市政工程的路基施工技术 2页

呈Q!至生筮鱼期i蔓篁!垫翘】江酉建挝窒通工猩市政工程的路基施工技术胡雷鸣(吉安市城市规划管理处，江西吉安343000)摘要：随着城市步伐的不断加快，城市化建设取得了优越的成绩。在城市建设中，市政道路建设是城市建设的重点，路基是影响市政道路施工质量的关键因素，因此，在路基建设的过程中，要选择合适的路基施工技术来提高路基的强度，保证路基的施工质量。作者就多年工作经验对市政公路路基施工的主要技术进行了探讨。关键词：市政工程路基施工施工技术在市政施工中，路基建设是市政道路施工的核心环节，它是整个路面施工的基础，路基建设的好坏决定了城市道路的稳定性及使用寿命，是影响市政道路施工质量的最重要的因素。路基的强度是判别路基施工质量的基础，为了保证路基良好的强度，不仅要依靠设计单位合理的结构设计，而且施工单位在施工时要严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》做好路基的建设工作。除此之外，施工单位在施工前要做好各项准备工作，为路基建设打下良好的施工方法和施工技术基础，确保路基建设保质保量的完成。1路基填料用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。在《城市道路路基工程施工及验收规范》中，明确说明了选择路基调料的方法，对路基填料最小强度和最大粒径制定了相关的施工标准，并且用CBR值作为路基土强度高低的判断标准，同时，还引入了路床的标准。在进行路基填料时，要严格执行规范中对路基填料的施工要求：高速公路以及一级公路路面以下Ocm一30cm的路床填料CBR值要保持在8以上，下路床的CBR值也有相应的规定，要根据实际施工路况确定。在施工过程中，如果路基填料的强度达不到规定的最小数值，可以采取在填料中添加粗粒料、或换填、用石灰等稳定材料填充等措施来提高路基填料的强度。2路基压实在对路基进行压实处理时，通常是采用机械碾压的形式。对路基进行碾压处理主要是为了对路基的压实度和平整度进行调整，根据碾压方式的不同，目前常用的压实机可以分为碾压式、夯击式和振动式三种类型。在对路基进行碾压前，首先要做好现场压实试验，通过这种方法可以确定每层填土的松铺厚度以及计算出大致的压实遍数。实际碾压时，要采用“先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的碾压方法来对路基进行碾压处理。碾压工作一般都是从路基的边缘逐渐向中间开展，压路机轮每次重叠的距离要控制在15cm～20cm之间，一般要碾压5遍～8遍，碾压结束后，路基的表面不能有明显的压路机轮迹，而且压实度要达到《规范》中规定·】84·的值大小。填方路基填土向两侧分别延宽50cm在碾压过程中，压路机轮外侧距路基填土边缘的最佳距离在40cm～50cm之间。在碾压完成后，要将路基的宽度调整到设计中规定的大小。如果路基边缘不能使用压路机进行碾压，就要换用人工或振动夯等方式完成路基的压实处理。3路基路面排水在路基建设中，水对路基的强度和稳定性的影响比较大，为了提高路基的质量就必须做好路面排水工作，可以有效的防止水患，确保路基、路面施工的正常运作。3．1路面排水众所周知，我们在施工时进行路面排水的主要目的是及时的排除路面范围内的水，尽量防止水从路面深入到路基中，防止冲刷路基边坡，破坏路基的整体性。路拱横坡要控制在2％以上。常用的排除雨水的方法有2种。第一种是集中排水，这种方法是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，并且每隔20cm一50cm要设置一个泄水口，使之与路堤边坡急流槽连接起来，顺利的将雨水排到坡脚排水沟中，达到排水的目的。如果是对超高路段进行排水处理，可以设置中央带的园形开口排水沟或雨水井来达到排水的目的。目前，在西部降水量较少的地区基本都是利用在中央分隔带设置过水槽的方式来实现路面的排水。第二种是分散排水，这种排水方式适用于地势平坦、路线纵坡在0．3％以内的长路段。进行路面排水时，除了硬化路肩以及加固路基边坡需要进行排水设置外，如果公路低于地下水位较高的绿洲地带，为了防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，需要对路肩进行硬化处理，同时设置路肩排水沟，可以有效的提高沟坡排水的排水效率。3．2地下排水所谓的地下排水就是为了防止地下水渗透到路基中，影响路基的强度和稳定性。路基地下排水的方式比较多，我们常借助的工具有暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，它的排水原理是利用渗透式来达到排水的目的。如果水流量较大，大多采用带渗水管的渗沟进行排水处理。