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基于高填方填石路基施工工艺控制技术研究■姜华●四川川交路桥有限责任公司。四川广汉613800摘要：国家经济建设的发展带动了各个地区公路网建设的延伸，特别是在我国中西部地区。重点工路建设所面临的原始地形已由平原微丘区转向了山岭重丘区。高填方填石路基施工成为了应对这种由特殊地形所带来的诸多问题的有效途径，并且随着公路网向国内西部省份的延展，路基高填深挖工艺会变成运用较多的一种技术。本文结合具体施工实际，从高填方填石路基的地基处理技术要求出发。对高填方填石路基施工重点施工工艺控制技术加以简要的研究分析。关键词：高填方填石路基控制技术在山岭重丘区进行公路施工过程中，深挖路堑和隧道施工不可避免的要产生大量的弃石材料，对这些材料的处置往往成为一项令人棘手的问题。一方面，一直以来公路建造过程中对路基填料的压实特点、检验指标均是构建在细粒土的前提下，而对填石路基的施工工艺缺乏明确的施工规范和技术标准；另一方面，若不能对施工中产生的岩块加以有效利用，则势必导致废弃石料的堆砌与路堤填筑材料的缺乏，不仅会破坏沿路的生态环境，并且还需要借土来填筑路堤，这极大的增加了当地的环保负担，增大了运输力量以及工程的成本，给整个工程带来极为不利的影响。所以，在公路建造过程中急切需要解决碎石土、块石、石屑填充路基品质的现场检验评定方式，给出一套系统的侧重包含碎石土、石屑、石块等在内的高填方填石路基的机器化安排和施工工艺控制技术安排，此对指引公路项目填石路基的作业有特别重大的价值，也更为契合建造资源节省型、生态保护型工程的新思路。1高填方填石路基的地基处理工艺技术要求与实践1．1高填方填石路基的地基处理工艺技术要求1．1．1高填方填石路基的地基承栽力技术要求高填方填石路基大部分出现在山岭区域的路基建设中，因为此些地方地势不平坦、沟壑较多，为了保证公路路线的线形达标，一定要实施诸多的填挖工作，路堤的填充高度也相应较高，一般均在10米之上。高填方填石路基较大的填筑数量代表着路堤填充体自身重量负载较大，此对地基的负载力提供了更高层级的要求。因为填石路基所使用的物料都是大粒径石块，互相间不存在粘合力，其抗剪性能重点源自颗粒问的摩擦与相互嵌压，因此填石路基在一定程度上具有半刚性体的性质。这种半刚体性使得填石路基能够抵御很大程度的路基下沉，但是如果路基产生很大幅度的下降时，导致路基填充体内部形成的剪应力超出路基的最大抗剪程度，路基便会产生形状变化而不再稳固。从这可以知道，高填方填石路基的石料之间的嵌挤作用一旦因外力而失去，会对路基造成极大的破坏，地基负载力是确保路基压实品质与稳定运用性能的基础。1．1．2高填方填石路基的地基处理要求在高填方填石路基填充作业的准备时期，先应当对作业表面加以清理，清理掉之前附着在上面的树叶等杂物，对于农耕土类型的原表面应清除表土15era深，对于路堤基底原状土强度不足的，应对其进行换填，换填深度应在30cm以上。在高填方路基施工中，如碰到盐渍土、膨胀土等性质不好的地基的时候，应当依据施工现场状况与实际的施工要求采用清理、排水固结等复合地基处理措施。1．2高填方填石路基的地基处理的实际运用本论文对于高填石路基地理处置工艺和处置要求的现实状况，对在建中的江习古高速公路实施了诸多作业现场与有关技术材料的调查研究工作。通过调查研究得知，在江习古高速公路省界收费站高填方路基施工中设计者通过严格的要求和质量控制，使得填石路基施工顺利进行，在该段中未观测到填石路基出现变形破坏的现象。其遵照的地基处理技术控制要求为：对于填石路基填筑高度小于10m的，地基承载力不应低于150KPa；对于高度为10到20米的高填方填石路基填筑，地基承载力不宜低于200Kpa；对于高度在20米以上的超高填方填施工，路基应填筑在岩石基面之上。2高填方填石路基施工工艺控制技术研究与实践2．1高填方填石路基的填料摊铺工艺2．1．1摊铺方式的选择摊铺工艺的选择对填石路基的施工质量有着重要的影响，当前路基作业时物料填充的摊铺形式大致有三种，一种是后退型摊铺法，一种是渐进型摊铺法，还有一种是混合摊铺法。在填充物料岩性固定的状况下，摊铺形式的选取直接确定了高填方填石路基密实层的架构类No"通常而言，渐进型摊铺方法是运输物料的车辆在刚卸的松铺填料上逐步向前卸，推人机随后将其整平。后退性摊铺法经常使用在细料含量较多的填料或细粒土的填石路基施工中。