公路填石路基施工技术应用的思考 2页

2013年12月建材与装饰交通建设公路填石路基施工技术应用的思考122谢林泉杨智武李建（1.湖州市交通工程处浙江省湖州市3130002.湖州市公路水运工程监理咨询有限公司浙江省湖州市313000）摘要：填石路基施工技术在公路施工中一直被广泛应用，其施工质量直接影响公路使用寿命。路基的施工质量不过关将会带来诸多隐患，它不但增加了养护的工作量，还耗费成本。本文针对这一问题，将公路填石路基的施工技术及其质量控制过程进行了分析，以供今后业内参考。关键词：公路施工；填石路基施工技术；应用中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）38-0165-02我国经济的飞速发展，带来了交通事业蓬勃的新景像，因此，表2路基检测项目、检查方法频率以及允许偏差公路建设成为新时期的重要问题，只有先进的施工技术才能满规定值及允许偏差编号检查的项目检查的方法和频率规定分高级公路其他公路足人们日益增长的需求，确保公路质量和安全。填石路基施工是1压实度厚度和碾压次数均符合规定查看施工日志30我国公路修筑中常见的施工方法。填石工程的质量直接影响路用经纬仪每200m测42中线偏位（mm）5010010基的质量，因此为公路的整体质量带来严重影响。因此，为了确点弯道加HY、YH两点3宽度（mm）大于或等于设计值用米尺每200m测4处10保其施工质量，我们必须加强对公路填石路基施工的控制。（如用水准仪每200m测44纵断高程（mm）+10，原20+10，原3010表1~2）处用水准仪每200m测4表1岩石分类表5横坡（豫）依0.5依0.510个断面岩石的类型单轴饱和抗压度（MPa）举例6平整度（mm）2030直尺每200m测四处15硬质岩石逸60淤花岗岩、玄武岩等岩浆岩类；于白云岩、石平顺度符合设计值灰岩等沉积岩类；盂石英岩、板岩、大理岩等7边坡每200m抽查4处15中硬质岩石30耀60变质岩类。坡度不陡于设计值淤凝灰岩等喷发岩类；于泥质页岩、泥岩、泥砾软质岩石5耀30岩等沉积岩类；盂云母、千枚岩等变质岩类。能用于路基填筑。（2）施工前，应通过实验路段来确定合适的填层厚度以及质1填石路基施工一般规定量控制标准。（1）盐化岩、膨胀性岩石、崩解性岩石以及易溶性岩石等均不方案施作，不得随意更换。5结束语在桥梁施工过程中，水中墩的施工是整个工程的难点之一，要想确保整个工程的顺利完工，就必须要确保水中墩的安全施工。在实际的水中墩施工过程中，需要精心组织，打破常规，不断探索攻关施工安全中各种技术难题。文中桥梁的成功修建为以图6墩身施工后类似条件下桥梁施工安全技术积累了宝贵经验，也为设计此因水中墩施工而搭设钢平台、钢板桩围堰、梁体支架等结构类桥梁的临时工程提供了可靠参考，更为桥梁建设发展提供了物侵占了河道空间，使航道变窄，行走船只吨位又较大，须在临较为成功的施工安全方法。通航侧1~2m外上下游端各设3~5根准329钢管桩群，防止船只直接撞击。施工区域须设通航警示标志，设置夜间照明设施，并参考文献在局部地段实施通航管制。[1]吴杰，王海秀.拉森钢板桩在深基坑支护施工中的应用[J].科技情报开4.2基坑开挖施工管理发与经济，2010（21）.（1）熟悉了解基坑的地质情况及各类地质的力学性能指标，[2]金立平.桩底后压浆技术在高速公路桥墩基础中的应用[J].建筑施工，掌握河道通航水位、汛期水位、枯水期水位标高及变化，以确定2012（11）.工作平台，钢护筒、钢板桩围堰的高度。[3]赵翔，颜庭成，丁金海.拉森式钢板桩支护在南京地区的应用[J].工业建（2）随着钢板桩围堰基坑的边支撑边开挖，钢板桩受力不断筑，2010（S1）.变化，一般情况下是被动受力，本基坑围堰时，对内十字支撑的第一道、第二道，采用预加顶力，化被动受力为主动受力，减少基收稿日期：2013-11-19坑上部变形量。在基坑每边钢板桩设观测点，随着每层土的开作者简介：林瑞棋（1972-），男，工程师，主要从事铁路与公路土挖，逐层观察基坑尺寸的变化情况，控制在合理范围内。建工程的施工技术工作。（3）围堰内基坑开挖、回填、换支撑，严格按经计算合格后的·165·n交通建设建材与装饰2013年12月（3）应采取相应的技术，针对填石料修筑公路路基的端面、结象。构以及排水等设计要做好提前的工作，增强填石路基的强度和（6）选用大吨位振动压路机（净重12t以上）对路基分层碾稳定性，以便为铺筑路面打下坚实基础。压。（4）填石路基应采用重型压实机具和大功率推土机进行施工。（7）在所填表面洒水，洒水量为填石体积的18耀35%。控制好（5）对采用打夯或冲击压路机进行施工的填石路基，应通过碾压速度，2.0km/h，频率为30Hz左右，每层碾压8次。