关于公路工程软土路基施工技术的探讨 2页

２０１５年第２期（总第１５５期）江西建材交通工程关于公路工程软土路基施工技术的探讨■刘哲■内蒙古通辽市交通科学研究所，内蒙古通辽　０２８０００摘要：随着我国经济的高速发展，各地之间的经济往来越来越频繁，我国的公２．５　地形因素路建设也在不断地发展。在公路工程中，软土路基是常见的施工问题，在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考地形因素。前文已施工方必须对相应的施工技术进行探究。本文将就软土路基的概念与经谈到软土路基主要出现在内陆平原、盆地山涧、海滨平原等地区，显特征、选择公路工程软土路基处理技术的参考因素，探讨公路工程软土而易见，软土路基所处地区的地形会有所不同。地形的不同就会影响路基施工技术。到整个公路的设计，公路设计应与地形相协调，在地形比较复杂的地关键词：公路工程软土路基施工技术区，软土路基的处理也会变得麻烦，为使施工效率变高，就应尽量避免在地形较为复杂的地区进行公路施工，当不得不在此处进行施工时，应１　软土路基的概念与特征根据地形的特征选用合适的施工技术。因此，在选择公路工程软土路在公路工程中，软土是指含水量较大，压缩性较强，承载力较弱的基施工技术时，必须参考地形因素。土质，软土路基就是指因上填方土不够稳定而导致地基沉降的地基。３　公路工程软土路基施工技术显而易见，这种土质对公路施工是极为不利的，若处理不当，会严重影３．１　深层水泥搅拌桩的处理技术响公路的质量。路基是公路的基础，公路工程的质量在很大程度上都在进行公路施工之前，应先进行一系列的准备工作，深层水泥搅拌取决于路基的整体状况。总体而言，软土路基具有七大特征，即：含水桩的施工工艺控制就是其中较为重要的一项，本文将着重对此进行介量高、强度低、透水性能差、抗剪强度低、孔隙比大、灵敏度高以及压缩绍。深层水泥搅拌桩的施工工艺控制主要包括四个方面：第一，悬挂吊性高。软土路基通常出现在内陆平原、盆地山涧、海滨平原等地区。软锤，为保证水泥搅拌桩的垂直度符合标准，应将吊锤悬挂在主机上，然土路基较为复杂的特征，会使公路施工难度变大，施工周期变长，如果后再对水泥搅拌桩的垂直度进行调整；第二，质量检查，即对水泥搅拌没有使用正确的施工技术，还会使软土路基上的公路出现严重的质量桩进行质检，其中对水泥用量的检查尤为重要；第三，搅拌配合比，即水问题，如路面坍塌、路面开裂等，这些问题的出现轻则导致交通阻塞，重泥搅拌的配合比，对此，应严格按照相关标准进行水泥搅拌；第四，二喷则导致交通事故，出现人员伤亡等严重问题。因此，施工人员应重视对四搅，这是在软土路基中常用的水泥搅拌施工工艺。软土路基的应对，使用科学有效的施工技术在软土路基上进行公路施３．２　排水砂垫层技术工，下文将对此进行探究。在软土路基中，最为常见的路基状况就是土层非常薄、含水量非常２　选择公路工程软土路基施工技术的参考因素大，针对此种情况，应使用排水砂垫层技术。排水砂垫层技术是指在软２．１　公路形状土路基上铺一层砂垫层。砂垫层可以使软土固结，并且与排水层的作在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路形状这一因素。用较为类似，除此之外，砂垫层还可以作为地下排水层，降低填土内的公路的形状与路堤设计有着紧密的联系，而路堤高度与宽度的不同，又水位。显而易见，排水砂垫层技术可以有效解决软土路基土层非常薄、决定了应使用哪种施工技术。例如：当路堤高度较低、宽度较大时，不含水量非常大这两大常见问题。应使用换填法，因为在此种情况下，使用换填法很容易导致公路发生局３．３　软土路基施工的机械碾压部破坏。除此之外，路堤的高度与宽度越大，给路基施加的压力也会越前文已经讲到软土路基主要有两种土质，其中，最为常见的就是黏大，处理不当时，发生路基沉降的程度也会越高。因此，在选择公路工性土。对于黏性土，必须进行路面压实，在科学技术高速发展的现代，程软土路基施工技术时，必须参考公路形状这一因素。则可以使用机械碾压进行路面压实。由于软土路基较为复杂的特性，２．２　路基状况软土路基的软土分布一般都比较分散，表层土的厚度也有很大的差别，在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考路基状况这一因素。导致公路施工的难度变得更大，而使用碾压机对软土路基进行碾压就在软土路基中，主要有两种土质，一是黏性土，二是砂性土。在公路工可以有效解决这一问题，从而保证路面的平整。