混合摊铺法是渐进式和后退式的结合，该方式指的是在已经碾压过的层面上首先使用后退的方法将物料卸下，构成零散的填料堆以后，其次，在其方面运用渐进性方法将料卸下，最后用推土机将卸料推平，经过多次施工已达到有关规定层厚。2．1．2最大粒径的控制技术填石路基摊铺过程管控包含最大、不均衡系数管控和松铺厚度控制，其中最大粒径的控制技术占有关键性地位。在一定的爆破开采技术前提下，在爆破中产生的填料的粒径存在较大的随机性，在施工中特别需要注意对石料最大粒径的控制，以此来保证路基的压实质量和使用性能。2．1．3高填方填石路基整平碾压工艺的有关要求高填方填石路基的整平碾压技艺可以加大填石间的摩擦作用，增大其摩擦面积，让石块重新排序，降低孔隙所占比重，提升路基的总体硬度和形状稳固性。在实际的施工中，填石路基的整平压要着重注意以下几方面的问题：第一、由于填石路基填料的粒径很大，均衡性很差，路基各个地点的密度和物理性能或许有很大差别；第二，伴随碾压过程中石料被不断的压碎，其原有粒径会发生改变，使得路基的密度和稳定性存在一定程度的波动；第三、由于填料的透水性，一旦受到雨水的作用很容易导致路基填筑体中的细粒料流失，从而发生较大的沉降，因此在碾压过程中一定要做好施工现场的雨水防护工作。2．2高填方填石路基施工工艺实践2．2．1摊铺方式的现场试验本文的现场研究在江习古高速TJl分部JK68+120—69+561．5填石路基施工段，在该段中分别采用了渐进式和后退式2种摊铺方式实施现场对照试验，作业效果和摊铺以后的厚度和表层平顺度进行评定，而且利用挖坑试验来对2种摊铺方式对填充物料离析水平和碾实层架构的影响予以测定。在试验过程中，为了确保试验结果的准确性，采用了相同型号的压路机和碾压方式来进行压实。试验结果表明，对于高填方填石路基的建设来说，运用后退式摊铺方法加以作业较易产生填料表层较难整平、层厚管控困难系数高，最大粒径石料压实效果欠佳的问题。比较来说，运用渐进型摊铺方法时路基表层达成了大概的凭证，未曾有大颗粒石块突出的问题。挖坑试验证明在运用渐进型摊铺方法的时候，专门的碾压机实施压实，碾压六遍以后下降率只有4．25个百分点，而后退式摊铺法在相同情况下的下降率为7．05个百分点。所以整体而言，渐进型摊铺方式运用在大颗粒碎石的路基摊铺过程中有显著的优势，不但碾压层较易整平，另外还让填料的厚度较易管控，进而压缩了整平施工的时间，而且为填石路基的碾压工作提供了一个很好的架构形态，有助于提升路基的碾压品质。2．2．2最大粒径的控制结合施工现场试验和施工经验总结，可以得到在高填方填石路基施工中对填石最大粒径控制的基本技术标准：(1)对于填石路基路床顶面以下30cm至80cm的，填料的最大粒径应小于(下转第166页)·163·n接。制作结束后，需要进行全面的质检，再确定合格之后再送到桥墩进行施工。安装钢筋和骨架。钢筋的安装完成后，开始模板的安装，安装过程中要检查模板的质量是否合格，在侧板的外形上要控制在允许误差范围内，模板的平整度要符合要求，同时配件的孔洞要与施工位置相同。根据测量放样，连接桩模板，通过双面胶粘贴模板间的缝隙，模板和桩之间需要砂浆填封，最后安装在接桩模板。4结束语综上所述，在公路桥梁下部结构施工过程中，应控制好下部结构施工，完善和引进先进施工技术，防止施工质量安全问题，提高公路桥梁下部结构施工质量，进而确保整个公路桥梁施工安全和质量。参考文献[1]吕晓红．浅谈公路桥梁下部结构的设计[J]．科学与则富，2010，(1)．[2]王江伟．桥梁下部结构施工技术探究[J]．黑龙江交通科技．2012，(03)：73—74．作者简介：卿三林(1985年7月生)男，本科，助理工程师，主要从事桥梁施工工作。·+一+-+一+一+—+一+-+一+—+一+一+-+一+“+一+一+—+—+—+一—+．—+一—卜—+一+-+-+-+-+—+一—卜—+-+-+-+一+一+-+一+一+-+一+—+一—+．-‘。卜一—卜一—’卜·(上接第163页)15era；(2)对于填石路基路床顶面以下80era至5m范围的，填料的最大粒径不应大于35era，填石为软岩石类的不应大于20cm；(3)对处于填石路基路床顶面以下5m至12m范围内的，填石的最大粒径标准要依据填石的硬度来进行相应调整，若是坚硬类的岩石填料其最大粒径不应超过45cm，对于次坚硬类岩石不应大于40era，软岩石则应在25era之内。(4)对于填石路基路床顶面12m深及以下的部分，对于坚硬类岩石填料的最大粒径可控制在60era以内，对于次坚硬类岩石不应大于50era，对于软岩石不应大于35era。