关于冲击碾压技术在路基施工中的应用探讨 2页

２０１４年第２３期（总第１５２期）江西建材交通工程关于冲击碾压技术在路基施工中的应用探讨■张晓兰■广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１００００摘要：本文主要在分析冲击碾压技术在公路路基施工中的作用基础上，结合实审定深入埋入水平桩以后进行，这样就可以获得在水平桩未冲击碾压例，探讨了某高速公路的路基施工中的应用问题，经过实践证明，冲击碾前的压实度和高程。然后，为了进行同一地方的压实度和高程的检测，压工艺的实施能够有效保证填方路基的填筑质量。在冲击碾压１０＼１５＼２０遍情况下进行，相比之前得到的结果，就可以得关键词：公路施工路基施工冲击碾压路基沉降到经过冲击碾压路基的压实效果和沉降效果，这样就有助于得到碾压遍数和最佳的碾压方法。（４）对冲击压路机来说，准备１台平地机在进为保证路面功能的正常发挥，必须要求路基稳定、均匀、密实，这点行冲击碾压过程中，控制速度在１０～１５ｋｍ／ｈ；为了避免因为路基高低在公路建设的实践中已经得到证明。在修建高速公路中，路基施工受起伏影响压实效果和冲击碾压速度，先用平地机整平路基表面比较大到诸多不利因素影响，如地基土质条件、土石填料组成、斜坡地形等，过的突起，然后进行相关的冲击碾压。为了尽量避免出现含水量过大而快速度建设的路基也会存在相应的沉降问题，这样就会导致公路工程造成的“弹簧”、“翻浆”等现象，在进行冲击碾压时应严格控制含水量。的病害问题。为更好的解决路基工程质量隐患问题，应该对冲击碾压（５）专人值班负责试验段的冲击碾压，对于碾压遍数进行认真记录，对技术的开发应用加以重视。通过增加冲碾遍数，有效减少工后沉降与路基变化进行仔细观察。（６）在进行冲击压实以后，用平地机刮平处差异沉降，提高路基整体稳定性、均匀性和强度，既能保证工程质量，还理，然后用光轮压路机碾压成型。［１，２］能有效加快施工进度。２．２实验结果分析与讨论１冲击碾压技术在公路路基施工中的作用分析（１）在现场记录的实验结果可以看出，在对路基进行冲击碾压１０１．１有效提高公路路基的稳定性遍后，分别检测了Ｋ１９＋８１０到Ｋ１９＋９５０的六个点的沉降量，分别在所谓的冲击碾压技术，就是在完成的路基上，利用２５ｋＪ的高能量左、中、右三个位置。其中，沉降量最小为２ｍｍ，最大为１２ｍｍ，经过计算冲击压实机进行相应的连续的冲击碾压作业过程。在这个过程中，路平均沉降量则为８ｍｍ；对压实度检测结果可以参考表１，一共检测了４基的密实度随着冲击碾压遍数的增加而越来越高，这种由上到下的碾个点，其中，压实度增加最小增加则为０．２％，最大增加２．５％，平均能压起到很好的效果，能够形成厚度为１ｍ－１．５ｍ的加固层，满足优质路够增加１．０５％。基的强度和稳定性要求。在进行相关的冲击式压实机的作业过程中，表１冲击碾压压实度计算经过相关的压缩波（Ｐ波）、剪切波（Ｓ波）、瑞利波（Ｒ波），在半空间表桩号位置冲击碾压前冲击碾压１０遍冲击碾压１５遍冲击碾压２０遍面上的竖向冲击能够进行联合传播，并传递给地基能量。其中，对于瑞Ｋ１９＋８６５左９３．７９４．７９５．２９６．１利波来说，其水平及竖向分量构成了质点的运动，与波阵面方向正交横向的位移则是由于剪切波质点的运动所引起，对于压缩波质点的运动Ｋ１９＋９１０中９５．０９５．５９６．０９６．８来说，这能实现上粒错位的效果，是一种平行于波阵面方向的推拉运Ｋ４４＋６４０右９４．２９４．４９４．６９４．７动。土颗粒在剪切波和瑞利波的水平分量作用下，能使得土层变得更Ｋ４４＋６８０中９４．３９６．８９７．２９７．６加密实，其冲击压实功能则能使得路基更加稳定和坚固。１．２有效降低公路路基施工工后沉降（２）碾压冲击１５遍以后，经过对六个点的统计，最小沉降量的为分析影响冲击效果的相关的因素，主要包括不同的填筑材料、不同８ｍｍ，最大的沉降量为１４ｍｍ，平均沉降量则达到１０ｍｍ。相比于冲击碾的厚度、不同均匀性要求、不同地形环境等［３］。在此基础上，还需要对压前，压实度能够最大增加２．９％，最小增加０．４％，相比冲击碾压前，于土石的自重因素进行考虑，在上述因素共同影响下，沉降情况通常会则能够增加１．４５％。出现在高速公路路基施工之后。根据相关的研究表明，裂缝以及变形（３）对碾压冲击２０遍以后的路基进行检测，这２４个水平桩的沉降等情况会出现在沉降量的梯度大于０．