路基施工论文[1] 18页

一、实习目的：1二、实习时间：1三、实习地点1五、实习内容：11、填方路基施工1）土质路堤地基表层出路处理要求12）填筑要求及质量控制23）填筑的施工工艺44）填土压实时含水量和压实度的控制65)路基边坡的施工质量控制2、挖方路基施工1）路基挖方施工特点2）路基挖方施工前准备工作3、3）路堑的开挖9施工质量评定12122）平整度133）宽度、边坡13六、实习总结及体会141）压实度n一・实习目的：高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要,而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，通过对和榆高速公路的实地实习认识，路基建设的设计与施工有了一次全面的认识有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践和结合。二、实习时间：2011年3月21日〜2011年5月31H三、实习地点和榆高速LMZ合同段项冃部汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段是山西省“人字骨架，3纵11横11环”规划中第7横的重要组成部分，与河北省规划高速公路网中的第五横临清（冀鲁界）一和顺（晋冀界）高速公路西段相连接。汾阳至邢台高速公路榆社至和顺合同段起点位于榆社复合式互通以东约2公里处（榆社县的赵道峪村），向东经榆社县马家庄、常家会、土景、红崖头、铺上、左权县管头、会里、狮岩，于石匣水库以南的石匣乡设左权服务区及左权西互通（可东接左权县成，北连和顺阳光占），向东经扶峡、三家村、裴家沟、穿过盘城岭到殷家庄北，合同段全长为40.520km,合同段工程建设里程为40.520km。、实习单位及实习岗位山西晋中路桥二公H］和榆高速LMZ项目部。从事路基施工员工作。五、实习内容：在实习期间项目部主要给我安排的是路基施工员的工作，本项目对于从来没有从事过这类工作的我來说是一个挑战。1、填方路基施工1）土质路堤地基表层岀路处理要求（1）-级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于n85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。n（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土冋填，并按规定进行压实，压实度应符合规定。（3）地基为耕地、土质松散、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。（4）陡坡地段、土石混合地基、填挖界而、高填方地基等都应按设计要求进行处理。（5）地面横坡缓于1:5吋，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5〜1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可保留。地而横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,康华稳定性系数不得小于规范要求的稳定安全系数。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。2）填筑要求及质量控制由于路基沿线土石的性质和状态不同，用其填筑路基的稳定性有很大差异，在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性，另一方面耍顾及填料的性质是否合适。为了保证路基的强度和稳定性，路基的填料应采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运输经济的填料，填料强度（CBR）应符合下表规范要求：路基填料最小强度和最大粒径一览表项目分类填料最小强度（CBR）填料最大粒径（路床顶面以下深度）(%)(cm)路上路床（0〜30cm）&010堤下路床（30〜80cm）5.010上路堤（80〜150cm）4.015n下路堤(>150cm)3.015零填及路堑路床（0~30cm）&010零填及路堑路床（30~80cm）5.010（1）土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%Z内。（2）土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其他公路,按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。但最人松铺厚度,不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小丁“8cm。（3）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定耍求Z后，再填上一层。（4）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一吋间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层和互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2mo（5）以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时,除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。（6）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于50cm填筑路床顶最后一层是，压实厚度不应小于10cm。（7）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填n在下层。在有地下水的路段或临水路及范帀内，宜填筑透水性好的填料。（8）每种填料的松铺厚度应通过试验段确定，每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。n（9）土质路基压实度应符合下表规定。土质路基压实度标准项口分类（路床顶面以下深度）压实度（％）高速、…级公路二级公路上路床（0〜30cm）296M95下路床（30〜80cm）N96M95路上路堤(80—150cm)$94$94堤F路堤(>150cm)M93M92零填及路堑路床（0〜30cm）296M95零填及路堑路床（30〜80cm）296M953）填筑的施工工艺路堤基本填筑方案有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。（1）分层填筑法n路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。分层填筑方法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。①水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层，经压实合格后再填上一层，以此循环进行直至达到设计标高。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证，是路基填筑的常用方法。②纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层，逐层推土填筑。原地面纵坡小于20度的地段可用此法施工。(2)竖向填筑法从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自上而下分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。竖向填筑因填土过厚不易压实，而且还有沉陷不均匀的缺点。为此，采用必要的技术设施，如选用高效能的压实机械(震动或夯击式压路机)碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料；暂时不修建较高级路面，容许短期白然沉降等，一般要进行沉降量及稳定性测定。(3)混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层发或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿路线分段进行，每段距离以20〜40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。土方路堤施工工艺流程图n4)填土压实时含水量和压实度的控制(1)路基压实的意义与机理路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒重新组合。通过大量的试验和工程实践证明，土基压实后，土体的压实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分的积聚和侵蚀而导致土基软化，或应冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了的路基强度和水温稳定性。因此路基的压实工作，是路基施工过程中的一个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术设施之一。路基土是由土粒，水分与空气组成的三项体系。三者具有齐自的特性，并相互制约共存于一个统一体中，构成土的各种物理特性有渗透性、粘滞性、弹性、塑形和力学强度等。