浅谈路基施工质量控制3 4页

浅谈路基施工质量控制刘平中交一公局第五工程右限公司京周项目摘要:对路基施工质量控制进行了简要的概述关键词:路基施工质量1、前言路基在承受土体自重、行车荷载和各种白然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形乂引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重吋造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。路基是幣个道路的基础，更是保证路而质量和稳定的关键，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关、而II也与路基形成后的养护和管理有关，要避免路基病害的产生对路而造成的早期破坏，必须从各个环节注意，采取相应的措施，提前治理和预防路基病害的产牛。2、路基沉陷路呈沉陷是指路基表而在垂直方向产生较人的沉落，路基的沉陷可以有两种情况，一是路基木身的压缩沉降：二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路棊自重的作川下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理,压实度不足,在路基堤少内部形成过湿的夹层等凶索，在荷载和水温综合作用Z下，引起路基沉缩。地棊的沉陷是指地而有软土、杂填土、泥沼等不密实的松土存在，承载能力低，路基填筑询未经仔细处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。2.1处理方法2.1.1填筑控制。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采川同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小T500mmo填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于lOOmmo对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路棊范围内，宜填筑透水性好的填料。路堤填筑吋，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶。填方分儿个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如n浅谈路基施工质量控制刘平中交一公局第五工程右限公司京周项目摘要:对路基施工质量控制进行了简要的概述关键词:路基施工质量1、前言路基在承受土体自重、行车荷载和各种白然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形乂引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重吋造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。路基是幣个道路的基础，更是保证路而质量和稳定的关键，路基病害的产生不仅与地质、设计、施工等路基形成前的各个环节有关、而II也与路基形成后的养护和管理有关，要避免路基病害的产生对路而造成的早期破坏，必须从各个环节注意，采取相应的措施，提前治理和预防路基病害的产牛。2、路基沉陷路呈沉陷是指路基表而在垂直方向产生较人的沉落，路基的沉陷可以有两种情况，一是路基木身的压缩沉降：二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路棊自重的作川下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理,压实度不足,在路基堤少内部形成过湿的夹层等凶索，在荷载和水温综合作用Z下，引起路基沉缩。地棊的沉陷是指地而有软土、杂填土、泥沼等不密实的松土存在，承载能力低，路基填筑询未经仔细处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。2.1处理方法2.1.1填筑控制。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采川同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小T500mmo填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于lOOmmo对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路棊范围内，宜填筑透水性好的填料。路堤填筑吋，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶。填方分儿个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如n能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2肌2.1.2地基处理。（1）换填法。地基处理多采用换填法，用好土全部或部分替换软土的方法，以达到保证路堤稳定和降低沉降量的H的。开挖换填是在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除；并置换好土。这种方法适川于软土层厚度为3m以内，路堤需在短期内填筑完成的情况。部分开挖换填则是仅挖除表层最软弱部分的软土，换填好土，使沉降量达到规范要求。（2）挤密桩法。挤密碎石桩是处理软弱地基的一种经济、简单、有效的方法。对于松砂地基，可通过挤压、震动等作川，使其达到密实，从而增加地基承载力，降低孔隙比，减少路堤沉降,并提高砂基抵抗農动液化的能力；川丁•处理软粘土地基，可起到置换和排水砂井的作用，加速土的固结，形成置换桩与固结后软粘土的复合地基，显著提高地基抗剪强度。3、路基弹簧路皋弹簧是指在较人荷载下有明显下沉，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型，卸载后立即出现回弹现彖，因含水量高于达到规定压实度所需要的含水量而无法压实的粘性土体。主要引起弹簧的原因是填土为粘性土时土的含水量超过最佳含水量较多；碾压层下有软弱层，且含水量过大；翻晒、拌合不均匀；局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和牛活垃圾的不良填料；透水性好和透水性差的土壤混填，形成“水囊”。主要特征是土体中含水量高于压实度所需要的含水量，但低于塑限，比最佳含水量大6旷8%；土体已受到外力扰动；土体表面固结，甚至半破化成坚换的土壳体；弹簧土层下面的含水量偏大。3.1预防措施避免用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数人于18,含水量大于最佳含水量两个白分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压;对产生弹簧的部位将其过湿土翻哂、拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生弹簧且急于赶工的路段，町掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的床实度和含水量进行检杏,待检杏合格后方能进行下层工序。2.2处理方法掘除换填。当弹赞土血积不大，厚度和其下高含水量的潮湿图层的深度在2m以内，特别是路慕填土高度较小，低于3m吋，可将弹簧土层和其下的潮湿土层全部掘除，対慕底压实后用普通填料如粘土等分层填筑压实的方法处理。4、小结公路的路基质量对公路的使用性能影响鮫大，工艺比鮫复杂。在施工中，会遇到各种各样n不同的环境条件的制约，因此在进行路基施工时严格按照规范耍求进行，针对不同的路基项li采取不同的具体措施，从而确保路基施工质量符合使用要求。参考文献《路基路面工程（第二版）》人民交通出版社。《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。刘平1990.08.17大专技术员