６％的情况下，这就会出现沉降。量中，最小沉降量则为４ｍｍ，最大沉降量则为２４ｍｍ，平均达到１４ｍｍ。这样的情况下，路面的交通安全和正常使用都受到较大影响。在实践相比冲击碾压前，压实度能够增加最大达到３．３％，最小为０．５％，相比过程中，通过使用冲击碾压技术，高速公路路基沉降率能有效降到０．冲击碾压前，平均能够增加２％。１％—０．１５％，减少裂缝出现的概率，增加高速公路使用率。２．３技术效果分析２某高速公路的路基施工中的应用（１）在进行冲击压实施工的情况下，能够有效加速路基的下沉，使在此主干道的高速公路段，设计路基面宽度２３ｍ，全长为１１．得路基的工后沉降明显减少；（２）为使路床达到要求，使用冲击压路机３６０４ｋｍ，路基填筑２２７．５万ｍ。在分析路基压实度标准方面，其中，路分层冲击碾压高路堤，还进行相应的补压振碾，这样能较好的确保路基床顶部弯沉值１６８．７（０．０１ｍｍ），路床９７％，上路堤９５％，下路堤９３％。的均匀性，有效提高路基的整体强度，使路面服务水平提高，有效避免在分析路基填料最小强度（ＣＢＲ）标准中，上路床８％，下路床５％，上路出现路面的早期损坏。在试验段中，采用ＣＡ２０型振动压路机进行原路堤４％，下路堤３％。根据设计图纸的要求，冲击碾压技术处理应用在基填筑，２０ｃｍ一层进行分层碾压。其中压实标准为９４％的压实度，经路基高于４ｍ的高路堤的路基中。过２０遍的补压冲击碾压，有效压实深度达到１．５ｍ，平均的下沉量能够其中，冲击碾压试验在Ｋ１９＋８１０～Ｋ１９＋９５０段路基进行，此段的达到３．４ｃｍ，使得压实度能够平均提高９６．４％。对于高度为４．２ｍ的路主线路基长度为１４０ｍ，路基的平均填高则为４．５ｍ左右，在进行相关的基来说，冲击碾压完成的沉降率则达到０．８％。正是由于上述明显效冲击碾压时，本段路基已经达到９５区的顶部。经过一段时间的实验，果，在特殊地质的路基路段和高填方路段中进行推广应用。能够顺利完成各个试验段的工作，取得比较好的试验预期效果。３结束语２．１施工工艺对路基采用冲击碾压技术，就是利用巨大的冲击力对于土体进行（１）在此路段选取四个断面，分别在每个断面左、中、右三个方向打施加，使得相应的空气和水分在土体中被挤出，在这种强大的冲挤力下入３根水平桩，其中在中线位置则为中桩；距离路基两侧边缘３ｍ左右土颗粒进行重排列，二次沉降由此形成，较大颗粒的缝隙中挤入较小的则为边桩；要求在路基预定深度埋入钢筋桩。在冲击碾压高程下部０．颗粒，这样能够使土体成为较高密度的板块，使得路基的承载力和强度３ｍ位置则是水平桩顶部高程。（２）类似于前面工艺，但冲击碾压高程有所提高，能有效减少路基工后沉降变形。经过冲碾的路段，能够保证下部０．５ｍ则是水平桩顶部高程的位置；（３）抄平及压实度检测则是在密实度有效提高３％左右，沉降量在０－４ｃｍ范围。经过暴雨冲刷以·１８４·n２０１４年第２３期（总第１５２期）江西建材交通工程浅谈无机结合料抗压强度检测方法的注意事项１１２■丁峥时，卢波，黄俊■１．江苏省无锡交通高等职业技术学校，江苏无锡２１４１５１；２．镇江市建科工程质量检测中心有限公司，江苏镇江２１２００３摘要：本文通过无侧限抗压强度试验方法规程，并结合实际，分析出无机结合养护箱控温，在北方地区应保持在２０±２℃，南方地区应保持在２５±料抗压强度试验的注意事项，以提高检测质量。２℃。相对湿度应大于等于９０％。养生六天后将试件取出称取质量关键词：无机结合料无侧限抗压强度检测注意事项ｍ３，ｍ２与ｍ３的差值即为试件的质量损失Δｍ。值得注意的是Δｍ是指养生期间试件在封闭的塑料膜袋中水分的损失，不包括由于各种原１前言因从试件上掉下的混合料。试件质量的损失应符合以下规定：小试件无机结合料是目前道路上普遍用于基层（底基层）的半刚性材料。不超过１ｇ；中试件不超过４ｇ；大试件不超过１０ｇ。质量损失Δｍ若超过其常用的种类大概有：水泥稳定碎石（土）、石灰稳定类土、工业废渣稳此规定，应该作废。定类二灰土、二灰碎石等。它的好坏能直接影响到道路的使用寿命，而（２）养生期的最后一天，应该将试件浸泡在水中，水的深度应使水无侧限抗压强度作为基层材料的一个重要指标，因此就显得尤为重要。面在试件顶上约２．５ｃｍ。浸泡一昼夜后将试件取出，称取试件质量ｍ４，２无侧限抗压强度检测方法的注意事项ｍ４与ｍ３的差值即为吸水量。