浅谈公路施工中填石路基施工技术的应用 1页

浅谈公路施工中填石路基施工技术的应用OntheApplicationofRock-FillingEmbankmentTechniqueinRoadConstructions●曾君亮一ZengJunliang【擅耍】填石路基是一种具有特殊性质结构的路基之一．是目前我国山区公路的建设当中普追使用的方式。目前．在填石路基的施工领域．国内外对旌工工艺尚没有比较系统和完整的研宄结构．道路施工现场基本段有定量的技术指导，这些因素导致了填石路基在施工中的施工质量投有有力地保证。【美■词】公路旌工填石路基施工技术IAJNtttctlR啦k币lIingcmba吐删斌面。帖oftlIccmb仰陆·№thathawspccificoongt-cddOZlS．Itbt"mI¨“techn·iqucmconst埘cfingro^山mmournmnous憎西∞s-cunc叫y-inthe啪llnofrock·删缸gcmbmbcmconsu'uctimt,therelsnOsystematicandcompletestudy甜lIⅡcOmn删ng甜mhomeandabroad．Mm'eovcr．thcmmDoquzmtifi“techmcal倒d柚∞mtheroadconstm#dngsim^Ulhe虻fanomresdtsinaweakenedmStLrsaceof山coomtmctingamHtyofrock-fillilI=Sembankme0LIKeywords】ro．aCOerCion．rock—tiltingembmlⅫ％∞吐岍州n0ttchnlqucs太澳高速公路是在河南省平顶山段的一条运用填石路基方式进行建造的高速公路，该高速公路位于山岭重丘区．此地土地很少，但是石料资源非常丰富。为了响应国家号召．保护耕地．在该路段施工过程中．太部分的路基挖方材料都经过仔细筛选或者再次破碎．被当成填方路段的填石路基填料进行使用。经过本次工程的实践证明：当前虽然没有健全的填石路基检验和施工标准，但在施工过程中如果控制好填方填料的粒径、质量、检验测试和施工工艺等方面的问题，填石路基完全可以满足路段对质量和使用的要求。一、填料质量的要求使用岩石作为路基的填料，填料的抗压强度可以划分为两太类：软质岩和硬质岩，强度使用尺寸为50x50x50皿大小的岩石在饱水状态下的抗压强度实验进行确定．如下表1所示硬度l嚣软硬较软软撮软禁≯l三15—30在路基填方材料中选用的岩石，它的饱水抗压强度标准不能低于15Spa．当岩石的抗压强度比规定强度要小的时候，对岩石的强度要按CBR的标准执行．并不低于15％．当不满足规定要求的时候，应该严格按照施工要求控制和检验。填料中的石料含量少于所有填料的一半以下的时候．按照填土路堤的施工方式进行施工：当填料中的石料吉量大于所有填料的七成以上的时候．应该按照填石路堤的施工方式进行施工；当填料中的石料含量在所有填料的五至七成的时候，应该按照土石混填路堤的施工方式进行施工．二、粒径的不均匀暴敞在使用填石路基方式进行施工前，应在路段选择试验段进行试验．确保此种方式可行性。在试验中找出填石路基的压实遍数、最佳松铺厚度、填料粒径等基本的数据，经过试验表明，最大石料的粒径越大，填料的抗剪强度就越低．最大粒径的岩石．它的不均匀性也就越大，在施工中的压实环节根难掌握，应强化对其的控制。根据石料强度的不同，岩石的最大粒径控制范围也不同。三、填石路基施工的综合方案1基底的均匀性和强度：路基底部的承重能力要能够满足不相同路基高度要求的标准。当路基高度在6～10m范围内时．高度在10～15Ⅲ的时候，路基底部承重压力魁达到180～270№a．路基底部高度在i5～20m的时候．路基底部承重压力可以达到270～320如a，填土路基高度大于20m的时候，承重压力应该在高于320Mpa或者填筑在石料基底上，基底的承重强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应该加强细粒土部位的厚度．降低承重压力的差异值。2细颗粒土作为基底：细颗粒土基底的填石路堤设计中应该考虑到过渡层的问题．过渡层使用材料应符合相关标准：如果粗粒料大于5的时候．应该设置过渡层．过渡层应该达到M15／F15大于5．M15／F85小于5。过渡层的厚度应该在30--50cm之间。