公路混凝土路基施工技术探讨 2页

公路混凝土路基施工技术探讨范均良(抚州市公路管理所，江西抚州344000)摘要：本文主要针对公路混凝土路基施工技术提出个人见解。关键词：公路路基混凝土施工技术近几年随着我国的公路建设发展，我国道路施工工艺和技术也不断进步，在我国道路建设的发展过程中，一些施工质量问题给社会和企业带来了很多的麻烦，建设部门对道路工程施工质量也开始重视。文章笔者结合自己多年的施工经验，针对混凝土道路施工中几个关键的施工环节，谈自己的一些看法，以期对今后的混凝土道路路基施工提供有益的借鉴。路基作为道路工程的重要组成部分，不但是路线的主体，而且是路线的基础。在我国的公路施工建设中，路基工程的工程量十分大，而且占整个公路项目的投资也十分大。同时，公路路基施工质量的好坏，会直接影响到路面的使用效果和道路的使用寿命。1混凝土施工前期准备是掺料型路基，应在适当的位置添加一定的熟石灰，以便提高路基的稳定性与强度。对于路堑来说，要在天气晴朗的时候采取封闭式作业的形式进行。对于边坡防护来说，应种植一些低矮树丛，对于那些容易出现积水的应对其进行低液限熟土垫层建筑。3交接面施工处理技术与工艺分析3．1清理与压实在对交接面进行清理、压实是，如果填方部分的地面上方，其腐殖堆积层或是覆盖层等厚度小于l米，可以直接将该层进行挖除，将路基直接放置于弱风化层之上。如果其表层的厚度大于1米，可对其进行夯填片石，然后对其进行振动挤实或压实，使其形成复合型地基，大大提高交接面土壤结构的承载能力。对于交接层土壤含水量大的，则应对填方进行翻晒，并设置一定的纵横片石盲沟，对基底的土层进行干燥。3．2台阶开挖及处理对于交接面台阶的开挖，应从填方坡脚向上开挖，使其形成向内倾斜的台阶，对于路基外侧的台阶应保证其高于内侧的台阶，使其形成反坡。对于岩石坡台阶的开挖，应先将其凿毛增加摩擦。台阶的宽度不应小于1米，挖成之后，要用小型夯土机对其进行夯实。在进行挖掘时，如果不能保证原有的宽度小于行车道的宽度，则应对其进行加宽，使其达到一个行车道的宽度。在对填石料进行填筑是，应从下层向上方逐渐进行，1．1施工前的准备工作在进行公路混凝土路基施工前，我们要从以下几方面做好工作：一方面，在施工工作开展之前，施工技术员在全面熟悉设计部门提供的设计图纸和设计技术交底的基础上，进行现场场地的地质条件核对和施工调查，有条件的进行施工勘察工作。同时核实工程数量，编制好土石方调配方案和实施性施工组织设计，并且根据施工现场的实际地形和地质条件作出适合公路混凝土地基的施工方案。另一方面在施工过程中根据具体的地基基础施工状况及时调整预先设计的混凝土水灰比、配合比并且选择合理的混凝土的型号。在施工过程中对公路的路基混凝土填料必须进行液塑限、塑性指数、颗粒大小及含水量密度相对密度等试验。边填筑边进行夯实。对于填方分为几个工作段的，在段与段进行交接时，最好采用分层留台阶的方式。如果两端同时进行填筑，对此最好采用分层交叠的方式进行衔接，但应注意对于其交叠的长度最好不要大于2米。3．3处理注意事项一般在进行半挖半填路基工程中，填方的路基高度比较大，其交接面也比较陡，容易出现滑坡现象，对此在进行施工时，可以通过土工材料对其强度、稳定性等进行加强，减少其发生滑坡或沉降现象。土工材料或铺设在填土方路基之中，或铺设在交接面的，也可以两者都进行铺设的。对于交接面填石料，最好选择一些透水性能比较好的石料，比如碎石、砂砾石等，以免降低雨水对路基的影响，保证路基的稳定性。4结束语总之，本文主要在结合自身工作经验之上，对半挖半填路基施工过程中的处理技术与工艺进行了一定的分析，对施工前及施工过程中应注意的要点进行了一定的阐述，希望对同类工程有一定的参考价值。参考文献[1]陈银萍．半挖半填路基施工处理技术．[J]．交通世界，2013，29(7)，237—239．·249·n1．2公路的路基挖方施工在公路路基施工之前应该进行场地的排水工作，宜将施工场地范围内的水用水泵抽干或用机械开挖排水，然后用推土机进行清表、清淤、清理工作应该在最节省工程量的情况下将清除后的淤泥、表土推至公路路基范围之外。根据设计路基高程，确定各断面的土方开挖范围，确定开挖深宽，并且根据设计图纸及时的作出控制桩标志。在施工过程中新老路面相接部位应该做成台阶状，确保新老路基能够合理的衔接严格保证公路的路基质量，挖掘机挖装自卸车运至指定地点。推土机进行粗平工作平地机进行精平工作，根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对预留标高值进行测定，达到设计要求的时候进行路床碾压，快车道压实度须达到95％以上，慢车道、人行道压实度要达到93％以上。1．3混凝土路基施工的准备阶段当我们在对公路的地基进行混凝土的制作前，我们必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。