论述市政道路工程软土路基施工技术 3页

交通建设建材与装饰2015年8月论述市政道路工程软土路基施工技术吴二刘广寻（贵州建工集团有限公司贵州贵阳550001）摘要：新时期，城市化进程加快，交通任务日益繁重，对市政道路工程的施工建设提出了更高的要求。由于市政道路工程施工环境比较特殊，容易受到各类因素的影响，而且经常会遇到软土地基，因此施工难度较大。为了提高市政道路工程施工质量，必须不断加强对施工技术的研究。本文首先介绍了软土路基的性质与特点，然后分析软土路基施工中常见的技术问题，最后对市政道路工程软土路基施工技术进行详细探究。关键词：市政道路；道路施工；软土路基中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）35-0290-03引言分析以及研究等手段，制定合理的解决对策，提高土体密度，保在我国市政道路工程建设过程中，有很多软土路基处理问证市政道路工程在地基土承载力方面满足设计要求。题，如果不能及时解决软土路基施工中常见的路基稳定性降低、2.2强度低道路沉降等施工技术问题，则会对市政道路工程建设造成不良市政道路所要承受的车辆荷载比较密集，当外界荷载超过路影响。在市政道路工程软土路基施工中采用科学和合理的施工基承受范围时，就会造成路基结构下沉，影响行车安全性与舒适技术，是保证工程建设符合设计要求、提高施工质量的关键。性。为了尽量避免因路基强度低而出现的不均匀沉降问题，在施1软土路基的性质与特点工时必须做好对路基结构强度与稳定性的研究，提高施工设计的合理性。软土路基强度比较低，当受到挤压或者震动影响时，软土指的是在缓慢流水状态下或者静力状态下的沉积物，其土壤自身强度会降低，导致路基结构出现变形沉降等问题。因主要成分为细颗粒，其中土样重量中半径不超过0.05mm的微粒此，施工前，首先要对路基记性取样试验和分析，针对试验结果所占比重一般不低于50%。软土性质与地基土成因类型、沉积年选择相应的施工技术与处理措施，努力提高土体密度，确保结构代以及成层构造等因素密切相关。对于成因不同、年代迥异的软承载力满足工程实际应用需求。土，即便具有极为相似的物理指标，其作为地基工程性质也表现出很大差异。2.3沉降值在市政道路工程建设中，软土路基抗剪强度相对不足，且凝市政道路在城市规划中占有十分重要的地位，不可避免的会结固化速度较为缓慢，缺乏稳定性保障，存在较为严重的沉降问涉及对软土地段进行施工建设。为了提高软土路基的硬度和承题。软土路基所产生的危害主要包括以下三点内容：载力，通常会在软土路基中添加硬质土，此方法有一定的成效。（1）对于已知软土路基未充分准备，导致路堤失稳，对线外建但是还有其他问题亟待解决，例如，如何对路基沉降量和剩余沉筑物造成威胁。降之间的比值进行控制的问题。因此，施工技术人员在进行软土（2）堆料不当，未严格按照规定采取分层填筑，过快填土或碾路基填土时，必须要对软土路基沉降量和剩余沉降量进行严格压不当导致路堤失稳。把关，保证路基建设能够达到相关标准。（3）台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，2.4易被雨水冲刷引起桥台发生变位以至损坏。在市政道路工程施工时，对于软土路基边坡的施工需要进行在这种情况下，市政建设部门以及公路建设单位均应高度重特殊处理，采用专业技术提高路基结构的稳定性。市政道路工程视。现阶段在科技以及施工技术不断发展完善的背景下，国内科边坡施工具有一定难度，对施工技术的要求也格外严格，施工人研单位历经多年研究、探索，总结出软土路基施工的有效策略，员应该从工程施工的整体角度分析，不仅要保证路基边坡不会而交通部也出台了《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》，受到雨水冲刷的影响，而且还要在整体层面上提高工程施工质软土路基施工也因此得到规范。量。2市政道路工程软土路基处理常见技术问题的3市政道路工程软土路基施工技术分析3.1排水固结技术排水指的是为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下2.1软土路基强度低水的措施。如果软土路基含水量较大但是土质较好，则可以采用市政道路工程对施工质量的要求比较高，为了避免道路在使表层排水法处理。在市政道路路基填筑前，在地表开挖沟槽，排用过程中出现行车安全问题，必须确保道路路基的强度和使用除地表水，为了使沟槽在施工中能够发挥盲沟的作用，可以采用年限符合设计要求。但是，天然软土强度不高，当软土受到挤压透水性良好的砂砾进行回填。和震动时，土壤强度明显下降，造成道路路面出现路面变形和沉3.1.1砂垫层法降等问题，道路工程无法满足设计规范和要求。