程中，对于不同的土质应采用不同的施工技术，以使施工技术对路基的３．４　高压喷射注浆施工技术影响尽可能小，对于黏性土，应采用压实法，对于砂性土，应采用挤实砂高压喷射注浆施工技术也就是压密注浆技术。高压喷射注浆技术桩法。除此之外，软土路基的软土层厚度也有所不同，根据厚度的不同源自日本，随着我国经济的不断发展，我国与外国的经济往来也越来越也应采用不同的施工技术进行表层处理。因此，在选择公路工程软土频繁，高压喷射注浆技术也在上世纪七十年代传入我国，并在我国得到路基施工技术时，必须参考路基状况这一因素。了改进与发展。高压喷射注浆技术是指通过高压喷射出水泥浆液，借２．３　公路条件助高压喷射形成的巨大冲力进行混凝土搅拌，并最终形成混凝土圆柱。在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路条件这一因素。高压喷射注浆施工技术可以对软土路基进行有效的加固，还可以防止公路是分等级的，根据公路等级的不同，应采用不同的施工技术与施工路面出现渗漏问题，从而提高软土路基的土层密度，加强路基的承载能流程。对于等级较高的公路，应采用专门的沉降处理方法进行处理，而力，保障公路的路面质量。对于等级较低的公路，则不需要采用特殊的沉降处理方法，而是等到公３．５　回填土软土路基施工技术路的沉降过程自然结束之后再进行路面铺设。因此，在选择公路工程回填土软土路基施工技术是对软土路基进行系统施工的技术。回软土路基施工技术时，必须参考公路条件这一因素。填土软土路基施工技术主要包括四个步骤：第一步，挖除软土路基的软２．４　环境因素土部分，施工人员按照设计要求将软土部分挖除，然后再进行分层回在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考环境因素。每一条填；第二步，使用装载机平整路面，在路面平整之后，再使用压路机进行公路的周边环境都会有所不同，而周边环境对公路施工的影响是非常压震，并反复进行八次；第三步，使用回填土进行回填，回填土主要为粗大的，例如：有些公路周边地下水较多，施工人员就应考虑到地下水的砂与碎石；第四步，定期进行软土路基沉降观测，观测人员应使用标准变化对公路的影响，然后再采用最适合的施工技术进行施工。除了地仪器进行定期观测，并依照观测数据进行路面维护。下水这一因素之外，该地区的气候、空气湿度等环境因素都会对公路产３．６　挤实砂桩技术生不同的影响。在多变的周边环境下，施工人员必须根据周边环境的前文已经谈到对于软土路基中的砂性土应采用挤实砂桩技术进行特性，选择使用合适的施工技术。施工。挤实砂桩技术是指采用振动或冲击的方式，强（下转第１７４页）·１７１·n关系。而且当路基回弹模量较小（３０～４０ＭＰａ）时，路面疲劳寿命的增（２）当车辆荷载应力与路基自重应力比值为０１时，路基工作区深长幅度较小；当路基回弹模量较大（４０～８０ＭＰａ）时，路面疲劳寿命的增度在２１～２６ｍ之间；当车辆荷载应力与路基自重应力比值为０２时，长幅度也变得更为明显。由此可知，路基回弹模量的增加能明显提高路基工作区深度在１０～１４ｍ之间。考虑到近年来我国水泥混凝土路路面的疲劳寿命。面重载情况和超载状况的日益增加，建议将路基工作区深度确定为综合以上分析结论，在重载和超载的交通条件下，可以通过增加水１５ｍ。泥混凝土路面的面层厚度与路基弹性模量，来实现路面疲劳寿命的增（３）重载和超载的交通条件下，可以通过增加水泥混凝土路面的面加。但是综合考虑到经济因素、结构受力要求等多方面因素，在路面设层厚度与路基弹性模量，来实现路面疲劳寿命的增加。但考虑到经济［３］计时并不宜过于追求过高的路基弹性模量和过厚的路面面层板。笔因素，建议路基回弹模量适应控制在４０～８０ＭＰａ之间，而路面面层板厚者参考多方面研究资料，并结合经济因素和上述分析结果，建议路基回度则应控制在２８～３０ｃｍ为宜。弹模量适应控制在４０～８０ＭＰａ之间，而路面面层板厚度则应控制在２８～３０ｃｍ为宜。参考文献４　结论［１］中华人民共和国交通运输部．公路水泥混凝土路面设计规范ＪＴ本文基于路基路面协调变形理论，通过有限元分析模型和正交试ＧＤ４０－２０１１［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１１．验设计方法，对水泥混凝土路面的相关设计参数进行了分析与计算，得［２］邓学钧．路基路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５∶３５－３９．出了以下结论：［３］宋玉普．