道路工程路基施工质量控制 2页

２０１５年第７期（总第１６０期）江西建材交通工程道路工程路基施工质量控制■卢刚旭，王国群■贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳　５５０００８摘要：路基施工项目作为基础工程，它的建设品质优劣将影响最终道路的整体次压实，做到没有死角，均匀压实。最后在检测过压实度之后，报告上质量好坏。为使得路基施工项目稳步开展，相关的工作人员唯有遵循工级验收签字施工结果即可。程要求进行操作，才能保证最终施工质量达标。本文首先分析了道路施２．３　路基的排水工质量问题的成因，然后阐述了道路工程路基施工技术要点，最后探讨通常的情况之下，根据施工之前情况要有临时排水的系统，能一定了道路工程路基施工质量控制的要点。程度避免地表水渗入问题。在施工的路段上安放一定数量的排水板，关键词：道路工程路基质量控制填方压实也可以设５０ｃｍ的砂垫层，促进排水。外设的水泥混凝土预制块的拦水带，制造出集水槽来做排水工作。可以每隔２０ｍ～５０ｍ的间距，做好每１　道路施工质量问题的成因一段排水槽的衔接工作后，将雨水引入设置好的水沟。特殊的情况下，１．１　开工急比如超高的路段中，排水系统可以通过安装在中央路段已有的排水沟很多道路工程施工前，都没有做好充分的施工调研，资料搜集等工做排水连通工作。所有的施工时，必须保证排水设施的及时维修，一定作，但是为了赶工期，不得不提前开工，从而导致设计图纸脱离实际施要使得排水系统工作顺畅。工情况，施工队伍人员层次参差不齐，甚至某些工程实施边施工边设２．４　摊铺计，从而导致施工质量、工艺流程不符合相应的规范标准要求。摊铺时一定要按照施工要求的厚度来进行，另外虚铺系数要根据１．２　工期紧不同的土质以及具体的实际情况来定，如果使用推土机进行摊铺，一般道路施工为了满足人们出行的需要通常会缩短施工周期，提前完按照１２一１３的虚铺系数来进行：如果使用平地机进行摊铺，则一般成施工作业。但这也导致另外一个问题的出现，市政道路工程为了盲按照１１一１２的虚铺系数来进行。目的追赶工期，不分施工环境外在因素影响的变化连续作业，尤其是在２．５　路基的压实作业雨水季节里进行路基压实施工作业，进而导致密实度及强度都不符合不同道路等级，施工的量差别、工作的条件和施工时间长短不同，规范标准，施工质量在一定程度上难以保证。选择的机械的组合也不一样。只有选了最合理的压实器械，压实的方１．３　利低料减法，还有压实的厚度足够满足工作的要求，压实度就是整个压路工作的随着市场竞争的日益加剧，某些市政道路工程为了获取工程建设目标。施工的主动权，对此在投标过程中故意压低价格，一旦投标获得工程施压路机未能够碾压的地方，必须要用小型的夯实机再进一步的加工权时，因其利润太低就采用不合格材料进行施工作业，或是以次充工，夯击的面积重叠要达到１／４～１／３。碾压工作开始之前，路基的压平好，好坏参半，进而导致质量问题的出现。工作要做好，并保障路中线在路两边有２％～４％的坡。所有的操作从１．４　建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题横向路基两侧再延伸至中线，有效制出路拱。弯道部分的压实时，顺序（１）建设单位在协调工作过程中，不能很好的进行沟通处理，导致是由低向高的压实，单向横坡构成，特别注意的是，两次的车轮要重叠施工在施工过程中出现了“先松后紧”的现象。不仅如此，针对施工中１２ｃｍ～２０ｃｍ。存在的问题、人员管理等不能及时处理加以解决，从而为安全隐患埋下３　道路路基的质量控制伏笔。３．１　路基压实标准（２）监理部门在进行质量监督检查时，不能做到认真负责，严格按（１）土坑击实试验照相应地规范标准进行，甚至是走“形式”，缺乏深度研究与实际监察行土坑击实试验是在组建项目部时就开始对业主划分的取土坑来进为，这也将对工程质量产生极大的影响。行的，目的是为获得最大密度的取土坑，这样有助于做好密度对照表。