公路工程建设中的路基施工及技术研究 2页

２０１４年第１５期（总第１４４期）江西建材交通工程公路工程建设中的路基施工及技术研究■令狐克庆■贵州省赤水河航道管理局，贵州赤水５６４７００摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展，推动了交通运输业的发展，各类公路过３０ｃｍ，其它等级的公路可按照土体性质和类别，并通过试验对松铺工程项目随之不断增多。在公路工程中，路基施工是较为重要的环节之厚度进行确定，一般情况下，松铺厚度不得低于８ｃｍ；在对原地面纵坡一，其质量优劣关系重大，若是路基施工质量不合格，不但会影响路面质＞１２％的路段进行施工时，可以采用纵向分层法进行施工，并沿着纵坡量，而且还会对公路的整体使用寿命造成影响，为此，确保路基的施工质方向进行分层，逐层填压密实。量显得尤为重要。基于此点，本文就公路工程建设中的路基施工及技术（６）当填方分为几个作业段进行施工时，若是两个相邻作业段的交展开研究。接位置不在同一时间段进行填筑，则先填筑的地段应当按照１∶１的坡关键词：公路工程路基施工技术度分层预留台阶，如果同时填筑，则应分层交叠衔接，并确保搭接长度不小于２ｃｍ。１确保公路工程路基质量的重要意义２．２填石路基的施工技术要点在公路工程建设中，路基是路面的载体，也是整个公路的基础，若在公路工程建设中，填石路基的应用也比较广泛，其施工技术要点是路基的质量出现问题，轻则会对路面造成影响，进而引起各种病害，如下：重则会导致不均匀沉陷，严重公路行车安全。为此，确保公路工程路基（１）用于填石路基施工中的石料强度不得低于１５ＭＰａ，用于护坡的施工质量尤为重要，具体体现在以下几个方面：其一，由于路基承载着石料强度则不得低于２０ＭＰａ，且石料的最大粒径不得超出石料本身厚路面，其压实质量越好，路面的强度就越高，这一点在大量的工程实践度的２／３。中获得了验证；其二，提高公路路基的施工质量，可以确保路面整体结（２）高速、一级以及铺设高级路面的公路的填石路基应当采用分层构的稳定性。通常情况下，若是路基的压实度不足，施工材料之间的空隙就会变大，由此会导致雨水从空隙当中侵入路基，当路基中的土壤与的方法进行填筑，并分层进行压实；二级及以下等级的公路在施工较为外界侵入的水分发生接触后，其强度便会下降，在上部行车荷载的作用困难的地段上可以采用倾填的方式进行填筑；高速与一级公路的松铺下，会导致公路变形，从而使其稳定性变差，所以保证路基的施工质量，厚度不得超过０５ｍ，其它等级的公路则不得超过１０ｍ。可以缩小材料空隙，避免水分侵入，有利于提高公路的整体稳定性；其（３）在对路基进行逐层填筑时，应当安排好石料的运输路线，并按三，在公路工程中，路面的平整度非常重要，其直接关系到行车的安全照水平分层、由低到高、先两侧后中央的原则进行卸料，对于个别不平性，若是路基的施工质量不过关，则容易引起不均匀沉降，由此会造成的位置，应当采用人工的方式进行找平；当选用的石块级配较差且粒径局部路面出现不平整的问题，从而影响行车安全；其四，路基是整个公较大时，可在每层的空隙当中加入石屑或是中粗砂，然后再使用压力水路的基础，它的质量优劣直接关系到公路的使用寿命，为此，确保路基将砂冲入到下部，填满空隙。的施工质量能够有效延长公路工程的使用年限，并降低维修费用，有利（４）当填料的岩性相差较大时，应当将不同岩性的填料分层或分段于经济效益和社会效益的提高。鉴于此，必须在公路工程建设过程中，填筑；采用强风化石料或是软质岩石对路基进行填筑时，应当按照施工采取有效的施工技术措施，确保路基的施工质量。规定要求，先对石料的ＣＢＲ值进行检验，确定合格后方可使用。２公路工程建设中的路基施工技术２．３路基压实的施工技术要点２．１填方路基施工技术要点（１）路基的压实度应当符合表２中规定要求。（１）在对填方路基进行施工前，应当对施工场地进行清理，并做好表２不同等级公路路基的压实度标准排水设施，需要注意的是，排出的雨水不得进入农田或是耕地，也不得压实度（％）引起路基冲刷；路基填筑范围内的坑洞应当使用原地土进行回填，并按项目高速公路一级公路其它等级公路照相关规定要去进行压实；若是基底土体的强度与施工要求不符时，应上路床（０－３０ｃｍ）≥９５≥９５≥９３当进行换填，并确保换填深度不小于３０ｃｍ，换填后要进行分层压实。