浅谈路基施工中存在的问题及处理方法 2页

2012年6月建莉固裳哺交通建设浅谈路基施工中存在的问题及处理方法陈中廷(安徽省公路桥梁工程公司)摘要：随着我国经济和社会的全面发展，我国的公路建设成为最基础的设施建设，随着公路承受的运输压力越来越大，公路路基的建设已经成为公路建设的重中之重。但是随着公路建设的跨越式发展，公路建设中的许多问题也逐渐显露，我国公路的路基建设还是存在很大的质量问题，对于这些质量问题的控制就成为公路建设者急需研究和解决的课题。本文主要就路基施工中出现的问题进行探讨，分析这些问题的处理方法，为我国的公路建设提供一些可行性建议。关键词：路基施工；质量问题；处理方法随着社会经济的全面发展，我国的基础设施建设越来越全面，这极大的推动了我国公路事业的发展。公路建设中最主要、最关键的工程项目就是路基工程，路基工程对于公路建设起着决定性的作用，所以研究并解决公路路基施工中的质量问题成为我们工作的重中之重。本文主要就路基施工中经常出现的质量问题进行探讨，研究相应的处理方法，为我国的公路建设提供一些可行性的建议。1路基施工中存在的问题路基施工技术对于施工人员以及施工环境具有极为严格的要求，所以在路基施工的过程中会存在着技术不达标或者人员不专业所引发的质量问题。总体来说，路基施工中存在的问题主要有以下几种：(1)路基‘‘翻浆”问题。在进行路基填筑的过程中，由于技术人员的失误，致使紧前层(或当前层)的填料出现较大的含水量，在进行碾压的过程中出现严重鼓包和“湿弹簧”现象，发生泥浆被挤出的事故，严重影响了路基的施工建设。(2)路基下沉。路基下沉是路基施工中最容易出现的问题，其主要的原因有以下几种：①在进行路基施工时，由于建设工期的要求，导致路基在成型后没有足够的时间进行自然沉降，造成路基下沉。②在路基填方时没有进行足够的压实处理，导致路基下沉。③在进行路基施工的过程中，不能对填料的含水量进行有效的控制，导致路基不能按照预期的要求进行压实，致使路基下沉。④在进行桥涵通道等构造物与路基进行衔接时，用料选择不当或者是没有进行充分的碾压，导致路基下沉，产生“桥头跳车”的问题。⑤填方较高的路基施工前没有严格按照设计要求进行施工前的预压，没有严格按照要求进行地基承载力的检测，致使路基下承层沉降超出设计值，导致路基整体下沉。(3)路基施工过程中容易出现纵向裂缝。①在进行软土地基的处理时，没有选择适当的处理方法，路基压实不足导致纵向裂缝的产生。⑦半填半挖交界路段的路基，由于在填挖的交界路段没有按照规范的操作步骤(先挖台阶，然后进行分层的填筑压实)进行操作，导致纵向裂缝的产生。③在进行路基的填筑时，填筑宽度不够，在路基达到一定的高度之后才发现，但是又没有按照规定进行填补镶边，致使在施工结束后镶边下沉，引发纵向裂缝。④旧路改造过程中，新老路基的纵向接头的处理方法欠妥，对于影响因素考虑不周全，致使新老路基的沉降不均匀。2路基施工中进行质量控制的方法路基施工对于公路建设的重要性不言而喻，在发现路基施工中的问题之后，我们就要针对这些问题进行施工过程的质量控制以及问题防治，保证公路施工的顺利进行。(1)路基施工前的准备。路基施工并不是一项简单的工作，在进行施工时需要消耗大量的人力物力以及时间和机械等资源。在进行路基施工前，必须结合图纸的设计要求，对公路建设地区的气候以及地质条件和工作环境进行实地的考察，做好施工前的各项准备工作，确定最优的施工方案，重点关注路基建设的强度以及稳定性，有效的利用当地的自然资源，填挖平衡，保证路基的施工质量，使建设完成的路基实体质量优良。