路基施工普夯的效果 3页

2014年7月建材与装饰交通建设路基施工普夯的效果黄向宁（四川川交路桥有限责任公司隧道分公司四川广安638500）摘要：公路建设施工中，路基的沉降越来越明显，原因分析有很多，施工进度过快，未沉降稳定；填土厚度大，填料粒径大；填方高度大；施工过程中压实效果不好等原因，因而使路基在今后的营运期间，出现很多段落的沉降，影响行车速度与安全。本文就对四川南充至武胜高速公路J5合同段（以下简称南武高速）与四川广元至南充高速公路GN20合同段（以下简称广南高速）经过普夯施工的路基，效果对比，建议路基施工加强普夯施工以提高公路营运经济效益。关键词：路基填方施工；填方普夯中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）30-0143-03引言（2）从场区内实际情况出发，对普夯施工方案进行编写。四川广元至南充高速公路GN20合同段，里程桩号K182+（3）施工人员完成技术交底工作，展开必要的短期技术培训。000-K192+900，位于四川省西充县与顺庆区管辖范围，本合同段（4）测量基准交底以及复测工作的完成，做好质量验收。以土石方挖填施工为主，多处高填地段和土石混填，施工速度施工队伍设土方施工队、普夯施工队等两个队伍两个队伍需快，地基承载力差。经路基施工完工后，雨季的均匀沉降和普夯互相协调施工。施工的处理，公路通车之后，路面平整度保持良好，几乎无跳车、土石方施工队伍按照图纸上的高程，将路基回填到路基设计沥青剥落翻皮现象，充分说明普夯施工的效果。标高-0.8m处，将表面整平，设置成不小于3%的横坡向路基两侧排水，保证夯实面无坑凼，无积水，保证夯击施工时地表干燥。1路基填方施工对于场地内的个别小坑洼，试先采用石渣回填压实，以方便路基填筑采用分层压实法。自下而上水平分层，逐层填筑，逐夯机行走及施工。层压实保证每层路基的宽度，平整度，横坡，压实度等符合路堤对于整段线路中有涵洞的位置，按照设计的要求，用灰线距质量规范要求。离涵洞台背不小于1m的位置标明，夯实不得进入。2机具人员的安排与组织3施工工艺流程2.1施工机具的选用3.1作业条件2.1.1夯锤（1）场地已平整，机械设备进出场地道路也修好，表层松散土用2cm厚钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。层已预压，雨期施工周边已挖好水沟，防止表面积水。夯锤底采用圆形，重量10t，并设3个排气孔，孔径为150mm。现（2）现场积水已排除，满足机械行走作业要求。场使用的夯锤满足施工使用要求。3.2工艺流程2.1.2起重机械普夯施工工艺流程如图1。履带式起重机的载重量为50t，已满足夯锤起吊重量和提升高度，加设有安全装置，夯击过程可有效避免臂杆的后仰问题。2.1.3自动脱钩装置需要对应足够的强度，起吊时不存在滑钩问题，脱钩灵活，突出夯锤下落的平稳性，挂钩方便迅速。2.1.4铲车主要用作夯坑的整平、回填以及作地锚用。2.1.5检测设备有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。2.1.6测量仪器全站仪、经纬仪、水平仪。图12.2劳动力3.3施工参数确定普夯施工过程中，基本上都是以机械作业为主，杂工辅助。施普夯施工参数根据本工程场地的地质条件和具体工程要求工中安排的单机单班劳动力如下：起重机司机2名，起重工2来确定。普夯施工前，在现场选取长度不小于50m伊20m的片区名，辅助工4名，测量工2名。试夯，以确定相应的施工参数。主要参数有：单点夯击沉降量、夯2.3技术准备击速度、夯击间隔时间、人员配置情况，需要的夯击遍数。（1）做好工程研究的相关地质报告，并完成普夯平面布置图。（1）单点夯击沉降量：按照规定，每点三击为一遍，记录每一击的沉降量，分析沉降规律，为大面积开展夯实做准备。·143·n交通建设建材与装饰2014年7月（2）夯击遍数：根据试夯资料，确定需要的夯实遍数。根据图（7）普夯时，会对地基及周围建筑物产生一定的振动，夯击点纸规定，每三击为一遍，记录下第一遍的沉降量。整个试验段夯应距现有建筑物15m以上，如间距不足，在夯点与建筑物之间开实完成第一遍后，用推土机、装载机将夯实表面整平，进行第二挖减震沟，基沟深要求超过建筑物基础深度，并有足够的长度。