（２）在施工过程中若是路基的稳定性受到地下水位的影响时，应当下路床（３０－８０ｃｍ）≥９５≥９５≥９３在路基底部填筑水稳定性较好的材料，如砂砾、碎石等等，或是采用无上路堤（８０－１５０ｃｍ）≥９３≥９３≥９０机结合料对基底进行加固处理，使其形成水稳定层。下路堤（＞１５０ｃｍ）≥９０≥９０≥９０（３）填筑路基时，不得使用淤泥、冻土以及含有生活垃圾的土，当土（２）路基土体的压实最佳含水量和最大干密度及其它一些指标应的塑性指数超过２６、液限超过５０或是含水量超标时，均不得直接作为当在填筑前的１５ｄ左右，通过击实试验进行确定。需要注意的是，每种填料使用；粉煤灰可以直接作为路基填料，如果使用其它工业废渣，则土至少需要取一组样品进行试验，若是施工过程中发现土质出现变化，应当进行有害物质含量检测，防止对环境造成污染。则应当及时进行土工试验。（４）路基填方中使用的材料应当具备一定的强度，并符合表１中的（３）对于分层填筑的路基，应当对每层都进行压实度检验，并确保规定要求。下一层的压实度符合要求后，方可进行上一层填筑，若是压实度不足，表１路基填方材料最小强度与最大粒径则应当及时查明原因，并采取有效的措施进行解决处理。压实度的检路基填料的最小强度（ＣＢＲ％）填料的最大粒径验频率如下：每２０００#检验８个点，当不足２００#时，则应当至少检验项目高速与一级公路二级及以下公路（ｃｍ）２个点，并确保压实度符合表２中的规定要求。上路床（０－３０ｃｍ）８０６０１０（４）对于填石路基可以通过１２ｔ以上的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定且不再下沉后，便可判定该路段为密实状态。下路床（３０－８０ｃｍ）５０４０１０３公路工程路基施工质量控制措施上路堤（８０－１５０ｃｍ）４０３０１５为了确保公路工程路基的施工质量，必须采取合理可行的技术措下路堤（＞１５０ｃｍ）３０２０１５施，对施工质量进行有效控制，具体可从以下几个方面着手：（５）路基应当按照设计断面，采用分层的方法进行填筑压实，当以（１）路基施工准备阶段的质量控制措施机械对填土进行压实时，分层的最大松铺厚度高速与一级公路不得超路基施工准备阶段的质量控制非常重要，这直接（下转第１７１页）·１６９·n一样的，使用批量赋值迅速的把参数录入进去，接着录入需要求解的一４．４其他特征［３］系列问题，就会得出相应的截面几何特点。使用“公式赋值”的方桥梁荷载试验静动力分析系统的其他特征包含：使用ＥＡ、ＥＩ变量，法，把桥面的曲线方程式录入到“高次曲线”里面，基准以“截面上缘”能够直接的运算出钢管混凝土的结构；将每个工况的车辆当做外部负为标准，自动进行曲线建模。荷，运算出试验负荷的结构；实现简支架的一键通，把跨径录入后就可４．３“即布即得”原理以自动运算；能够可视工作，数据录入的时候可以直接录入表格和图４．３１具体原理形，能够按批量进行赋值，可以智能的纠错；实现负荷横向分布和截面使用动态规划的方法，在影响线上进行设计荷载和验算荷载的试的扭矩运算；实现全部的图形ＡＵＴＯＣＡＤ对接；运算超载车辆的营运结验，以此来进行试验车辆的自动布载运行，以自动布载的结论为依托来构。进行手动布载，手动布载的时候使用鼠标来拖动试验的车辆，与此同时５结论程序会自动得出别的影响线的反应情况。此软件的主要特点是针对桥梁荷载试验量身定做的，是一个比较４．３２操作过程简单的有限元程序，可以有效的提升工作效率，被多个检测单位所使进行完结构运算以后，把子程序进行运行，子程序会自动的选择每用，经济效益良好。条影响线，会自动的挑选控制和参考影响线，会对影响线进行设计荷载以及验算荷载的运算，还可以自动的对控制影响线实施自动布载。进参考文献行手动布载的时候，需要使用鼠标来拖动试验车辆，手动布载的时候，［１］杨美云．桥梁静载试验加载方案研究综述［Ｊ］．科技创新与应用，影响线的反映受试验车辆的情况制约，该反映被界面下面的表单进行２０１３（２３）：２７１～２７２．了如实的记载，要想布载成功就要求试验荷载和设计荷载的比例控制［２］金中凡，罗昌宏，张高朝．大跨连续刚构桥的荷载试验［Ｊ］．中外公在１以内。对车辆进行双击可以对其实施修改，修改的范围包含准确路，２０１０（０５）：９２～９３．