若三者的组成情况发生改变、则土的物理性质亦随之不同。因此耍改变土的特性,应改变其组成。压实路基就是利用机械的方法，來改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。路基土受压时，土屮的空气被大部分排出土外，土粒则不断聚拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断的聚拢，使土的内摩擦力和粘结力也不断的増加，从而提高了土的强度，土的强度和密度的这种关系可由试验来加以证明。同吋由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。(2)影响压实效果的主要因素土的压实过程和结果受到多种因素影响，包括内I大I—含水量和土的性质，外因一压n实功能、压实工具和方法、压实厚度等。①含水量对压实效果的影响②土质对压实效果的影响③压实功能对压实效果的影响④压实机具和方法对压实效果的影响⑤压实厚度对压实效果的影响(1)路基碾压的方法第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具休要求是：直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压屮间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)；压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2；碾压遍数，振动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求；压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果并。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，振动压路机为3-6公里/小时；所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。(2)路基压实的控制设施①填土厚度的控制压实厚度对压实效果有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。施工时根据填土厚度、松铺系数。计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内填筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算相吻合，在取土场用挖掘机装土吋，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生并错。②含水量的控制根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过少，土颗粒间的摩擦力增大，在相同压实机具下，不易将相邻颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分山据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求，因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾干，把整个标段划分为若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当然对压实度K大于等n于90%、K大于等于93%的区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，当是碾压的遍数耍增加，而不是试验所确定的遍数。5）路基边坡的施工质量控制路基边坡施工是路基施工作业中的重要坏节，如果注意不够，不但延误工期、降低工程质量造成经济损失，而且还可能给运营安全带来很大的威胁，因此施工中必须充分重视。边坡施工中最重要的就是要将边坡儿何尺寸做到施工图要求，并要保证边坡的稳定。为使边坡尺寸达到要求，在施工时应做到准确放样，随时测量，即首先要根据线路中桩和设计图表，通过放样，准确定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，并按照规定,在适当位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。其次，每填筑一层后必须及吋恢复中线及边线，每做一段路堤就要抄平放线一次，变坡点处，更注意测量检查；发现问题及时纠正。为保证边坡稳定，在施工时软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处置；加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；路基填筑过程中严格控制有效宽度；加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维护滑体的力学平衡；同时设置导流、防护措施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀;原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时,除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。2、挖方路基施工1）路基挖方施工特点路基挖方乂称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段乂是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为|大|素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断而的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及n时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重吋其至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。2）路基挖方施工前准备工作（1）测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的齐导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在屮线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。（2）开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。①在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。②临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农出、耕地，污染口然水源，也不得引起淤积和冲刷。③路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。④引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。3）路堑的开挖土方地段的挖方路基施上标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%,严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合耍求吋，采取压实或其它措施进行处理，并报监理n工程师批准。路堑施工工艺流程图(1)开挖原则①按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。②软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合木单位的运输设备吨位考虑。③石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面加范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。④路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。⑤注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。(2)路堑的开挖方法土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。①横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大吋，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可n安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5-2.Om；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m.横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和H卸车运土较为有利,边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。①纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工屮当路堑的长度较短(不超过100m),开挖深度不大于3m,地而较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m,最远不宜大于100m,当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时,宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡吋，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弄土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。②混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很人时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。(1)开挖过程注意事项①做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。②开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。③加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。④雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡n预留30cm厚，待南后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。①土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证屈民及施工人员的安全，并为附近屈民的生活提供有效的临时便道或便桥。②土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%.③对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。3、施工质j评定在路基每层填筑结束后还必须进行一系列的检测，比如压实度、平整度、边坡、宽度等。1)压实度(1)灌砂法路基工程质量的好坏，压实度是最重耍的内在指标之一，只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪。灌砂法是目前公路路基施工屮压实度检测最常用的方法。(2)用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：①当基料的最人粒径小丁“15mm,测定层的厚度不超过150mm时，宜采用宜径100mm的小型灌砂筒测试。②当最大粒径等于或大于15mm,但不大于4Omni,测定层的厚度超过150mnb但不超过200mm时，应用直径150mm的大型灌砂筒测试。(3)检测方法①首先耍在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，四周用铁定固定，沿基板中孔凿洞，洞的直径150毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取岀，放在干燥的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于凿洞的直径。并称取灌砂桶加砂质量9000g,凿洞完后，称此袋中全部试样质量口，准确至0.1克。n②然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。①最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量恥，准确至1克。②计算试洞内砂的质量uh二9000-灌砂完成后筒内剩余砂的质量恥-锥体的质量（已标定）。路基土的湿密度（pw）二挖岀土的总质量（叫）/试洞内砂的质量（fib）*标准砂的密度（P）o干密度（Pd）二湿密度（Pv）/（1+0.01*含水量）压实度（k）二土的干密度（Pd）/土的最大干密度（pc）*100%2）平整度（1）3m直尺测平整度本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以rrnn计。本方法适用于测定压实成型的路而各层表而的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也叮用于路基表面成型后的施工平整度检测。路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特姝需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80-100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙屮间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记（2）检测方法①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面Z间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0•加叽④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。⑤连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。⑥合格率二合格尺数/总测尺数。3）宽度、边坡n路基宽度是指行车道与路肩宽度Z和，以mil-o其测定方法如2用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005m；对于其它公路，准确至0.05。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。各测定断面的实测宽度与设计宽度之差不得超过规定值或允许偏差（高级、一级公路、其它公路不小于设置值）。边坡是指高差所产生的坡度，图纸中应注明坡度比例和尺寸。测量方法，用水准仪测量路基顶高度和原地坪高度，产生的高差乘以坡度比例就是放坡的长度。再用卷尺测量坡度的水平长度检测是否准确。五、实习总结及体会这次难得而宝贵的实习结束了，回首这两个月的实习，有太多的感悟。这次实习主要做路基施工现在对这次实习的体会简要叙述如2（—）应该联系客观地对待施工中的每项工作。由于每个单项工程有它的唯一性，施工过程变得与以往不同，因此我们在施工不能主观地凭经验去操作，应按实际情况与技术理论相结合，全面客观地对待；施工中的每道工序都是存在直接或间接的联系，一旦某道工序的延期都会对后面的工序产生影响，其至会抑制整个项目实施。因此，我们在工地上吋刻应保持这种心态，进而养成习惯，其实在现实生活中也应该这样，这为我们以后的学习发展打下良好的基础。（二）如何适应社会环境进入社会全体。这次次实习是一个大学生活过度到社会生活的阶段，对我们大学生来说是一个转折点，有着非凡的意义。在大学里而,我们同学之间能很好相处，遇到矛盾了也很容易找到解决的，在工地上就完全不同了。我们遇到那些师傅跟我就有着很大的代沟。他们看问题的角度与我们大不同，处理问题的方式存在很大的并界，我们跟他们交流起來就不会那么顺畅，这些主要是社会知识的不同。为了能相处得更好，我就得倾听，必须用“同理心”去理解，进而达成共识，这样0能从他们那里学到更多的东西。学会用“同理心”去沟通，这让我们懂得怎么深入地了解对方，便于和谐相处，同时我们的修养和交际都得到很大的提高。（三）始终坚持理论知识与现场施工相结合实习的过程就是一个理论与实践相结合的过程。在校学习了三年，学的理论知识都很广泛，学习评估业也很理想，各个都有饱满的信心。来到工地的目的就是如何把自己学的知识运用到实际屮。第一眼看到工地,心里充满了好奇和兴奋，心想终于有了自己施展0艺的舞台。经过这两个月的实习发n现，我们的理论知识并不充实，很多施工工序只懂一部分，要想搞懂还得冋归书本研究。工地上的每个工序是有理论知识指导着，脱离理论操作就会出现混乱。同时理论知识又不能1照搬，耍根据实际情况和经验综合运用，只有这样施工才能进行的顺利。现场施工的每单项工作都是在检验着理论知识的止确性，只要我们不断地冋顾书木知识就会发现我们的不足，为我们以后的学习很好的指明了方向。因此，在实习中要始终坚持理论的指导，并通过实践来回顾已学的知识，逐渐的明确H己以后的学习发展的方向。在专业知识方面，感觉自己所掌握的关于路基方面的理论得到了升华，毕竟实践是检验真理的唯一标准，比如要熟悉填方路基施工，挖方路基施工的施工工艺以及各个细节。最后的施工质量评定压实度、平整度、边坡、宽度等一定要符合要求，在学校学习期间对压实度的检测述是比较熟悉的，其他标准没有接触过，在学校学到了课本上学不到的东西。两个月短暂的实习实践给我留下了宝贵的经验将在我以后的工作中产生积极的影响。参考文献1.邓学均，路基路面工程，北京：人民交通出版社，2000o2•中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准(JTGB01-2003),北京：人民交通出版社，2003o3中华人民共和国行业标准，公路路基设计规范(JTGD30-2004),北京：人民交通出版社，2004o4.梁富权，刘毓栋，路基路面工程，北京：人民交通岀版社，2008