3结束语为进一步健全与提升国内公路路基作业技术，提升公路建设质量，满足西部山区区域公路建造过程中所面临的具体实际需要，对高填方填石路基施工控制方法的研究和以及相关评定标准的建立势在必行。(上接第164页)度产生不良影响。曲线箱梁在作业过程中应当管控住曲线的园顺，拼接模板还应和曲线弧度相一致。当底部模板支好以后箱梁的边线应当用墨线弹出，依据墨线来设立侧模，避免模板发胀，在其的底部使用部分木楔等去赛实，用对穿螺套牢。(3)侧模在立筑之前要对底模以及加工钢筋骨架实行清理工作，特别是清理那些附着在底模上面的焊渣。翼板必须用框架作为支撑，以防止施工过程中的移动或者变形导致侧模过大。(4)完成了首次砼浇筑之后，要保养到适当的力度之后才进行立芯模，由于各室的长度不一样，芯模长度的调节需要进行分节。顶板在进行浇筑的时候应该预留孔口取芯模，一般开孔都是取I．,／4的跨度处。(5)具备必须的稳定性以及刚度和强度，能够承担住施工过程当中也许会产生的各式荷载，确保结构物的各种尺寸、形状精确。在对侧模的刚度进行计算的时候，要考虑在振捣砼的时候形成的载荷以及浇捣砼的时候对侧模形成的压力。2．5砼浇筑(1)依据设置好的砼标号，选择恰当的作业材料，进而实施砼的配置比试验。在作业时，为了使砼具有较强的抗渗性和实现避免开裂的目标，应该添加恰当数量的减水剂，有效减小砼的水灰比降低。另外，还可以减小内部温度，让气温高峰的产生能够延后，提高砼本身硬度。(2)箱梁一般运用2次浇灌的方式。首先浇灌底部腹板，浇灌腹板砼的过程中，应运用斜层法让两侧一同实施。浇灌时砼各层的下料厚度应当管控在30米左右，而且不间断施工。待底部模板和侧板的砼的硬度达标以后而且依照工作缝处置以后，再架设芯模，捆住顶板的钢筋，之后浇灌顶板的砼。对顶板与侧板浇灌过程中，应当均衡浇灌，避免支架因为受力的不均衡而出现形状的改变。对顶板进行浇筑要先预留开口，方便芯模的拆除。待顶板砼具有一定的硬度以后，拆掉芯模，然后浇灌开口地方的砼。(3)对于箱梁振捣，一般运用平板式振捣器和插入式振捣器联合工作。翼板和顶板主要采取插入式振捣，最后拖平时采用平板式振捣器；底板与腹板的振捣主要是采取插入式。砼浇筑与振捣同时实行，振捣的时候既不能过振也不能漏振，并且要避免对钢筋与波纹管造成不良影响。砼振捣必须要振动到此位置的砼压实度达标才·166·高填方填石路基施工工艺的进一步成熟与完善对我国山岭区公路建设具有极大的现实意义。参考文献[1]王康臣．填石路堤修筑技术的发展[J]．公路交通技术，2011，2．[2]李希元．山区高等级公路填石路堤修筑技术[J]．广东公路交通，2012，3．[3]刘广信．碎石土路基施工质量管理及检测方法的研究[J]．公路工程地质。2013，2．作者简介：姜华(1986年10月生)男，大专，助理工程师，主要从事桥梁和路基施工工作。可以。通常所说的密实指的是砼停止沉降、不再产生大量的气泡、表层上体现为平整与泛浆。做完架构结构砼的施工后，应对砼露在外面的部分实行修整与抹平，在定浆完成之后实行第二次涂抹并且对其进行压光或者拉毛。2．6波纹管的定位和钢绞线的穿束波纹管的位置是否准确，对于现浇箱梁的设计目的是否可以实现的有很大的影响，与箱梁是否安全受力直接相关。所以，一定要妥善的定位，为确保它的准确，通常会在图纸上已经给出的线性控制点基础上进行加密。钢绞线穿束指的是施工人员穿束，穿柬前，应根据它的设计做成束，而且柬和束彼此不能打结，从而防止张拉的时候造成应力的损失。在穿束完成之后应该确保锚垫板和挤压套连接紧密，别留下空隙，从而确保锚固端在张拉的时候锚固保持牢固。3结束语为了保证现浇箱梁在施工过程中的稳定性，对地基的处理是其中最重要的环节。在进行现浇箱梁的施工过程中，施工人员一定要掌握施工工艺，每个工序都要把关严格，不能留下隐患。而且要依据每道工序控制过程中易于产生的遗留的质量问题加以防范，以此保证现浇绕梁在施工中的质量。参考文献[1]杨大勇．现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨[J]．黑龙江交通科技，2009(12)．[2]陈志辉．碗扣支架在客运专线工程现浇箱梁施工中的应用[J]．科技资讯，2010，05．[3]孔程吉，方旭春．浅谈现浇箱梁施工注意事项[J]．中国科技纵横，2013(06)．’作者简介：卿川(1985年6月生)男，本科，助理工程师，主要从事施工现场管理工作。