定位、运行方向、轴重的改变、轴间距的改变以及轴的数目的改变［３］王兴奎，郭昌祚．使用ＱＬＪＣ进行桥梁荷载试验分析［Ｊ］．公路交通［４］等。使用此办法可以提升布载的速度，摒弃的繁杂的手动运行，对科技，２００６（０１）：６７～６８．于现场载位的整合比较方便。控制影响线实施布载的时候，还可以监［４］谌润水，刘群安．公路桥梁荷载试验的作用与基本原则［Ｊ］．公路交管别的影响线，完成同时控制多个项目的要求，保证了桥梁的安全性。通科技，２００６（０５）：８３～８４．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６８页）提升的经验教训，有助于绿色交通在历史文化街区中建设和进一步推３．４利用经济杠杆和政策引导停车交通广应用。近年来借鉴欧美国家城市中心区组织静态交通，通过鼓励公交出行和停车收费等政策多管齐下，细化停车对策，精细分配停车位置，减参考文献少沿路停车位。政府引导的街区城市开发和保护规划中，通过平衡各［１］朱雪梅著．中国．天津．五大道历史文化街区保护与更新规划研究．个部门利益关系，应借鉴美国纽约街坊内立体停车楼的建设和地下车２０１３．库使用措施，杜绝路边停车占用街区地面空间资源，保障绿色交通空间［２］陆化普．城市绿色交通的实现途径．城市交通，２００９，７（６）：２３－２７．环境资源不被过多占用，为公众创造良好的交通空间环境。［３］潘海啸．低碳城市的交通与土地利用模式．建设科技，２００９，１７（６）：４结束语３８－４１．作为一种可持续的交通方式，绿色交通作为改善历史文化街区空间环境交通组织方式，是城市规划和交通规划、交通工程设计不同领域天津市２０１２年度哲学社会科学研究规划资助项目（ＴＪＧＬ１２－理念转变，是运用绿色交通的技术、政策和实施措施等应用途径的尝１５２）；天津市艺术科学研究规划项目（Ｃ１２０６４）；天津市建设系统软课试、探索。及时总结绿色交通对于历史文化街区环境改善和空间品质题研究项目（２０１２－软１０）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６９页）关系到后续的施工质量，所以施工单位必须对该环节护管理，这是非常重要的质量控制措施，在具体养护过程中，应当严格予以足够的重视。首先，应当建立质量控制体系，并在施工准备阶段对按照现行的规范标准要求进行，不得偷工减料，避免因养护不当引起路工程项目进行分析，随后对质量控制体系进行不断完善。其次，要在施基的质量问题。工准备阶段做好放样测量工作，既要明确标出各个位置桩，还要做好土４结论样试验检测，确保全部符合施工要求后，方可进行路基填筑。再次，路总而言之，公路工程建设中的路基施工是一项较为复杂且系统的基边坡开挖前，应当做好排水设施，以免影响施工质量。工作，为了确保路基的整体稳定性，并延长公路的使用寿命，必须确保（２）材料质量的控制措施路基的施工质量。这就要求在路基施工中，应当了解并掌握施工技术①含税量控制。大量的工程实践表明，路基材料当中的含水量过要点，并采取有效的措施控制好施工质量。只有这样，才能使路基施工低或是过高，都会对压实质量造成影响，从而影响路基的整体施工质按质按量按时完成，这不但有利于提高公路工程的整体质量，而且还有量。所以必须对施工材料的含水量进行有效控制。由于路基施工过程助于促进我国公路交通运输业的发展。中，想要确保每一种材料的含水量都处于最佳状态，故此，可将含水量控制在最佳含水量的±２％的状态下进行压实。参考文献②材料的级配控制。材料的级配对路基压实质量具有一定的程度［１］刘子兴．冲击碾压机械在高速公路晋焦高速公路填石路基施工与质影响，若是级配不合理，会导致压实度不足。所以必须合理确定材料的量控制［Ｊ］．山西交通科技．２０１０（２）３～５．配比。［２］马广青．廖济押．官亚美．粉煤灰特性及基在石安高速公路工程中的（３）合理设置质控点效用［Ｊ］．粉煤灰综合利用．２０１１（１０）４～６．在路基施工过程中，应当对路基的实际情况进行分析，并确定出关［３］刘宇．粗粒径石料填筑高路堤的施工质量控制与检测［Ｊ］．路基工键的质量控制点，然后由技术人员联合管理人员对控制点进行严格监程．２０１３（１）．６～８．控，以此来确保关键环节的施工质量。当路基施工完毕后，应当做好养·１７１·