(2)路基下沉问题的解决。在进行路基建设时，首先要解决的就是路基下沉的问题，引起路基下沉的原因有多种，所以在进行路基控制时，注意对这些问题进行分析，并找出解决这些问题的方法。①为了避免新旧填土的接茬厚度不均匀，出现压实不足的问题，应该对填土接茬的台阶最小长度进行严格的控制。②路基大规模施工前，选取典型土质地段进行路基试验段施工，按相关试验规程要求的步骤测定得出各压实标准下的填土松铺系数，并根据所使用压实机械的压实功率确定路基最大压实后层厚，据此确定每层填土的最大松铺厚度。在实际施工中严格按照试验段测定的填土松铺系数及最大松铺厚度进行松土铺设。③在进行几种土的回填时，要按照填土的不同种类，进行相应的组击实验，保证回填土的土质符合相关的规定。对当地土质不适合作为回填材料，应采取相应的改善处理措施。④路基压实过程中，注重应按照实际的土质选择最佳的压实机具和压实过程，严格控制压实过程中光轮压路机和振动压路机使用顺序及压实过程中压路机的运行速度、行走路线、压实遍数。为防止靠近路基边坡的路基出现薄弱层，可采取路基加宽碾压、增加压实遍数的施工工艺。防止出现路基偏压或着压实不足。(3)对于桥梁伸缩缝以及桥头跳车问题的解决。在公路建设中，对于桥梁的路基建设也是一个关键。桥梁的伸缩缝以及桥头的搭板做的不好，都会对桥梁产生巨大的冲击力，影响公路的使用性能和寿命，在进行·—’卜”+*—。卜*—。卜”—’卜*+*+一—‘+一*+“+“+“+-—+一。—+一。—卜“—‘卜。—1卜-—’卜*—’卜-—卜-+-+一+一+一+-+-+一+-+-+-+一+-+-+-+-+-+一+-+-+-+-+-+一+一+一+一+一+·为显著的应用优势，包括：①对于复杂性地质施工环境的适应性比较强，特别是对于坚硬性质的夹层地质施工环境而言，其适应性与施工结构稳定性明显优于传统意义上的管桩基础；②钻孔灌注桩桩身混凝土采取整体浇筑方式进行施工，避免了传统意义上的浇筑接头，确保了灌注桩受力结构的稳定性与整体性：③钢筋笼的配置严格严重工作荷载受力作业进行布置，节约了路桥施工过程中的钢材原料需求量，兼顾了灌注桩施工的经济性；④钻孔灌注桩施工方式实际运行过程当中无振动、无挤土且施工噪音比较小。总而言之，要想确保钻孔灌注桩能够在路桥工程建设项目中得以高效应用，把握施工环节工艺技术的合理应用，针对各类质量问题予以合理控制是极为关键的，以上问题需要引起各方关注与重视。参考文献[1]程晔，龚维明，张喜刚，等．超长大直径钻孔灌注桩桩端后压浆试验研究[J】．岩石力学与工程学报，2010．29．(22)．3885．3892．[2】张雄文，管义军，周建华，等．PHP泥浆在桥梁超长超大直径钻孔灌注桩施工中的应用『J1．岩石力学与工程学报，2005．24．(14)．2571。2575．【3】赵春风，鲁嘉，孙其超，等．大直径深长钻孔灌注桩分层荷载传递特性试验研究m岩石力学与工程学报，2009．28．(05)．1020～1026．【4】刘福天，赵春风，吴杰，等．常州地区大直径钻孔灌注桩承载性状及尺寸效应试验研究『J1．岩石力学与工程学报，2010．29．(04)．858～864．f5】邹金锋，安爱军，邓宗伟，等．深厚软土地区长钻孔灌注桩后注浆试验研究『J1．中南大学学报(自然科学版)，2011．42．(03)．823．828．[6】王建军，彭振斌，刘睦峰，等．复杂岩层钻孔灌注桩泥浆选型试验研究『J1．