因为由于混凝土的型号不同导致它们之间的差异也不相同，所以我们必须根据具体的地基情况因地制宜地选择，在选择出合适的混凝土型号后，用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止。2施工中混凝土的制作2．1拌制混凝土配料混凝土的硬度主要受混合物中含水量多少的影响，但是另外一个因素也起着作用。如果集料颗粒增大，则需要的水量会减少。同样地，加工成圆形的石砾会导致混凝土坚硬度的降低。碎石与混合物有着更好的黏附性，化学添加剂，诸如流化剂，水量减少剂甚至是混合在混凝土中的气泡都会影响它的硬度。水泥的类型也会对混凝土的特性产生影响。如果粘稠度过大，则会降低填充质量并产生气泡，导致混凝土的可塑性降低。如果粘稠度过小，则会导致混凝土分离，从而较重的石砾沉到底部，而水分则被压挤到顶部。在过于激烈的振捣情况下，也会发生这种情况，从而导致强度、密度和性能降低。当表面需要较高的承受力时，避免水分分离就显得尤其重要。正确的集料物的大小、化学添加剂或可能运用的无机添加剂的正确使用，均对混凝土的质量有决定性的影响。对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制。施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。并且要加强碾压质量控制，碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。当高等级公路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。2．2混凝土摊铺混凝土摊铺前对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查。专人指挥自卸车，尽量准确卸料，因故造成lh以上或达到2／3初凝时间，致使拌和物无法振实时，废弃不能被振实的拌和物。而且·250·应在已铺好的面板设置施工缝。同时在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料此时可选择水泥混凝土预制块防护它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击，还能抵抗较强的冰压力。水泥混凝土预制块可制成边长不小于lm厚度大于6cm的方块，并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。为了使最终的路基满足设计要求，在浇筑过程中必须对混合物进行细致的料理，必须填满模壳的每一个部分，并且必须捣实浇筑的混合物。新调制混凝土的浇筑和料理过程决定所需振捣的数量。黏稠混凝土需要长时间的振捣，同时必须仔细填充液态混合物。混凝土调制好后，应尽可能快地进行浇筑。如果在调制后lh以上进行浇筑，则必须考虑到粘稠度可能已经发生了变化(添加化学添加剂会对浇筑时间产生影响)。尽管在这种情况下可以添加化学添加剂，但绝对禁止另夕lqJn水。浇筑时必须考虑到分离的风险，同时调整好设备均匀浇筑混合物，避免浇筑过程中较长的停顿。应将调制好的混凝土放置在离最终施工地点尽可能近的地点，移动期间应避免振捣，1h后重复进行振捣将提高成形性，尤其是在混凝土数量很大时。在使用夹带空气的添加剂时应小心谨慎，通常需要对新调制的混凝土进行表面处理。浇筑后不久应弄平表面，以便在混凝土开始硬化时可以得到所需构件。2．3混凝土振实混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30s。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况，应及时纠正。可通过监视表面由粗糙变为平滑平整，进行合适振捣。路基施工完毕后，要严格观察它的质量，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会使用效率、节省时间及成本，我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量，主要方法是通过检测混凝土的质量来检测公路工程的质量。要保证路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手，混凝土是生产高质量路基的关键。因此我们对公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。3结束语在加强对公路路基混凝土的制备及监管的同时，也要不断利用先进技术加强混凝土路基施工的科技含量，来提高公路的质量。参考文献[1]JTJ073．2—2001，公路沥青路面养护技术规范[s][2]李峻利．路基设计原理及计算[M]2001．