城市道路路基施工质量控制 1页

城市道路路基施工质量控制■白继东一安徽俊杰建设有限公司。安徽六安237000摘要：笔者结合实际的工作经验，对城市道路路基施工质量控制的相关要求进行了分析，对质量控制的关键程序进行了分析，以期促进城市道路路基施工技术的发展。关键词：城市道路路基施工质量控制1城市路基常见的问题城市路基常见的问题主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。路基沉陷主要是填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。纵向裂缝主要表现是路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1—2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝，半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。2路基施工的质量要求(1)具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。(2)具有足够的强度。为保证路基在外力作用下。不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。(3)具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。3路基填筑过程中质量控制(1)路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15em较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15—20em之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数、施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。(2)压实：对于路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素。因此，碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“于弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但观场施工中，不可能总使用仪器量测含水量、因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。经测定，就近取土坑(一般为稻田)的土天然含水量均在25％以上，有的高达40％，而素土的最佳·126·含水量为14％左右。根据道路的施工经验。土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10％，春秋季晴日每天0．7％，对含水量为25％～40％的过湿土，夏季必须要连续晾晒lOd以上，才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。实践证明，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸发量，对于春秋季晴日天、从培土到碾压达标，也只需3～4d时间。对于灰土的施工及检测：跟紊土的施工相类似。但其中存在着一个掺灰拌和的过程。土上路后、机械整平、翻耕、粉碎。4施工中存在的问题及处理方法(1)局部“弹簧”。由于路基填筑时，土的含水量不均，局部含水量较高或含有淤泥土，碾压后就会出现局部“弹簧”，出现这种现象时可人工将“弹簧”土挖除，将粉碎、预拌好的土换填进击进行碾压。但挖除“弹簧土”时，应挖到下层土之上，并应挖成规则的方形，使其长、宽大干压路机的长宽，以便于碾压。处理好“弹簧”后的地方，压实度应达到规范要求，如果本层的“弹簧”不处理好，下一层填筑时仍会在同一地方出现“弹簧”，出现这个问题应及时处理好。另外，雨前验收合格的地段雨后应复压，并重新检测压实度，合格了能进行下道工序的施工。(2)路基边缘纵裂现象。由于下面某些层次路基边缘碾压不密实所造成的纵裂现象，若不及时采取补救措施，会造成塌方、滑坡的严重后果。处理可按下述方法进行：将边缘下挖至硬层上，开始挖台阶，台阶应有足够的宽度，并向内侧倾斜2％，台阶厚度要与原路基填筑厚度同，以便填筑和压实时的机具操作及土的搭接。将预拌粉碎好的土分层填筑，用手扶振动式压路机进行碾压，碾压后压实度应满足规范要求。(3)灰土拱裂现象。施工时石灰消解不完全所造成的灰土拱裂。主要是生石灰堆放较高，消解用水未能深人，使部分生石灰未能消解或生石灰中所含的隋性石灰，在未充分消解的情况下就与土拌和，这样就必然产生灰土拱裂现象因而生石灰在堆放时不宜过高过厚，要用有一定压力的水，用铁管均匀插人生石灰中进行消解，在用灰过程中要先消解的灰先用，后消解的灰后用；总之，要在充分消解后及时使用，以防有效氧化钙的损失。(4)素土夹层。在挖坑检查过程中往往会发现部分素土夹层，这主要发生在灰计量较大的灰土层上，其原因是由于翻耕粉碎深度不够所致。素土夹层很薄对路基质量影响不大，但若夹层超过3～4em，则这夹层强度不够，时间一长就会导致上面灰土层的龟裂现象，致使灰土板体完全破坏，将来对路面的损坏。故出现素土夹层较厚时一定要进行处理：从夹层较厚点开挖，挖至设有夹层或夹层很薄处(中央分隔带范固内可不进行处理)，挖掉老的灰土(灰已失效)，加灰、加土重新翻耕粉碎拌和，碾压结束后重新检测密实度。5结束语总之，市政道路的路基作为市政道路的重要基础，其施工质量对于整个城市交通有着重要的影响，如加强路基的施工质量控制，提高路基的整体施工质量，可有效延长城市道路的使用寿命，降低道路维修的频率以及减少由此带来的对城市交通的不利影响，降低道路维护管理的费用，促进城市公路交通的顺畅，方便市民的出行，促进城市各项经济活动能够正常运转。