混凝土结构的疲劳性能及设计原理［Ｍ］．北京：机械工业出（１）有限元分析模型和正交试验设计方法的计算分析表明，路面结版社，２００６∶１２－１５．构设计参数中，只有路基回弹模量、路面面层板厚度这两个因素对路基应力有着明显的影响。因此，需要将这两个因素作为水泥混凝土路面作者简介：裴伟民（１９８０年生）男，江苏省江都人，工程师，本科，从设计的重点进行考虑。事工作：道路桥梁设计。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１７１页）行将回填土填入软土路基之中的施工技术。挤实砂桩实砂桩技术等施工技术，施工人员在进行施工技术探究时可借鉴一二。技术可以使原本松软的砂性土变得较为牢固，并使砂性土能够与周围的土层较好地融合到一起，加强整个土层的牢固性。参考文献４　总结［１］王长浩．公路软土路基施工技术浅析［Ｊ］．价值工程，２０１１，３０（１３）：综上所述，软土路基是公路工程中较为常见的问题，施工人员必须１１３．对公路工程软土路基施工技术进行探究，对此，笔者提供了排水砂垫层［２］袁文彬．浅析公路工程软土路基施工技术及其质量控制措施［Ｊ］．技术、机械碾压、高压喷射注浆施工技术、回填土软土路基施工技术、挤建材与装饰，２０１４，（１２）：２１５－２１６．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１７２页）３．６　薄壁空心高墩混凝土浇筑３．３　施工测量于控制在进行空心薄壁桥墩的混凝土浇筑之前，必须要先检查验收其事施工的测量控制要使用全站仪，要根据所建设的大桥的位置的山前安装好的对称模板、钢筋、预埋件和预留孔的各项指标。检查完毕后高谷深及其所处的地形进行定期进行测量、监测和复测，监测要根据时方可进行浇筑工作。浇筑使用的混凝土石油由拌合站集中进行拌合时的气温和湿度对工程的进度进行督促，例如在日气温高于２８摄氏度的，再将搅拌好的混凝土运送至施工现场，接下来再使用高压混凝土泵时，则桥梁墩身中心点的测量设定工作就必须在日升前和日落后才能送到桥墩墩身正在施工的部位，在进行浇筑之前同样要用高压水对施进行完成，这时防止温差造成影响；当桥墩的墩身进行一次的浇筑高度工中的接缝处进行侵润；施工的最后阶段时可将钢筋捆绑，对墩顶进行为４５Ｍ之后，具有使用全站仪对桥梁的墩身进行精确测定墩其主要的实心段的混凝土浇筑，同样要注意每次混凝土浇筑后每个部位的平整角点平面位置；对于桥梁墩身在３０Ｍ以下的桥墩，可用角高程进行悬度，以保证接缝处的平整度，当进行浇筑大概在３６个小时之后，要对其挂钢尺法的精确测量以量定墩身模板的顶标高度，对于墩身在３０Ｍ以进行凿毛，此做法时保证层与层之间混凝有足够的粘接性。上的桥墩，则可用三角高程进行倒悬挂钢尺法的精确测量以量定墩身４　结论模板的顶标高度，利益地形优势使用水准仪进行测量，此测量要定期进本文主要介绍了桥梁薄壁空心高墩的施工的几种施工方法以及桥行复测，以准确的保证桥墩墩身的每一节施工的标高。梁薄壁空心高墩的施工工序，同时又从施工方式方面介绍了几个保证３．４　墩身钢筋安装施工质量控制方法，通过这样的介绍对桥梁空心薄壁墩施工技术的运墩身的钢筋安装必须要严格按照图纸进行，安装之前先要确保安用方式，也指出了对于施工的技术人员可以有效的对桥梁墩体的控制装使用的钢筋其表面的平整光滑，接下来是保证钢筋在的质量，要求其桥梁整体施工质量的控制，以节约施工的工程成本，实现工程的经济价不可以出现弯折的情况，一般的桥梁墩身建筑是所使用的钢筋接长长值和实用价值。度为４５Ｍ或６Ｍ，在进行混凝土浇筑后钢筋的外露长度要求超过５０ｃｍ，在钢筋安装前要先用直径为１６ｍｍ的钢筋进行横向的固定连接，参考文献主筋在进行机械套筒时错开，错开的距离要大于１５Ｍ，用这样的方法［１］党卫锋．空心薄壁墩高墩施工质量控制［Ｊ］．黑龙江交通科技．２０１４提高桥墩墩体钢筋骨架的抗颠覆能力，在整个钢筋的机械连接、绑定、（０４）．加固的过程中要保证墩身整体的钢筋骨架表面的混凝土的保护层厚［２］陈秋盛．高空心薄壁墩墩身的施工及控制措施［Ｊ］．广东公路交通．度，防止露筋的情况发生。２００７（０１）．３．５　安装模板［３］杨树坡，魏军，潘国兴．空心薄壁墩细部质量控制［Ｊ］．公路交通科模板的安装要逐层进行，先要进行外模也就是第一层的安装，在安技（应用技术版）．２００９（１１）．装后要检查其垂直和水平的位置是否符合要求之后，检查完毕后方可［４］刘子健．分析空心薄壁墩施工质量与安全控制［Ｊ］．甘肃科技纵横．进行下一步的安装。２０１１（０５）．·７１４·