遍夯击，记录下第二遍的沉降量，如果第二遍的沉降量小于5cm，3.5质量控制流程则表明该场地只需普夯一遍即可，如沉降量大于5cm，则需要进普夯施工质量控制流程见图2。行第三遍普夯。记录每遍夯实的沉降量，按照规定，场地需要夯实的遍数为对应沉降量小于5cm的遍数减少一遍。如第三遍夯实后，沉降量小于5cm，则该场地只需夯实2遍。（3）夯点布置及夯距：根据设计图纸，夯击点按梅花形布置，夯点之间的距离为1.5m。夯点平面布置见详图。以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。3.4操作方法3.4.1普夯施工要点（1）清理并平整施工场地，普夯区域两边挖临时排水沟。（2）标设第一遍普夯点位置，对原地面高程进行测量。图2（3）安排好起重机位置，完成夯锤中心与准夯点位置之间的3.6注意事项对应。（1）垫层的铺设（4）对夯前锤顶标高进行测量。在推土机场地平整之后，有坑洼或软土层的，采用强度高的（5）夯锤起升至预定的高度，对脱钩装置进行开启，直到待夯土层整平或换填，以方便机械通行及夯击。场地平整后，标出夯锤脱钩并自由下落再放下吊钩，对夯锤顶高程进行测量，若是出点位置，并量测场地高程。现坑底倾斜而导致夯锤歪斜问题产生时就需要对坑底进行整（2）普夯施工平。在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷（6）重复步骤5，按设计规定的夯击资料及控制标准，完成一量、夯击坑周围土的隆起量及埋设测点都需要做好相关的记录，个夯点的夯击。注意观察夯击振动程度及其影响范围。在完成点夯之后应当按（7）换夯点，重复（3）~（6）步骤，完成第一遍全部夯点的夯照设计要求来实施满夯操作。击。淤于有建筑物段进行观测点的设置，主要观测内容为相临建（8）用推土机将夯坑填平，并用压路机将场地碾压平整。筑物之间的影响程度。（9）在规定的间隔时间后，按上述步骤依次完成全部夯击遍于在起重机顺利就位之后，应对应夯锤与夯点之间的关系，数，并测量夯后场地高程，根据设计高程对公路进行补填。对锤顶标高进行测量之后再施工。锤击施工需要建立在准确的3.4.2施工操作要点夯锤下落高度计算基础之上。（1）普夯施工场地应平整并能承受夯击机械荷载，施工前必盂对夯坑深度进行准确记录。夯坑过深势必会导致起锤困须清除所有地下障碍物和地下管线。难，这就需要采取向夯坑内填料的方式来实现与坑顶之间的平（2）普夯起重机械的操作需要与夯锤起吊重量以及提升高度齐，通常填料选择强度较高的风化石，并对其填料数量进行计相符合，对安全装置进行设置，以减少夯击过程中起重机臂杆突算，重复数次，直至与规定夯击次数相符合及控制标准完成一个然卸重时产生后倾以及对臂杆振动进行控制。至于安全装置则墩体的夯击操作。由于夯点位置周围软土挤出而影响到施工应采用于臂杆顶部通过两根钢丝绳锚系到起重机前方推土机位当通过挖机对其进行清理。置，普夯施工停止时推土机也可用作场地的平整。榆普夯按由中线向两侧的原则完成全部夯点的施工。（3）普夯施工，需要对试验确定的技术参数进行有效控制，通虞重新推平场地，再进行二遍满夯，将地表层松土夯实，并测过水准仪来对夯击深度进行准确测量。量夯后场地标高。（4）完成一遍夯击之后，需要对场地平均下沉量进行测量，并（3）应保证两遍夯击之间充足的时间间隔，这一间隔时间与在此基础之上利用土石整平夯坑，再实施下一轮的夯击操作。需土中超静孔隙水压力消散时间有着必然联系。若是实测资料较要注意的是，平均下沉量应当与设计要求相符合。少，则可通过地基土的实际渗透程度进行确定，针对其中渗透性（5）普夯时，需要先对夯锤中心进行检测，若发生偏心的问题较弱的粘性土地基，则具体的间隔时间应控制在3~7d；而渗透性就需要通过在锤边焊钢板或是增减混凝土的方式来达到平衡的相对较好的地基则可实施连续夯击。目的，尽可能避免夯坑的倾斜问题。（4）点夯时要保证夯锤的下落高度，确保夯击力。夯击时应遵（6）夯击时，应保证落锤的平稳性与夯位的准确性，若是发生循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快及轮迹重叠等原则错位或是夯坑倾斜过大的问题则就需要采用砂土将夯坑填平的进行，防止漏夯并要求夯击面积重叠1/4~1/3。