传统的砾料反滤层中含有大量的土工织物，反滤功能较好，前些年研发出来的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30era，也比较适合地下排水，它的排水效果好，而且使用时间长，成本也较低。n桥梁大跨度预应力混凝土裂缝研究黄曙升(江西省现代路桥工程总公司，江西上饶334000)摘要：大跨度预应力混凝土桥开裂是一种常见的通病，由于工程的特殊性，引起预应力混凝土裂缝的原因有多种，分别为载荷、次应力、钢筋腐蚀、温度变化、混凝土自身应力等。针对以上原因，须从设计、施工、养生、表面封闭等方面进行预防，只有采取合理的措施，选择合适的原材料，才能提高预应力混凝土的抗拉能力，避免混凝土裂缝的产生，确保施工质量。关键词：桥梁大跨度预应力混凝土裂缝大跨度预应力混凝土桥开裂是工程建设中一种常见的缺陷，裂缝产生的原因复杂、种类繁多，如果不对裂缝进行系统全面的分析和研究，就很难揭示出桥梁病害产生的内涵和机理。因此，对大跨度预应力混凝土桥裂缝的分析和研究不仅阐明了裂缝形成机理、裂缝危害性评定等问题，还直接为今后桥梁病害的综合治理提供技术前提和决策依据，这正是大跨度预应力混凝土桥裂缝分析和研究的目的。1桥梁预应力混凝土裂缝产生机理由于混凝土的组成材料、施工工艺以及环境等，都会对混凝土的结构性能产生影响，桥梁预应力混凝土裂缝产生的机理亦多种多样，且单纯由某一因素引发的裂缝甚少。一般来说，预应力混凝土裂缝主要是由一种或几种因素引发，其他因素只4路基防护在路基施工完成后要进行相应的防护处理，因为路基的修建打破了地质的天然平衡状态，而且路基是长期都暴露在空气中最容易受到外界因素的干扰而发生腐蚀、老化等问题，因此，必要采取相应的措施来对路基进行防护处理，提高路基的稳定性以及使用寿命。4．1坡面防护在施工中，坡面防护工作也很重要，进行坡面防护的意义在于可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，提高路基与周围环境的协调程度。当前受环保风气的影响，大多采用公路两旁种草来实现对坡面的维护。如果坡面较高，采用砌石防护比较理想。在西部地区，降雨量较小，在实行种草防护时，选择种植草的种类比较重要，当前主要采用草坪植生带，这种种植方法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽成长完成后可以起到固土作用，而且无纺布纤维会自己降解，不会对周边的环境造成任何污染问题。在当前，石砌圬工防护使用也比较频繁，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孑L的护面墙：用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。在实际应用中，这种防护方法存在造价高、易破损等缺陷，为了相应政府环境保护的提倡，建议采用种草防护来实现对坡面的防护，这也是今后路基坡面防护发展的必然是加剧了裂缝的发展和劣化。2桥梁预应力混凝土裂缝产生的原因裂缝是在固体材料中的某些不连续现象，学术范围考虑属于结构材料强度理论范畴。裂缝形式一般按照成因分为收缩裂缝、温度裂缝、徐变裂缝、弯曲裂缝、弯剪裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力裂缝等。一般情况下桥梁预应力混凝土裂缝由荷载、次应力、温度、钢筋锈蚀以及混凝土自身应力引发。2．1荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。(I)直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计计算阶段，结构计算时不计算或趋势。4．2冲刷防护而冲刷防护的意义在于避免沿河路基边坡免受冲刷，在当前多采用直接防护的方式进行处理。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等防护方法都根据实际的路况进行了相应的调整，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这些改进措施都极大的改善了防护的效果。4．3支挡防护说到支挡防护，我们不得不想到挡土墙，这也是当今应用较为广泛的。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。挡土墙的防护效果随着技术的改进还有很大的提升空间。结束语在市政道路建设中，路基建设占有重要的地位，它是决定道路施工质量的关键因素。虽然路基施工本身的技术难度不大，但是工艺种类多，因此，实际施工中有许多需要注意的施工要点。所以，为了提高路基的施工效果，就必须在实践中逐渐积累经验，有针对性的采取最合理的施工技术，提高路基施工质量，降低施工成本，才能更好的为市政施工做贡献。·185·