（３）在大多数市政道路施工中，很多市政道路工程由于缺乏资金的施工单位首先应该进行自我检查，然后由监理单位进行抽查，之后再由支持，施工过程中使用机械设备比较陈旧，或是工程材料与实际要求的业主进行抽查，击实抽查标准频率为１００％，必须完整抽查每个取土坑，相差甚远，完全不符合质量标准要求，进而为整个道路施工质量埋下了如果存在标准密度方面的争议，则可进行委托试验。安全隐患。（２）对比试验２　道路工程路基施工技术要点对比试验一般是由业主实验室来进行的，将同一种土样分别发送２．１　路基的挖方给各个施工及监理单位，进行盲样管理。之后通过各个施工、监理单位路基在进行挖方前，必须先要做好排水顺畅的准备，排水设备的检的对比试验得到平均值，将其平均值作为今后的密度标准。当在同一测环节。再来依照当地土质分析避免渗漏问题。挖方时，一定要注意个取土坑发现较大的土质变化时，那么标准击实要及时进行，以获取最边坡稳定，切记绝对不能对周边结构造成损坏。分层来开挖，材料等检为准确的密度标准。验完毕要尽量全部使用。工作人员在土方开挖工作中需设指挥员，且（３）路基现场检测工作人员要避免进入机械作业范围里。路基开挖要绕过管线设施，靠灰剂量试验以及灌砂压实度的测验都属于路基现场检测的内容。近１ｍ～２ｍ选择人工作业。工作时，必须遵守图纸的设计进行施工，避对于灰剂量的检测，一般应先进行碾压前的检测，如果该检测能够到达免挖过头或少挖；绝对不可以不按图纸乱挖。如果有土质异常问题要合格，那么就可以进行碾压，如此能够确保灰剂量在碾压后的合格率。及时向上级报告。检测步骤方法为：先石灰与土壤制定ＥＴＤＡ消耗量标准曲线，测定其消２．２　路基的填方耗量，然后与标准曲线进行对照，检查出实际测量的灰剂量，最后查找路基的填方分为：填作、平整、振压和检测四个步骤。填料铺筑时到相应的最人密度。对于压实度的检测，要打穿整层的填筑，不能打成一般用专用的摊铺机按设定的松铺厚度进行铺设，为了更好的控制压上大下小的椎体，因为椎体检测时会使压实度偏高。实度，填料的铺筑厚度不得大于３０ｃｍ，当路基深度较大分层填筑的最３．２　自然土检测后一层应保证填料在压实后的高度不得小于８ｃｍ。在铺设过程中，需自然土一般是路基填筑所常用的土。自然土必须经过试验才能进随时检查每层的虚铺厚度，并注意调节设备形成路拱。每侧填土至少行填筑工序，以确定其物理学的特性是否适合路基的填筑。试验的内超路基的宽度大约５０ｃｍ。接着开动压路机，按照已测试的压实要求多容是对最大干容量以及含水量的测定，测定结果有利（下转第１７０页）·１６８·n置换混凝土的操作方法主要就是先清除干净原有的混凝土，之后３　结语在原来的位置再灌入新的混凝土，这种方法主要适用于裂缝比较严重综上，在进行道路工程质量管理时，数据管理在工程设计、施工、竣的情况。工等过程中占据重要地位。而加强混凝土裂缝的防治是提高道路质量（４）化学防护的方法的重要途径。因此，需要对混凝土裂缝的成因进行深入分析，及时采取通过利用电化学的相关原理，改变环境中的相关因素或是使钢材有效措施进行裂缝治理，尽量避免出现混凝土裂缝的现象，从而保证道逐步钝化，从而发挥其良好的防腐功效，治理效果较好的化学防护法有路工程能够顺利开展。阴极防护法、氯盐提取法以及碱性复原法。（５）填充封堵法参考文献这种方法就是将水泥浆以及树脂等胶结物压入到裂缝中，从而发［１］王伟．浅论道路施工中存在的问题与防治措施［Ｊ］．科技创新导报，挥其良好的加固效果。另外还可以沿着裂缝的方向进行开凿槽位，之２０１０（３４）．后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置入到槽位中去，从而发挥其良［２］王海平．浅析道路施工混凝土裂缝成因及防治［Ｊ］．科技创新导报，好的填充加固作用。２０１２（２３）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６５页）２０１２（０６）．