中南大学学报(自然科学版)，2010．41．(02)．673～678．、·225·n交通建设建阿蜀蒜旆2012年6月结合工程案例对半刚性基层沥青路面防裂措施的探讨周扬(广丰县交通运输局)摘要：半刚性沥青路面的裂缝类型很多，已出现较多的有反射裂缝、温缩裂缝、纵向裂缝、车辙裂缝、剪切疲劳裂缝以及由水损害g起的龟裂等。为减少或延缓半刚性基层沥青路面的开裂现象，本文在某公路做了一系列有益的试验和探索，供同行参考。关键词：半刚性基层；沥青路面；防裂措施；反射裂缝刖置我省公路路面设计和施工技术随着公路建设的发展而迅速发展，路面基本是从20世纪80年代末才起步的，我省早期的几条公路以水泥混凝土路面为主，鉴于沥青路面的行车舒适性好、维修养护方便、对路基适应性较好等一系列的优点，目前修筑的公路基本上以沥青混凝土路面为主，其结构特点是主要采用半刚性基层沥青路面结构。公路沥青路面从起步到现在，沥青路面的修筑技术有了长足的进步，并取得了一系列成果。也存在不少的问题，主要表现为裂缝、车辙等沥青路面的质量通病在公路许多局部路段常有出现，特别是目前半刚性基层沥青路面裂缝问题，一直是我们不断研究和探索的课题。1半刚性基层沥青路面的优缺点分析及裂缝类型由于半刚性基层沥青路面具有强度高、行车舒适、维修养护较方便以及对新建路基变形的适应性比水泥混凝土路面强等特点，成为了我国绝大多数公路普遍采用的路面结构形式。半刚性基层的主要优点有：(1)整体性好，有很高的承载能力和抗变形性能；(2)能充分地利用当地地方性材料，做到就地取材；(3)较经济，能节约投资；(4)有良好的抗冻性，能有效地治理季节性冰冻地区的翻浆。但不可避免的是，通过多年的使用性能观察，半刚性基层沥青路面的缺点也是十分明显的。特别是半刚性基层沥青路面通车不久即出现大量的纵横向裂缝，主要有：(1)半刚性基层的温缩裂缝与干缩裂缝，从而导致沥青面层的反射裂缝是一个普遍存在的问题。(2)由于半刚性基层的强度主要处决于结合料的剂量和严格的压实，半刚性基层本身非常致密，基本上不透水；由于半刚性基层的致密，半刚性基层与沥青层的联结是一个问题；易导致沥青面层与半刚性基层的层间滑动，从而出现过早的疲劳裂缝或剪切疲劳裂缝。(3)半刚性基层较柔性基层热容量小，与沥青面层的附着性能差(透层的渗透效果差)，再加上半刚性基层本身收缩(干缩与温缩)的附加影响，因此即使不计反射裂缝，沥青路面的温缩裂缝也会明显增加。(4)在南方高温地区，由于半刚性基层的强度过大，会导致沥青面层内部的剪应力增大，从而出现抗剪强度较差的沥青混凝土结构层出现剪切流变，从而导致车辙的产生，许多车辙病害同时伴有剪切疲劳裂缝的产生，特别是在山区高速公路的长上坡路段出现更为频繁。2某公路沥青路面结构组合设计和材料设计某公路采用全封闭、全立交、双向四车道标准修建，设计时速100kr胁。主线全长13．063km。沿线地形地貌复杂，山峦叠翠，风景优美，其路面结构采用半刚性基层沥青路面结构型式，其结构组合和材料设计见表l。3该公路半刚性基层沥青路面防裂措施的应用实践(1)加强层间粘接处理，防止由层问不连续造成的路面开裂。我国沥青路面的设计理论基于弹性层状体系理论，由于行驶车轮荷载的瞬时性，从而将沥青路面简化为弹性半空间体。为分析路面结构的应力应变响应，其一项最基本的假设就是：沥青路面各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的。