方式实现补夯，完成之后便可进入下一道工序。（5）普夯产生的振动、操声、飞石对周边的建筑物、生产设备、·144·n2014年7月建材与装饰交通建设省道306线三元乌龙路基滑坡成因及治理邱启明（三明市公路局三元分局三明365001）摘要：在水毁抢修中采用坡脚反压来治理路基滑坡，具有施工简便、见效较快和稳定作用可靠等特点。省道306线三元乌龙路基滑坡采用坡脚反压为主体工程措施，结合排水、裂缝封堵等方式进行治理，取得预期效果，可供同类工程参考。关键词：水毁路基滑坡；治理措施；坡脚反压中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）30-0145-021引言在公路水毁灾害中，由于路基的滑坡造成的公路水毁灾害是最严重的，轻则可造成路基中断，且一时难以修复，重则造成车毁人亡，为了避免滑坡对人们的生命财产安全带来的损害，对其滑坡形成原因分析及采取何种必要的治理措施至关重要。2工程概况省道306线乌龙滑坡位于三明市三元区岩前镇乌龙村境内，是三明市通往明溪、清流、宁化、建宁各县的重要通道，里程桩号为323K+600~323K+750，公路路线顺山沿河而建。2010年“6.18”图1323K+700滑坡图特大水毁期间，福建省闽西北地区连降暴雨，出现了百年一遇的用，土壤结构受到破坏，粘结力失效，路基坡脚受河水侵泡软化，洪涝灾害，造成该路段路基滑坡，滑坡体长约150m，宽约50m（见在自重及行车荷载的作用下，沿一定的滑动面，使整个土体向下图1）。滑坡产生后发展迅速，经监测，滑坡体每天沿河平移20~滑移形成滑坡。产生滑坡的原因很多，乌龙滑坡主要有地质因素40cm，下移3~15cm，见滑坡监测报告（表1）严重危及过往行人、和水文因素的影响，具体表现在：车辆的行车安全。（1）土壤岩层倾斜面与山坡同向，由于地表水渗透到岩层所3乌龙滑坡形成原因分析及初步措施形成的隔水层，变为地下水沿层面活动，这就会把岩层上的履盖3.1滑坡形成原因分析层顺倾斜面滑动，形成滑坡。省道306线乌龙滑坡路段，于1996年福建“先行工程”时修（2）纯土质地段，由于过量的降水，增加地下水的活跃程度，建而成，技术标准为山岭重丘区二级公路。滑坡段路基穿水田而使大量土壤含水率达到饱和状态，土壤结构受到破坏，摩阻力和过，外侧为河，内侧为梯田。路基长期受到地面水和地下水的作粘结力降低，挡不住土体自重的作用，沿着一定的活动面而滑人居生活、休息等都有一定影响，根据现场情况，普夯场地有围（11）两遍夯实之间应有一定的间隔时间：对砂性土，其透水墙建筑物时，需设减振沟。性能一般较好，夯击过程中孔隙的压力消散较快，因此可采取连（6）普夯施工压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整续夯击的方式。对粘性土，则需间隔2周左右时间方可连续夯现象，一经发现应立即采取返工或换填处理。击。（7）普夯施工必须专人指挥。机械作业时，配合作业人员严禁4结束语处在机械作业和行走范围内，配合人员在机械行走范围作业时，通过本文对路基普夯的施工工艺的介绍，通车后路基沉降变机械必须停止作业。形量小的效果有明显作用，建议普夯施工能在公路施工中得以（8）施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进广泛应用。行总结。同时配合业主组织专业部门进行检验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。参考文献（9）夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉[1]李跃军.路基强度的快速无损检测、评价与控制研究[D].湖南：中南大量关系曲线确定，且应当同时具备以下条件：淤最后两击平均夯学，2012（12）：36~37.沉量控制在50mm之内；于观察周围地面不应存在过大的隆起问[2]陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考[J].改革与开放，2012题；盂不存在因为夯坑过深而导致的起锤困难问题。（05）：56~58.（10）夯击遍数根据地质土的性质确定。通常设计均采用3击，夯击遍数根据试夯确定。收稿日期：2014-7-12·145·