［３］邓志华，刘刚，闫昕．浅谈三位一体桥梁养护管理体系构建［Ｊ］．广参考文献东公路交通，２０１１（０１）．［１］陈贵益，郭良．论中小桥梁养护管理的内容与规律［Ｊ］．黑龙江交通［４］陈永锋．公路桥梁养护管理中的质量控制措施［Ｊ］．中小企业管理科技，２００６（１０）．与科技（下旬刊），２０１１（０３）．［２］龚益波．公路桥梁养护管理中的问题及应对措施［Ｊ］．科技资讯，檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６６页）效的补救措施，或者开展定期或不定期的对公路路面分析，全面阐述公路施工技术管理的具体内容，提高相关从业人员的认和中期情况的综合测量。识水平，并在公路投入使用后加强养护，以便最大限度延长公路的使用４　总结寿命。众所周知，公路施工过程中的技术管理是确保公路质量的基本条件，而公路养护措施的有效实施则是使公路使用寿命及运行效率得到参考文献显著提升的关键。对公路施工的技术管理及其有效养护措施加以探［１］蔡涛．公路施工企业如何重视公路施工技术［Ｊ］．民营科技，２０１４，讨，是现阶段亟待解决的重点问题。但在现阶段的施工技术管理以及（１）．养护过程中仍存在认知不足或工作缺失等问题，造成公路使用过程中［２］王春伟．公路施工技术及道路路面施工质量控制对策研究［Ｊ］．城的安全隐患。因此有必要针对现阶段公路施工及养护的具体情况进行市建筑，２０１４，（１２）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６７页）与企业，２０１３（２）：８２．［３］陈琳．浅谈如何降低道桥建设工程造价［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１１参考文献（８）：２５６．［１］谭顺宾．道路桥梁工程管理中存在的问题及控制措施［Ｊ］．科技传［４］黄敏．道路桥梁工程成本的合理有效控制与探索［Ｊ］．经营管理者，播，２０１３（７）：２０－２１．２００８（１５）：４５．［２］李静，李江红，王迪．市政道路桥梁工程的施工管理措施［Ｊ］．科技檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６８页）于对路基和填筑成品的检测进行科学指导。另外，对拉应力，所以会形成一种不规则的网状裂缝，这种裂缝就是在行车荷载压实效果产生直接影响的就是压实功能、土的类型以及含水量。由于反复作用下形成的。其需要在设计时进行充分的考虑。标准击实已经在施工现场存在，而填料和土类别又基本相同，由此可４　结语见，含水量就成为影响压实效果的主要因素。综上，作为国民经济建设基础项目之一，必须采取有效的措施对道通过很多实际证明，如果想到达最好的碾压效果，那么实际含水量路工程质量进行管理与加强，提高施工作业人员的施工水平及安全管是在２％－５％之间为最佳，含水量过大或过小，其碾压效果不会达标。理意识，通过学习先进的管理理念，合理制定施工设计图纸，严把材料针对含水量过大，解决措施为：摊开用土，将其进行晾晒，当土含水量接质量关等方面进行加强质量控制，真正意义上推动道路施工质量建设近２％－５％时再进行碾压，否则极易出现软弹现象。如果没来及晾晒，的发展。可以采取在土里面掺拌石灰的方法，以有效减少含水量。对含水量进行实测的最简单办法是酒精燃烧法，该种方法较为适宜施工现场操作。参考文献３．３　裂缝的防治［１］韩杰浩．市政道路工程质量通病原因分析及对策［Ｊ］．山西建筑，（１）基层开裂。整体道床普遍被高速公路所采用，其裂缝的种类有２００９６．反射裂缝和温缩裂缝，反射裂缝山于基层开裂形成的，而温缩裂缝则由［２］张求书，高峰．市政道路施工过程中常见问题及解决策略［Ｊ］．中国路面自身形成，二者都属于非荷载裂缝。建筑金属结构，２０１３７．（２）行车荷载反复。由于整体道床的抗弯强度不能负荷其承受的·１７０·