公路填土路基施工工艺的探讨 6页

公路填土路基施工工艺的探讨摘要：路基是公路的主体，它贯穿余路全线井与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。本文分析了公路填土路基施工质量的控制措施。关键词：公路路基;含水量；压实度;特殊路基1前言路基是路面的基础，没有稳固的路基就没有优良的路面,因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路之关键。本人结合多年工作实践与浙江的地形特点，对路基填筑的肛质量控制进行剖析，以期能提高公路的整体品质。2对取土料场要认真复查并加强管理一般土都可以作为路基用土，但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致,不得混杂。路面底以下50cm范围内填料最大粒径不得超过10cm,其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料，以保证各点密实度均匀一致，必要时可过筛或用人工拣除。开工前准备工作主要指做好填土的土工试验和试验段的n修筑。用于填土路基的填料，其性质往往有较大变化。在路基填筑施工前，必须对取土场采取有代表性土样，进行土工n试验。试验要力求准确，用规定的方法求得各个土场的最大于密度和最佳含水量，土质发生变化时要及时重做。它好像是把咫尺,施工中通过它“量”出各段填土路基的优劣等级。以指导路基的填土施工。试验段修筑是高等级公路施工中必不可少的工序，必须认真对待。通过试验段修筑能获得以下几个方面的技术指标：(1)摸清土的含水量与土的性质之间的关系。例如。在当时的条件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点，使碾压时不产生"弹簧”或“干振”现象,在实际工作中就可以控制合适的含才量，而合适的含冰量往往比增加压路机的碾压遍数有效得多。(2)择合适的压实机具。在一般情况下，对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于黏性土选用轮胎式压路机和凸块振动压路机碾压效果较好。不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的，合适的压实机具能有效地缩短压实时间。提高碾压效率。(3)确定最佳讼铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力不同，作用的影响深度也就不同。因此填料压实厚度因压路机吨位而定，其中50t〜601压路机厚度40cm；30t〜40t压路机厚度30cm；W25t压路机厚度20cm,n碾压时应控制含水量，并逐层清除边缘倾填的松土。以达到压实度要求的碾压遍数，作为最佳碾压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长，且屡次检测又均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。3做好铺筑试验路段施工JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》规定，二级及二级以上公路路堤都直进行试验路段施工。(1)要根据取土料场的土类和供应范围、沿线地质条件、路基断面形式和工期按排等划分施工段落，每个段落在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度100m以上的试验路。通过试验路施工，检验预定的施工方案是否可行、有效,确定不同机具压实不同土质的最佳含水量和最大干密度，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，检验作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求。施工方法是否经济。从而确定最佳的机械配套和施工组织，并选择出切实可行的施工方案、人机组合然后全面进行施工作业。(2)对于不良地质地段的特殊路基，尤其要重视施工试验路，最好会同设计单位进行。除了取得有关压实工艺主要参数、机械规格及其组合，优选施工方案等以外,还要检验设计n方案的可行性与合理性，发现问题，及时进行修正。4分层填筑，全宽碾压路基填筑应采用水平分层填筑，即按横断面全宽分层向上填筑，每层应平整，便于各层压实均匀一致。碾压应遵循：先轻后重，先边后中，先慢后快的原则。为保证路堤边缘部分能得到充分压实，且防止雨后冲刷，所以路基两侧应放宽30cm〜50cm为最佳，待路基完工后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线纵向填挖结合处，应先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶开挖成向内倾斜2%横坡，宽度为2m,台阶高度为0.4m〜0.6m,一直挖台阶至挖方段面，以保证填土与原地面充分结合为一整体。路基填筑施工过程中应注意以下几个方面：4.1控制压实层厚度控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同。适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4〜6遍。测得压实度相差3%〜4%。一般认为,用工地常用的18t〜2.5t光轮和22t〜251振动压路n机时,控制压实厚度不超过20cm,松铺不大于30cm,能提高工作效率，保证填土的压实质量。