通过施工机械和重型车辆，管道和涵洞缺口填土，在两侧均匀对称回填，桥台背后填土必须与锥坡填土同时开始，贴近构造物100cm范围内不得有大型机械作业或行驶。3.3排水对于地下渗水，可设盲沟引岀。在桥涵等结构物处填土施工中要努力防范雨水流入；已经有积水应挖沟和用水泵将其排除。当必须用非渗水土填筑时，应用粘土等不透水材料封顶或在其上设置横向盲沟。为使水能顺利地从泄水孔流出去，挡丄墙墙背应做好反滤层。3.4压实每层松铺厚度不宜超过20cmo应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。密实度应达到设计要求。用非渗水土填筑时，必须对填土性能进行改善或加强压实措施处理，以减少雨水的渗入和提高强度。如设计无专门规定按路基压实标准执行。为了保证填土压实质量,在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，分薄层认真密实夯压。n4结语在我国的经济建设高速发展时代，路基的施工质量对于道路的整体使用性能有着重要的影响，因为道路的交通安全提出了更高的要求所以就需要对于道路施工进行更加严格规范的管理。路基施工技术虽然难度不高但是工艺比较复杂。在施工中，会遇到形形色色的环境条件的制约，需要始终坚持技术标准强化质量意识和加强施工管理，才一定会增强路基路面的耐久性。在道路施工中，路基主要承受了来自于路面上车辆的压力，路基的质量对于整体道路的质量影响是比较重要的，对于路基在施T中有很多需要注意的问题，如果路基的质量出现问题，那么就会影响到路面，从而対交通安全有所影响，那么只要在施工之前做好准备工作，在施工中严格的按照施工规范和流程来执行，做到事前预防，做好始终控制，做好事后处理工作，在施工之后做好养护工作，就可以建设出高质量的道路工程并将路基施工的质量进行很好的控制。参考文献[1]陈春生•路基质量控制[J]・建材与装饰：下旬.2012(12)：216-217.