用游标卡尺量取试件的高度ｈ２。２．１试件的制备２．３试件的无侧限抗压强度的结果计算及数据处理（１）水泥或石灰的剂量应按干土（干集料）的质量百分数计。制备（１）将试件在符合规定的路面材料强度仪或压力机上以１ｍｍ／ｍｉｎ一个预定干密度的试件所需的稳定土、混合料的数量ｍ１随试模的尺寸的速度进行抗压试验，记录破坏时的最大压力值。而变。（２）抗压强度：小于２．０ＭＰａ时，采用两位小数，并用偶数表示；大ｍ１＝ＫρｄｍａｘＶ（１＋ω）于２．０ＭＰａ时，采用１位小数。计算出各个试验结果的最小值和最大式中：Ｖ———试模的体积值、平均值ＲＣ、标准差Ｓ、偏差系数ＣＶ和９５％概率的值Ｒｃ０．９５（＝ＲＣρｄｍａｘ———稳定土混合料标准击实所得的最大干密度－１．６４５Ｓ）。Ｋ———设计压实度（３）允许的偏差系数ＣＶ是与１．５条规定的试验数量ｎ相对应的。ω———稳定土混合料的含水率２ｎ是用下式计算得出的：ｎ＝［ｔ１－α／２ＣＶｅ］即试件所需混合料的质量为现场湿密度与试模体积的乘积。式中：ｔ１－α／２———ｔ分布表中的分位值；（２）将计算所需混合料数量装入试模中时，试模的上下垫块应尽量ｅ———允许误差，在此取１０％。做到露出相等的高度，一般为２－３ｃｍ以保证混合料在静压成型时上下由于不知ｎ时无法从ｔ分布表中查得ｔ１－α／２的值，可以先用正态分受力均匀。对于含有水泥的混合料应在一小时内成型，超过一小时的布表中相同概率或（α）的Ｚ１－α／２的值，代入式中计算得ｎ后，再加２或混合料应该作废。其它结合料稳定土虽不受此限，但也应尽快制成试３即为所需要试验的数量。在此用９０％的概率（即α＝０．１０），Ｚ１－α件。／２＝１．６４５。（３）试件脱模后称取质量ｍ２，即为试件养护前的质量。通过大量如果试验结果的ＣＶ超过本条的规定，应按实际的ＣＶ值用上式重检测经验和实际分析可以得出试件养护前的质量ｍ２略小于ｍ１。主要新计算应做的试验数量，以满足试验结果的精度，并增补所缺的试件原因有两点：第一，现场稳定土混合料的含水量一般略大于最佳含水数。量，因此在静压成型时会有水分溢出；第二，在成型试件时会有部分质３结束语量损失。无侧限抗压强度是道路工程验收规范的主控项目，本文从试件的（４）用游标卡尺量取试件的高度ｈ１，准确到０．１ｍｍ。对于市政工制备，试件的养生以及无侧限抗压强度的结果计算与数据处理三大方程，大中小试件高度的误差范围分别控制在±１．３ｍｍ、±１．０ｍｍ、±０．面分析总结了该试验的注意事项。以便提高检测的质量和准确度，为５ｍｍ。道路基层材料的质量严格把关。（５）对于同一无机结合料剂量的混合料，需要制相同状态的试件的数量ｎ（即平行试验的数量ｎ）与土类及操作的仔细程度有关。对于无参考文献机结合料细粒土，至少应该制６个试件；对于无机结合料稳定中粒土和［１］《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》．ＪＴＪ０５７－９４．粗粒土，至少应该制９个和１３个试件。［２］江苏省建设工程质量监督总站编著的《建设工程质量检测技术》下２．２试件的养护册．（１）在养护试件时要用塑料薄膜或塑料袋包裹试件，放在恒温恒湿养护箱中。养生时间视需要而定，作为工地控制，通常只取７ｄ。调节檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪后，相比未经过冲碾路段，冲碾路段则表现出表面坚实的特点，雨水难［２］谭鹏，杨戈，吕奋，等．冲击碾压处理滨海粉细砂地基试验研究［Ｊ］．以渗入，也不容易出现湿陷情况。经过路基沉降观测，可以充分证明，同济大学学报（自然科学版），２０１４，４２（２０）．该工艺的实施能够有效保证填方路基的填筑质量，大大减少填方路基［３］胡昌斌，阙云．冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工时的地基振动的工后沉降。特性［Ｊ］．振动与冲击，２０１０，２９（１１）．参考文献作者简介：张晓兰（１９８３年６月生），女，汉族，吉林镇赉人，２０１０年［１］马志明，乔俊芳．冲击碾压施工技术在软基处理中的应用［Ｊ］．技术７月毕业于重庆交通学院，现就职于广东省长大公路工程有限公司，工与市场，２０１４，（８）．程师，研究方向：公路桥梁工程。·１８５·