高速公路路基施工中冲击碾压的运用研究 2页

交通建设建材与装饰2014年5月高速公路路基施工中冲击碾压的运用研究陈小洪（四川公路桥梁建设集团有限公司四川成都610041）摘要：近年来，随着社会经济的飞速发展城市化和现代化水平的不断提升推动着高速公路建设行业的蓬勃发展。为人们提供更加舒适、便捷的高质量生活环境和条件受到了我国政府前所未有的关注和重视。在高速公路建设中路基的情况影响着高速公路的安全和质量，路基的建造是高速公路工程项目的重要组成部分，是决定项目工程建设成败的关键。本文通过对京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境A2合同段所使用的冲击碾压技术进行探究，得出几点有关高速公路路基施工工艺的体会，希冀对高速公路路基处理施工带来一些参考及借鉴。关键词：高速公路；路基施工；冲击碾压；运用体会中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）20-0186-02引言于分离式路基：单幅宽为13.0m，行车道宽度2m伊3.75m，右随着我国基础建设的迅猛发展，高速公路建设施工日益普侧硬路肩宽度3.0m（含路缘带0.5m），左侧硬路肩宽度1.0m（含遍，我国高速公路建设在最近二三十年内发展很快，在施工方法左侧路缘带0.5m），内侧土路肩宽度为2m伊0.75m。与技术方面都有突破性发展，不少施工技术已达到国际先进水2.3路基设计标高位置及路拱横坡平。高速公路路基的施工方式有很多种，但是不同的施工方式对（1）设计标高位置：整体式路基为中央分隔带外边缘处高程，道路的安全有不同的影响，因此我们要不断研究安全可靠可行分离式路基与整体式路基位置相对应，即为行车道前进方向左侧的高速公路路基处理方式。笔者认为为适应我国的经济发展，同路基边缘内侧1.0m处。时缓解交通问题给人们带来的不便，特别应该对高速公路路基（2）路拱横坡：不设超高段行车道、路缘带及硬路肩采用2.0%，进行增强处理，用于提高保证高速公路路基的稳定性和整体强正常路段及超高小等于4%的路段土路肩以4.0%横坡向外倾斜。度。高速公路路基补强冲击碾压中冲击压实机的具体应用，可以当超高大于4%位于曲线内。提高高速公路路基的安全。2.4路基超高1工程概况对于整体式路基，超高绕中央分隔带外边缘旋转；对于分离京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境A2合同段，沿线沟壑式路基，超高旋转轴为前进方向距左侧土路肩外边缘1.0m处，即溪流纵横，地形极为复杂。针对这样的地形，某些特别困难路段不管是整体式路基还是分离式路基，超高旋转轴相对于行车道中的挖方边坡，综合考虑地质条件或加强边坡防护后，考虑采用路心线的位置保持不变。超高过渡在缓和曲线内完成。侧的土路肩堑高度大于30m的可能性。根据专家意见对沿线沟壑溪流纵横与路拱横坡一致。的复杂地形，困难路段挖方边坡，对大于30m路堑，我们综合考2.5公路路基的用地范围虑了地质条件后采取冲击碾压技术加强边坡防护等措施。整体式路基：一般情况下路堤两侧边排水沟沟口外沟口边缘2路基设计原则或沟外侧护坡道坡脚以外1.0m，（无边沟时为路堤坡脚以外无排水沟时为路堤或护坡道脚）以外1.05m为公路用地范围；1.0m；路2.1一般路基设计原则堑边坡坡顶以外1.05m，有截水沟外边缘无截水沟为坡顶时，为坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及截水沟沟口以外1.05m为公路用地范围。“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态分离式路基：左、右线外侧占地宽度同整体式路基，内侧（左环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、右线之间）均为公路用地范围。路基内侧山凹边角地需填平时，用环保、舒适、和谐”的设计目标。地界为填平线与地面线相交处外0.5m。路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料3冲击碾压技术的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填冲击压实机是拖式压实机械的一种，它的主要工作原理是通挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。过形状为非圆形的冲击轮先工作面上进行快速滚动，到达冲击效果的一种碾压机械设备，通常采用的是可以进行三边冲击的设2.2路基横断面布置备。在运动的过程中冲击轮把瞬时动能和高位的势能转化为低位（1）按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定执行。能时的冲击能对地面进行冲击，当其中的一个角立在地面准备向（2）路基标准断面组成前碾压时，就会产生极大的冲击波。通过碾压边连续的冲击路面，淤整体式路基：设计行车速度为100km/h的整体式路基全可以把土体碾压得均匀密实，以达到把地基压实的目的。通过冲宽26.0m，其中：中间带宽度3.5m（含路缘带2m伊0.75m），行车道击碾压原理和机械的完美结合，突破了传统的碾压方式，提高了宽度2m伊7.5m，硬路肩宽度2m伊3.0m（含右侧路缘带2m伊0.5m），工作效率，保证工程质量。土路肩宽度2m伊0.75m。