探析高速公路路基施工技术 6页

探析高速公路路基施工技术摘要：高速公路发展迅速，但路基施工质量问题也越来越突出，带来很人的破坏性，路基施工技术问题已逐渐引起政府和人们的关注。木文针对高速公路路基施工技术进行了探讨。关键词：高速公路；路基；施工技术Abstract:thehighwayisdevelopingrapidly,buttheroadbedconstructionqualityproblemisbecomingmoreandmoreoutstanding,bringalotofdestructive,subgradeconstructiontechnologyproblemhasgraduallyarousedtheconcernofthegovernmentandpeople・Highwaysubgradeconstructiontechnologyarediscussedinthispaper,theauthorofthispaper.Keywords:thehighway;Subgrade;Theconstruct!ontechnology中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)随着国家经济实力的增长以及国家对公路建设的重视，我国高速公路发展迅速。但是，路基施工质量所暴露出的问题也日益突出，因此，路基施工技术问题正逐渐成为人们所关注的焦点。高速公路的主体工程和最重要的组成部分就是路基，路基贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连。其工程质量的好坏直接影响高速公路的使用寿命，因而保证路基施工质量，是保证整个高速公路工程质量的关键。n1高速公路施工前准备工作1.1施工准备路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计；根据现场收集到的情况、核实的T程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告；修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥、确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必耍的安全标志。1.2路基放样路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路屮心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50mo桩上标明桩号与路中心填挖高；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。1・3机械施工机械施工屮，应在过桩处设立明显的填挖标志，高速公路和一级公路在施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定灰离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰到或丢失时应及时补上；取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场应里和桩号及挖掘深度;n作为排水用的取土坑，不挖到距坑底0.2~0.3m时，应按设计修整坑底纵坡；边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做样板架检查，也可每隔10—20111在沟内外边缘钉桩并注明里程及挖深；施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。1.4取土填筑综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的施丁组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置，就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作，可分别由压路机和泗水车完成。短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实T作。远距离取土填筑的土一般来源于取土场或路堑。宜以推土机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序，以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定；就地弃土或距离弃土可用推土机或铲运机完成。2、路基填土与路基压实施工技术1.1路基填土施工技术路基一般是用自然十修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成甜的检测，从冇关试验结果分析:土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。2.2路基压实施工技术n保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生人的变化。3、路基排水施工技术2.1地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都耍求铺砌防护。普遍采用浆砌片右加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质1.2路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应$2%。雨水排出路面集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20m〜50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。n3.3地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带冇钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm〜30cm,很适用于地下排水。4、强化施工现场质量控制4.1路基填筑之前的质量控制路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验,如检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底•冇无软土地基,是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等；二是对下层路墓的质量检查，如下层路墓是否己经验收合格。1.2碾压质量控制碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实追数、压实方法及压实的均匀性等•高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同上质的压实效果不同，振动碾压砂砾上能得到良好的压实效果，而振动碾压枯性上能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响•压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因紊Z—，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填上表面平整性也是很有必要的。n2.3构造物衔接处回填上的质量控制有人把构造物街接处的冋填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。这一通病产生的主要原因是由于桥头填土差界沉降造成的。治理这一通病的关键在干配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时的施工质量控制。5结语综上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段，并从中分析得知,在进行高速公路路基施工时，进行试验、检测和观测是必要的。目前，高速公路路基填方工程的质量控制尚未应用什么尖端科技,其施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。