3细粒料和岩石混合基底：细粒土和岩石混合的基底，在施工前应该把岩石炸平．同时在细粒土的部位设置过渡层，路基基底形成石牙状的时候．应该将石牙炸平，凹凸面应该不小于80厘米。并且使用岩石填料替换细粒土，形成夹带，均匀平面的岩石混合基底。4路基的主要填充路段：使用各种符合标准的填料进行填筑．但不能采用细粒土、填石混杂、夹层填筑的方式进行填筑。细粒土用在填石路基顶部的时候，应该在这两层的中间不稳设置一个过渡层．过渡层的层厚控制在30--50衄的范围之内。细粒土不可以用在填石路基的下层填筑。5．超大石料粒径的处理。如果在施工过程中遇到超大粒径的石料．通常都采用机械进行解小、运出现场或用于边坡等常用方法。机械进行解小的方式是采用破碎锤对石料进行加工．它的优点是解小效率高、速度快，效果报好，缺点就是机械造价高。运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用．优点是速度快．成本低．缺点是造成资源浪费。用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，使用粒径较大的石科进行填筑．优点是节省原料，避免再次加工．缺点是所有大粒径的石科不可能都适用于边瑷部位。四、填石路堤施工工艺1．岩石填辩应控制20厘米以上的大块不多于填料四成．超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小．减少运输费用。采用最大粒径为10厘米以下的碎石或石碴填骧，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路埕施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时．细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题．并准备相应的填隙材料．安排相应的施工．才能保证路基压实符合要求。2码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求．石块大面朝下，大小咬合紧密．不得有全体松动现象。不得采用层铺法及细石填隙铺砌工艺．以控制路基的不均匀系数。五、压实质量的瞥理1料源质量管理z应测定料源石料的强度、级配、视比重，吸水率，每一万立方米至少应该进行实验一次．爆破方法发生改变的时候．应重新测定石料级配。测定石料强度目的是进行石料分类，为控制层厚和压实用。测定级配目的是控制最大粒径、粒细料的比例和不均匀系数。测定视比重和吸水率目的是评价石料的强度，并提供密度计算所祷要的参数。级配受开挖方式的影响较大．开挖方式改变时．应重新评价级配组成。2压实沉降率确定：应根据不同石料级配和设计压实度的要求确定压实沉降率。压实沉降率是根据达到设计压实度时的干密度与按照不同的cu值计算最大干密度比较后得出的，达到要求的总沉降率时．压实度即满足设计要求。六、结束语填石路基作为一种公路施工手段。存在着它固有的优点和缺点。虽然填石路基方式在目前仍然没有一个健全的施工标准．但是在施工过程中只要施工人员科学地进行组织设计，在施工前详细编制出一条切实可行、符合客观实际、具有操作性的施工设计方案．在施工过程中施工人员通过对路基填筑工艺、填料、采取综合技术措施和质量检验控制等方面的掌握．完全可以建造出符合标准要求的道路。公路建设完毕之后要确保路基强度符合要求标准，降低路基变形出现的现象，防止路基发生较大的沉降，渗透破坏和差异沉降。最后．路基的工程质量是完全可以得到保证的。同时，施工人员在进行施工过程中要充分发挥主观能动性，善于创新、总结t为填石路基的发展和完善积极做出应有的贡献。经过试验证明，公路篪工过中的填石路基施工技术在实际应用中取得了良好的效果，希望在使用此种方式进行公路施工的广大工作人员可以找出填石路基的施工标准，可以更好的推广此项技术，发展我国的公路建设事业。参考文献[1]赵献才．公路填石路基施工技术的应用[J]．中国新技术新产品．2010(03)．[2】漪永华．侯烈高速公路填石路基施工与质量[J]北方交通．2009(3)(3]陈奇．公路施工中填石路基施工技术的分析[J]，中华民居．201i(07)[4]梁培南．公路工程路基设计及软基处理[J]．城市建设理论研究(电子版)，2011(33)．[作者单位南长沙41412008l程学院．湖湖南株洲