然而在我国公路建设中，由于设计方、施工方等对层间粘接重视不够，出现了许多人为地、过早地造成沥青路面层·—_卜-—·卜-—-卜“——卜一—-+_n—+_一—．卜n—+一n—_卜一——卜一—-卜一—-卜一——卜一——卜一—-+_一—-+-一——卜-—+一-—+一-——卜-——卜*+-+-—·+一-+”+-—·+一-+”+-+-+-+-—·+_一+一+一+一+-+一+-+*+-+”+一+-+-+-+-+·施工时应该注意以下几个方面：①为了保证足够的压实效果，在进行桥台后背的填土时，注重选择透水性以及压实性好的回填材料，保证路基填土的压实质量。②在进行路基施工的过程中，在最大程度上减少桥面的铺装层裂缝。③桥头搭板的制作一定要精良，或者利用土工格栅的技术进行一定的过渡，防止桥头跳车。④在进行伸缩缝的施工时，为了保证桥面伸缩缝的质量，要选择性能较好的伸缩缝进行精心施工。(4)土体压实度的质量控制。路基施工中土体的压实度不够是导致路基翻浆以及下沉的主要原因，所以在路基施工中，对于压实度的控制是最重要的质量控制环节。在进行土体碾压时，必须提前对土体的含水量进行控制，保证土体压实时的含水量略大于土体的最佳含水量，从而能达到最好的碾压效果。所以，在进行路基填土时要注重对于土体含水量的严格控制，当含水量过大时，容易鼓包，出现“湿弹簧”，此时就应该把土晾干；含水量不足时，会造成土质的松散，土体干湿不均匀时，会造成土体的压实过程中的整体性差，出现起皮现象。所以在路基施工中应该随时注意测定和观察土中的含水量，使碾压效果达到最好。(5)对于路基中水破坏的控制。①在公路路基的使用中，对其使用性能影响最大的就是水，路基在水的侵蚀下会出现下沉以及滑坡和坍塌，所以对于路基排水系统的质量控制，是确保路基施工的重要举措，但是这一方面往往会被设计人员和施工人员所忽视。在路基施工中要注重对于路基排水系统的设置，避免路基受到水的侵蚀，保证路基施工的质量和进度。②路基的排水系统主要包括两个方面：a．指路基自身的排水系统，保证将公路上的水及时排出，使路基保持干燥；b．指周围环境的排水系统与路基自身排水系统组成的排水大循环，使路基排水系统与周围的大环境相协调。·226·(6)路基填筑材料的质量控制。路基填筑以及路堑的开挖是路基施工的关键，在进行路基填筑材料的选择时要注重结合具体的施工方案，并进行试验分析，确定路基填筑材料的物理性质，测定其最佳的含水量以及最大干密度，以便进行路基填筑成品的检验和测试。选择级配较好的路基填料，保证其内摩擦的系数，提高路基强度。在进行实际的路基填筑时，要根据不同的气候和施工环境对路基填料采取不同的处理措施，保证路基填筑的施工质量。对于多种填料同时进行填筑的路基，要对填料的配比进行合理的规划，避免把不同的材料混乱的堆填在路基上。3结语公路的路基建设是公路施工的重要组成部分，也是公路施工的基础，对于公路的使用寿命以及使用性能影响较大。因此，在进行路基施工时要注重对于其质量的严格控制，有针对性的采取不同的质量控制措施。同时严格按照现行的公路施工规范进行路基建设，保证路基施工的建设质量，为公路建设奠定良好的施工基础，保证我国公路建设事业的顺利进行。参考文献[1]曲杰，王永超．从设计与施工谈公路路基工程质量[J】．中国新技术新产品，20lO(17)．【2]汪长进．公路路基施工的综合稳定技术措施叨．淮北职业技术学院学报，2009(05)．【3]李瑞戈，刘佩，李罡．公路工程路基施工的质量问题探析[J]．科技信息，2011(26)