现场实验来确定其压实层厚与质量控制标准。（8）在填石表面，铺撒碎石料，要保证其填满大粒径料间缝2填石料的分类和选择隙。碎石料用量约占填石的10耀25%。根据石料的抗压强度指标，填石料分为硬质岩石、中硬岩石、（9）控制好填石速率，严密监测路段中心沉降量和路基边缘软质岩石。对于不同强度的石料，填石路基的压实质量、填筑层边桩的偏移量，一旦发现超标，立即停止上报。厚以及孔隙率等控制标准均应符合表3耀5的要求。4填石路基排水施工技术的思考表3硬质石料压实质量控制标准公路路基排水包括地下排水和地面排水，地面排水设施包括路面地面以下深度压实重度区域路基厚度（m）（m）（kN/m3）最大粒径（m）孔隙率（豫）边沟、跌水、截水沟、急流槽等。地下排水设施有渗井、暗沟、混合下路堤臆600>1.50由试验确定小于层厚2/3役25渗沟等。各类排水设施应相互配合，以达到速效排水。排水设施上路堤臆4000.80耀1.50由试验确定小于层厚2/3役23的设计应根据公路等级，结合气象、水文、地质以及桥涵设置情表4中硬石料压实质量控制标准况等条件进行综合考虑。地下水能使路基软化，瓦解土基，甚至区域路基厚度（m）路面地面以下深度压实重度最大粒径（m）孔隙率（豫）造成整个路基滑塌，严重的危害公路安全。为了保证路基的坚固（m）（kN/m3）下路堤臆500>1.50由试验确定小于层厚2/3役23和稳定，必须设置排水设施，排除路基范围内的影响路基稳定的上路堤臆4000.80耀1.50由试验确定小于层厚2/3役21地表水。边沟长度一般取决于公路桥涵设置的距离，为防止边沟表5软质石料压实质量控制标准水漫溢，重丘山岭和平原区的边沟应分段设置出水口，在其多雨区域路基厚度（m）路面地面以下深度压实重度最大粒径（m）孔隙率（豫）地区每段梯形边沟长度不超过300m，要求三角形边沟不超过（m）（kN/m3）下路堤臆400>1.50由试验确定小于层厚役22200m。在排除地下水时，应充分了解地下水与季节的关系。考虑上路堤臆3000.80耀1.50由试验确定小于层厚役20好雨季与旱季的降雨量特点与因素，将排水设施的深度、断面以填石路基施工技术主要是应用在环境恶劣的山区，路堤填筑及布置密度设计的更为精准。有很大的施工高度，由于自身存在较大的密度，很容易出现地基5结束语没有足够的承载力的现象，因此，我们在选择填石路基的材料填石路基是我国山区公路修筑的重要结构，是我国山区高级时，应选取有粒径较大的碎石。没有充足的地基荷载能力时，粒公路发展的重要依靠和保障。在公路施工中，我们必须要提高填径大的碎石可以使填料之间相互嵌挤摩擦，这样可以促进路基石路基施工技术，加强对它管理和控制，以此来提高公路施工的的整体稳定性，避免出现因没有足够的承载力而坍塌的情形。质量和安全，进而保证公路可靠性和安全性。设计应该以完整的3填石路基的质量控制的思考施工设计图作为依据，结合施工场地的具体地形情况、气候等多3.1填石路基施工质量控制的内容方面因素对施工方案提出的具体的监测要求，应牢牢地掌握施工现场的施工情况和应力监测的反馈信息，必要时应该对原设填石路基施工的质量控制内容包括填石层厚度控制和质量计进行补充和修改。应采取措施来完善公路填石路基施工技术，控制，工作人员必须做好施工记录，施工记录应填写填石的地段、以确保我国的道路交通系统健康可持续发展。里程、厚度、碾压遍数以及压路机型号等，监测具体内容见表2。施工应分层铺筑压实，每层的压实质量应该通过施工记录进行质参考文献量评定，不应超过填石厚度。填石路基施工压路机的压实标准，为碾压稳定无明显轮迹。[1]陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考[J].改革与开放，2011（5）.[2]严占华.填石路基施工技木在公路施工中的应用[J].施工技术，20123.2填石路基施工的工艺要求（12）.（1）在施工爆破方案和参数的选择上，应尽量减小岩石块径，[3]虞军凯.对公路填石路基施工技术的探讨[J].交通建设，2013（2）.对于粒径不合格的石块，应选择二次爆破，直到满足填石路基的要求才调运。收稿日期：2013-11-20（2）填料装运时，应该避免大粒径填料的集中装运，以防止其破损浪费，尽量做到混合均匀装运。（3）凡设有砂垫层的路段，在分层填石前，先填一层土，要求其压实厚为30cm，以此来保证排水效果。（4）高度小于4m的填石路基，要求其边坡码砌厚度至少为1m；高度为4耀10m的填石路基，边坡码砌厚度不小于1.5m；对于10m以上则厚度不小于2m。（5）填石路基的码砌工作应在压实前进行，码砌石块应尽量规则，粒径应大于35cm，码砌应该尽量紧贴密实，无明显松动现·166·