为了尽量避免以砂垫层是指作为湿软土层地基固结所需要的上部排水层，同上问题，在对软土路基进行施工时，技术人员要利用软土取样、·290·n2015年8月建材与装饰交通建设时又是路堤内土体含水量增多的排水层，其作用是加速软弱土层的排水固结，提高承载能力，减少沉降量，同时防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴。砂垫层断面图如图1所示。砂垫层施工的要点有四点：①设置放样桩。②用自卸汽车及推土机配合分层摊铺。③摊铺第一层的推土机应采用低比压，第二层采用中比压。④摊铺必须尽量均匀，禁止存在过大的集中荷载。图3真空堆载联合预压加固软基示意图验报告以及粉喷桩桩位设计图予以细致察看和研读，充分了解施工场地情况以及具体施工内容。图1砂垫层断面图（2）掌握施工区域大致情况后，即可开始清理施工场地，对于3.1.2砂井排水法低洼区域可回填粘性土，并在软弱区域铺设碎石、砂土垫层，保砂井排水法是在湿软地基中人为设置垂直排水砂井，缩短排证施工机械能够正常行走、操作。水距离，减少固结时间，以达到提高地基抗剪强度的一种方法。（3）制备粉喷桩的水泥材料应具备产品合格证，并接受室内一般情况下，砂井上堆载预压的加载量大致可取与设计荷载接检验，确认合格后方可使用，以满足设计要求。此外，应该严禁结近，这样可预压至80%的固结度。砂井排水法的施工深度一般为块或者受潮变质的加固料投入使用。15~20m。砂井排水法的施工有三个步骤：①铺砂：在砂井施工前，（4）施工开始前应试桩，利用试桩操作明确粉喷桩各项施工先在地表均匀地铺设一层0.5~1.5m的砂垫层。②砂井布置：梅花参数，包括钻进速度、搅拌速度、累计喷入量、提升速度、单位时形和正方形。③施打砂井有打入式、振动捶式、射水式、螺钻式、间喷粉量以及喷气压力等。袋装式这几种方式。利用砂井加速软土地基排水固结如图2所（5）施工方应结合施工图文件中标注的勘探深度、根据钻进示。作业时粉喷钻机电流波动情况对粉喷桩桩长进行确定。3.3软基处理加载技术软基处理加载技术一般采用人为压制的方法改造软土土质，通常情况下，会利用重型压路机压实软土，并且排除软土内的水分和空隙。在软基处理加载技术的应用过程中，应该进行全面监督和检测，保证软土压实度。加载技术操作简单而且效果好，不但可以保证市政道路工程路基符合施工要求，还可以在一定程1-排水；2-砂井；3-砂垫层。度节省施工成本，目前已经被广泛应用于市政道路软土路基施图2利用砂井加速软土地基排水固结工过程。3.1.3塑料板排水法3.4高压喷射注浆技术塑料板排水法，是用来加固软基的一种新工艺。它是将有通高压喷射注浆技术是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预槽的带状塑料排水板用插板机插入软土中，然后在土面上加载定深度，以高压喷射流使将固化浆液与土体进行混合，凝固硬化预压，土中水沿着塑料板的通槽上升溢出土层，使地基得以加加固路基土体的方法。高压喷射注浆技术主要适用于淤泥质土、固。原理与砂井排水法完全相同，是加速湿软土地基的一种方粉土、黄土、砂土、碎石土等路基。高压喷射注浆技术在意大利、法。塑料板排水法的施工工艺为：①平整原地面；②摊铺下层砂联邦德国等国家发展迅速，目前，国内也逐渐重视这项技术，并垫层；③机具就位；④塑料排水板穿靴；⑤插入套管；⑥拔出套开始进行一系列探索试验。管；⑦割断塑料排水板；⑧机具移位；⑨摊铺上层砂垫层。3.5挤密加固技术3.1.4真空预压法真空预压法的基本原理为：利用薄膜密封技术，在膜下形成挤密法软土路基加固，即通过挤密桩间土，将桩孔用灰土或真空，使薄膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进者素土分层密实夯填施工。在施工过程中，要注意根据填土材料的变化，适当调整施工技术，例如灰土填土为灰土桩施工，素土行排水固结。该方法具有加荷时间短，工艺简单、造价低、地基不存在失稳问题等优点。真空堆载联合预压加固软基示意图如图3填土为土桩挤密施工等。挤密加固技术主要适用于厚度比较大所示。的填土地基或者湿陷性黄土，具有操作便捷的特点。采用振动或者冲击的方式对桩体进行施工，在软土路基中成孔，然后将卵3.2粉喷桩加固处理技术石、碎石或者砾石等填入其中，可以提高市政道路软土路基结构在软土地基加固方法中，粉喷桩加固法属于一种新型技术，的强度与稳定性。主要结合群桩原理，通过粉喷桩与桩间土相互结合、彼此作用，强化软土路基固有承载力。施工过程中应该注意如下几点：4结语（1）施工方在开始施工前，应对施工区域工程地质报告、室内路基是市政道路的重要组成部分，其强度和稳定性是保证工配比实验结果、原地面高程数据表、各类测量数据资料、土工实程质量的关键。