高速公路改良粉粘土路基施工技术研究 2页

２０１７年６月高速公路改良粉粘土路基施工技术研究１２李明皓刘钊（１．河南高速公路发展有限责任公司，河南郑州４５００００；２．河南交院工程技术有限公司，河南郑州４５００００）［摘要］伴随交通量的日益增长，公路建设规模越来越大。低液限粉粘土是高速公路施工常见问题，其特点为强度低、压实难度大。因此必须通过改良粉粘土路基才能提高施工质量。本文选取掺配砂砾法处理低液限粉粘土路基，在充分了解砂砾改良机理的基础上，提出了科学有效的改良措施，且通过沉降杯埋设法，详细观测改良路段沉降问题，并分析获取数据，评价改良措施。［关键词］高速公路；改良措施；粉粘土路基文章编号：２０９５－４０８５（２０１７）０６－０１４１－０２满足混合料密度增大，则其相应性能越佳的假设。１砂砾改良机理作为公路施工最常见的一种建筑材料，砂石材２高速公路改良粉粘土路基施工方法料应用较广，不仅能够用于道桥工程结构施工，还能２．１工程案例分析以集料的形式掺合于沥青混合料、水泥混凝土。天某高速公路选取１００ｍ为试验段，起止桩号为然岩石的矿物成分、岩石内此类矿物的结构等直接Ｋ１１＋９００～Ｋ１２，在充分了解施工现场地形地质情决定石料的物理力学性质。在公路工程施工中，选况的基础上，提出了砾石土和低液限粘土掺配施工取的石料不仅要具备相应的力学性能，如抗压、抗剪的方案，根据体积比５∶５掺配砾类土和低液限粉粘等，还应具备良好的路用性能，如抗磨光及抗磨耗土。掺配填料分别为ｋ４＋２５０位置的挖方段低液限等。在混合物内集料主要起到填充功效，如砂砾、碎粉粘土及ｋ８＋５００位置料场的砾类土。选取机械配石等。改良粉性土时，一般选取天然砂砾即可。本合作业分层填筑法进行施工，填筑时应对其松铺厚文以集料原理为基础，进行集料级配的确定。同时，度进行有效控制，一般可控制在３０ｃｍ以下。为确保级配合理，需按照相应比例配置各类粒径不２．２施工工艺同的集料，最终保证其密实度及摩擦力满足施工规（１）施工材料检测。施工前期，需确保所需材范规定。当前往往选取最大密实度理论作为级配理料的含水量、液限等与设计要求相符。（２）底基层论，具体如下：作为一种理想曲线，在大量经验指导验收。施工前保证高程、密度等符合指标要求。随下，Ｗ．Ｂ．Ｆｕｌｌｅｒ及其同事认为“矿料颗粒级配曲线后通过测量仪器检查复测中线、导线位置。（３）清愈接近抛物线，其密度愈大”。由此可见，如抛物线理场地。设计坐标复查后，需再次放线，进行地界桩为其级配曲线时，则其具有较大密实度，那么其空隙安设，且将所有杂物清理干净。（４）分层填筑。填率则会逐渐变小，公式：筑时一层一层进行施工。首先选取挖掘机进行土方ｄ装运施工，随后进行整平作业，此时选取的机械为装Ｐｘ＝１００（１）载机、平地机，最后通过压路机进行压实。要求在Ｄ其中，粒径为ｄ的集料通过百分率（％）可由Ｐｘ表３０ｃｍ以内合理控制改良粉粘土的松铺厚度。且保示；集料最大粒径可由Ｄ表示，单位为ｍｍ。随后，证其各项指标与施工规范规定相符。低液限粉粘土Ｆｕｌｌｅｒ公式被Ａ．Ｎ．ａｌｂｏｌ转变为ｎ幂公式：需通过自卸车向施工现场运送，随后进行１８ｃｍ松ｄ铺，再做好洒水、整平作业。之后进行砾类土１２ｃｍＰｘ＝１００(Ｄ)ｎ（２）松铺，并完成洒水、整平施工。然后翻转犁在拖拉机其中，试验指数可由ｎ表示，其他同上。如公式（２）牵引下完成３遍翻转，保证能够充分拌和两种土，最内的试验指数等于０．５，则可看做是Ｆｕｌｌｅｒ曲线。根终选取平地机进行整平施工。（５）碾压。混合料含据公式（２）分析可见，密实度最佳范围为试验指数水量、平整度等在碾压前应保证其符合施工规范规在０．３～０．７之间，但试验指数的大小，必须与以下２定。碾压需确保重叠轮宽１／３左右，碾压顺序为１个假设相符，即：基本颗粒为规则球体或同一分级颗遍静压、１遍振压及１遍静压。（６）质量检验。施工粒相等。如选取的材料为连续级配沥青混凝土，则应时必须对掺配土所有指标进行严格控制，如压实度、·１４１·n填筑厚度等，保证其满足设计要求。