·186·n2014年5月建材与装饰交通建设冲击压实机作业时，一般的行驶速度为：10耀12km/h，相当于度为压实计算单位。每秒钟对地面做冲击碾压两次，换句话说就是低频大振幅度的5.2正确理解冲击碾压的含水量范围冲击压实土体，冲击波成周期性冲击地面，并将产生的冲击波向因为冲击碾压机械具有很强的压实功能，可以产生超重型击地下深层传播，冲击波的传播和地震的传播特性类似。压实机产实标准的击实功产生的效果，达到重型压实度的含水量仅在小生的高能量可以对深层填料进行压实，可以改善土体的水渗透于最佳含水量范围内扩大，其最佳含水量的范围不会扩大。所性，使深层填料的强度和稳定性达到设计的要求。以，土壤含水量被视为土壤的塑性指数大小，宜控制稠度不小于4路基补强压实1援1耀1援2。如果对厚度为0.8耀1m的土层进行冲压土层会形成弹簧对边坡高度超过15m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大土，没有办法把压实。于8m的路堤，应采用冲击碾压或加大吨位压路机进行碾压补5.3控制和构造物之间的安全距离强。冲击压路机的轮边和构造物之间应该保证适当的安全距离。4.1冲击碾压处理防止冲击式压路机工作时冲击能量大，在进行冲击碾压作业，导路堤补压原则上每填高约2m，冲击碾压20遍，直至路床顶致构造物受损。面以下180cm。路床顶面以下180cm高度处采用大吨位压路机5.4选用合理冲击碾压机型碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路现阶段我国国内生产的冲击压路机类别、型号繁多，如果使面使用寿命。用不合理，就会难于达到预期的碾压效果。对于路基表面进行分冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为层压实，通过进几年全国的工程实践分析证明，填土、填石的路16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12km/h。基应该采用用25kj型三边形双轮冲击压路机。对于水泥路面改用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于建和土质路堤分层压实的应该采用25kj型五边形双轮冲击压路100m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填机对其进行压实。方段长度小于100m时采用，加大吨位的压路机碾压补强压实，6结语层厚每2.0m，补碾压遍数应不小于8遍。高速公路的路基碾压是路基防护工程的重要组成部分，公路4.2加大吨位的压路机碾压法处理工程中路基冲击碾压技术应用较为广泛。在制高速定公路路基普通压路机碾压完成后，采用加大吨位的压路机进行碾压整建设方案时，应进行详细地勘测调查，分析确定路基的形式尺平处理。加大吨位的压路机主要技术指标如下：额定功率寸，通过进行理论计算土压力、验算，采取确实可行的措施，制定220kW，激震力590/450kN，最大总作用力810kN。出科学合理的路基碾压方案，确保路基的安全。通过应用冲击压4.3以下情况禁止采用冲击碾压实机对高速公路路基进行合理的冲击碾压，对增强高速公路路（1）当涵洞（或通道）顶填土高度臆5m时，构造物台背外6m基的整体强度和路基的承载能力都有很大的作用，可以有效的范围内；的避免路基日后沉降的发生。（2）桥梁构造物台背外6m范围内；（3）当路堤为填筑三类泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂砾岩时，应参考文献对填料解小处理后采用加大吨位的压路机碾压对路堤进行补强[1]张廷明，王新增援高速公路路基填前冲击碾压与正常压实技术经济分析压实处理。[J]援交通科技与经济，2006（3）：3~5援冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为[2]王新增援冲击压实技术在兰许高速公路粉质砂性土路基中的应用[J]援交16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12km/h。通科技，2005（1）：25援用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于收稿日期：2014-4-2880m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。为保证作者简介：陈小洪（1982-），男，助理工程师，大学本科，主要从事一定的工作长度，当填方段长度小于80m，冲压范围（仅96区的公路、桥梁及隧道工程技术等相关工作。第三层）可适当向挖方段延伸，碾压宽度为路基宽度。以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：淤当涵洞（或通道）顶填土高度臆5m时，构造物台背外6m范围内；于桥梁构造物台背外6m范围内；盂当路堤为填筑三类泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂砾岩时，采用强夯对路堤进行补强压实处理。5冲击碾压技术注意事项5援1使用正确冲击碾压施工工艺采用双轮冲击压路机进行碾压的路面，应该碾压实宽度应该为4m，来回碾压算为一次，并按规定的施工工艺进行相关工程作业。采用单轮冲击压路机进行碾压时，应该以通过一次时轮的宽·187·