对软土路基进行科学处理能够直接影响市政道·291·n交通建设建材与装饰2015年8月复杂地质条件下运营公路边坡支挡结构设计及验证熊祖志（广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广东广州510000）摘要：高速公路路堑边坡在运营通车5~10年期间，由于路堑的边坡岩性、岩体结构、结构面位置特征、地下水等诸多因素影响导致边坡出现不利于边坡的稳定的变形及应力，边坡的安全系数大为降低，对高速公路的运营存在一定的安全隐患。本文结合某运营高速公路的路堑边坡支挡结构设计方案综合比较及处治结束后设计方案的可行性进行了监测验证，本文的设计及验证方法可为同类工程提供借鉴。关键词：路堑边坡；设计方案；方案验证中图分类号：U416.1+4文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）35-0292-03灰岩，在右侧已开挖的路堑边坡可见石炭系下统测水组（Cdc）页引言1近年来，广东省交通系统逐步加强了对山区高速公路安全营岩夹砂岩。此外根据地质钻探得知，二，三级坡均有煤系地层出运的管理力度，而山区高速公路路堑边坡的安全与稳定是影响露，煤系等复杂地层厚度在5~8m范围之内，该种类型的土层地高速公路运营效益的重要因素。在2008~2011年期间，由于降雨质很差，遇水后强度迅速下降，非常不利于边坡的稳定性。影响，广东省内各路段边坡曾发生了多次浅层滑塌与崩塌。本文1.2.2地质构造结合某运营高速公路边坡为例，根据极限平衡法原理，结合深层工点内发育一断层，根据区域地质资料及钻孔资料综合分位移监测结果确定的滑移面、滑移面深度以及试验所得的岩土析，该断层为一逆断层（F2），断层产状280~300°∠50~55°，由于断层作用，致使Cdc地层部分缺失，且逆冲于Cds地层之上，岩体结参数，对病害体区域的滑坡推力以及稳定安全系数进行了计算11分析，结合边坡的工程地质及水文地质情况，对边坡的三种设计构类型为顺坡层状岩体结构，破坏模式为沿断层破碎带和基岩方案进行了对比分析及优缺点分析，然后对处治后优选的设计顶面的顺层滑坡。受断层影响，岩层节理裂隙发育，岩芯较破碎。方案的可行性进行了深层位移监测，以便验证该优选的设计方因工点内地表多被第四系地层覆盖，地表未见断层形迹。地质钻孔得知，该边坡岩溶发育，测绘中在已剥皮的边坡外测得（Cdc）页案在实际应用中的效果。1岩夹砂岩层理产状95°∠60°，在K46+650右侧天沟测得（Cdz）白1概况1云质灰岩层面产状145°∠60°、节理323°∠58°、15°∠68°。1.1边坡原设计情况的介绍1.2.3水文地质条件该边坡原设计共分为四级，坡高36.1m，坡向75°，边坡裂隙工点内第四季地层中含少量孔隙潜水，由于基岩节理裂隙发水深度平均为6~7m，边坡设计坡角45°，一级坡坡高10m，设计育，风化层厚，地下水主要为基岩风化裂隙水，受大气降水补给，坡率1：0.5、二级坡坡高8m，设计坡率1：1，三级坡坡高10m，设水位及水量受季节控制。根据钻孔揭示地下水位标高高于路基计坡率1：1，四级坡坡高8.1m，设计坡率1：1，平台宽分别为设计标高0~7m。2.6m、9m和3m，一级平台设抗滑桩，长20~22m，桩径2×2.5m，桩1.3边坡防护病害情况上设两排锚索，桩间为挡土墙，设3排锚索；二级坡设渗沟，渗沟该边坡二、三级坡已发生明显的滑动变形。上排锚索抗滑桩间设2排锚墩；三级坡设渗沟；三级平台设锚索抗滑桩，桩上设2顶部平台出现多处下沉开裂，沉陷面积为5~10m2，下沉1cm（见排锚索，四级坡设1排锚索，锚索水平间距为4.8m。图1），其中第二道后缘裂缝位于三级平台上排桩河侧，裂缝（长1.2复杂地质情况的介绍40m）后又裂开78m，裂缝最大宽度7mm（见图2）。第三级平台累1.2.1边坡岩性计下沉10~12cm，平台下沉长度为30m，二级平台也出现下沉，下工点范围多被第四系残积层覆盖，测绘中只在右侧已开挖的沉约9cm。纵观边坡防护病害情况：第一道后缘裂缝位于二级平天沟处局部可见基岩出露，为石炭系下统梓门桥组（Cdz）白云质1台附近，裂缝长约20m，宽15mm，前缘剪出口位于一级平台水沟路的质量，并且直接关系到行车安全。因此，在施工过程中，应该[2]张海洋.试析修筑公路路基中的常见问题[J].中国科技信息，2011（16）：根据软土路基的变形特征等因素，结合软土路基的特点，采用最167~168.符合实际情况的施工技术。随着我国对市政道路软土路基工程[3]朱勇.粉喷桩处理软土路基的设计与施工技术探讨[J].广东科技，2011研究的不断深入，软土路基施工一定会实现经济、可靠、效益高（12）：14~15.的总体目标，从根本上保证市政道路的施工质量。收稿日期：2015-8-11作者简介：吴二（1985-），男，汉族，一级建造师，本科，主要从事参考文献市政工程项目管理方面的工作。[1]邱水贤.浅谈市政道路软基处理常用方法与效果评价[J].中国城市经济，2011（17）：56~59.·292·