准点安设于坡边，随后利用沉降杯对路堤各个施工环节的沉降测量出来，以此充分掌握沉降形态变化３高速公路改良粉粘土路基沉降监测与规律。根据观测得出，１００ｄ时低液限粉粘土经砂（１）沉降监测过程。现场试验选取典型路段砾掺配改良后基本达到稳定。路堤沉降量从中心线Ｋ１１＋９６０及Ｋ１１＋９８０两断面进行路基沉降观测，逐步向坡脚位置发展，逐步降低沉降量，４．８ｃｍ为需在路堤不同地点进行沉降仪器埋设。仪器原理为Ｋ１１＋９６０下层中线位置沉降量，０．４ｃｍ为坡脚位置将水灌入沉降杯，随后利用ＰＶＣ管向观测井位置引沉降量；９．４ｃｍ为Ｋ１１＋９６０上层中线位置沉降量，入，并进行观测。这也是通过连通器原理，利用观测同样０．４ｃｍ也为坡脚位置沉降量。在坡脚位置隆引出ＰＶＣ管下降高度，对路基沉降量进行测量。清起较小，表明垂直沉降为地基的主要形式，此时具有理干净路基范围内原地面杂物后，需合理埋设沉降极小水平向变形现象，直到稳定地基。仪器埋设杯。与沉降杯相比，安设孔应多出一些，且底面平１０ｄ后，沉降速率较大，随后逐步减小，则表明变形整。与安设孔底面相比，埋设沟沟底可低出２０ｃｍ量降低，并逐步呈现出稳定状态。通过４５ｄ观测分左右，且具有１％横坡，为排除排水管内的水提供便析，３ｍｍ以下为该路段表面沉降量，与施工规范相利。完成沉降杯设置作业后，即可回填埋设沟及安符，表明沉降基本稳定。设孔。并将观测井安设于路基边坡，以此观测路基沉降情况。完成首层埋设作业后，可根据５∶５的比４结语例掺加配置砂类土、粉粘土，填筑时，如和首层相距综上所述，伴随科学技术的不断进步，我国公路２ｍ，即可埋设第二层沉降杯，两层埋设法一致，随后工程施工技术水平也越来越高。选取掺配砂砾法改填筑路基，直到完成全部施工流程。埋设沉降杯第良低液限粉粘土路基在高速公路施工中也得到了广１个月内，观测周期为２ｄ一次；第２个月周期为４ｄ泛应用。该施工方式的应用，可有效降低路基沉降一次；第３～１２个月观测周期为７ｄ一次。完成路面差异，提高施工质量。施工后，需在路面顶布点通过标高法对其标高进行测量，且整体观测路基、路面沉降，可同时进行观测参考文献：频率及沉降杯观测施工。［１］杜剑飞．低液限粉土路基施工工艺及检测技术［Ｊ］．交通（２）沉降结果分析。作为衡量路堤工作安全性科技，２０１４，（０６）．及稳定性的主要指标，沉降观测结果对路面平整度［２］周丹，曹辉．浅谈公路工程路基施工的质量问题［Ｊ］．东影响较大，因此必须对施工各个工序的不均匀沉降方企业文化，２０１４，（１３）．加以严控。为确保坡面测量的准确性，可将临时水（上接第１４０页）员造成较大威胁，利用ＢＩＭ技术进行仿真，可以保证现场人员人身安全。在对墩身进行仿真施工过程中，还可以使用ＣＡＴＩＡ软件对施工安全性进行辨认，及时发现设计中存在的不合理现象，当操作人员存在作业困难且可能出现坠落危险时，及时调整三角支架平台。３．４ＢＩＭ技术实现三维技术交底工作利用ＢＩＭ技术对施工中结构复杂、施工难度大图１施工过程模拟和展示图的工序进行分析，更加直观地分析施工重难点。当出现预埋件、墩身钢筋与耐碱位置等相互干扰时，及首先测得高程、坐标、方位角，将收集到的信息与建筑信息模型中的信息进行对比，保证数据准确时对施工进行调整。三维技术交底更加有效，有针性，然后在桥梁施工的不同阶段读取混凝土的工程对性。量、钢筋质量，从而为现场材料供应提供精确数据，参考文献：做到施工过程成本控制。［１］贾红梅，张明波．提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱３．３ＢＩＭ技术可以减少桥梁施工过程中的安全隐患一些危险性比较大的工程使用三维模型进行仿桥施工关键技术［Ｊ］．铁道建筑，２０１７，（０２）：２１－２５．真模拟，桥墩墩身施工过程中模板吊装过程中，模板［２］高的增应奎用［．ＢＩＭ技术在南昌港口大道Ⅲ标市政桥梁施工中会发生摆动，当模板摆动幅度较大时，就会对现场人Ｊ］．铁路技术创新，２０１７，（０１）：７５－７８．·１４２·