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道路桥梁过渡段的路基施工技术探析■刘晓明【摘要】随着我国社会经济的不断繁荣，各行各业都得到了极大地发展。其中，在国民经济中占有重要地位的公路事业发展的尤为迅猛。近几年来，公路交通的发展明显拉动了地方经济的提升，而地方经济的发展又反过来促进了公路交通的建设。不过，随着公路建设规模的不断扩大，质量安全事故也是屡见不鲜．对人们的生命财产安全造成了极大威胁。这就要求施工方在公路交通建设过程中，选择合适的施工技术来处理施工问题。在桥梁出现问题的地方中，以路桥过渡段的路基路面最为常见。一般是在路基和桥涵连接的位置都有不均匀沉降的现象产生，其对道路桥梁整体来说是较大的安全隐患。对此，就要求施工人员对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术不断地进行创新，从而加强路面施工质量，确保来往行人和车辆安全。本文以蓟汕高速公路工程第四标段为例，对道路桥梁过渡段的路基路面施工中存在的问题进行了阐述并分析．据此提出了对应的解决措施．希望能为我国公路交通事业发展做出一定的贡献。【关键词】过渡段路基施工技术道路桥梁通常说的是由路基、路面、隧道工程等几个部分所构成的一种工程建筑项目，建造道路桥梁的目的就在于打破地域限制，便利人们的出行。近些年来。随着经济发展的不断加快，交通发展对经济的提升作用日益显著，所以，道路桥梁工程也是纷纷上马。在道路桥梁工程规模扩大的同时，施工方也要确保工程质量和施工安全，提高工程的社会收益性。由于道路桥梁工程工作量大，涉及生产环节多，整体建造较为繁琐，需要施工选择适宜的施工技术来确保该工程质量合格，如果道路桥梁的建造质量不合格可能影响整个公路的使用。笔者在本文中以蓟汕高速公路工程第四标段为例，对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析。本标段为蓟汕高速公路(京津高速一港城大道)工程第四标，设计范围为K9+085．918～K12+530．400，全长约3．444km。本标段北起中心西道分离式立交北侧桥头，南至津汉公路菱形立交北侧桥头，含中心西道分离式立交、东丽湖服务区、北环铁路地道及津汉公路菱形立交北侧的一对匝道及收费站(含收费站管理用房的填土)，不含蓟汕高速公路主线上跨津汉公路的跨线桥。与第3标段分界为中心西道分离式立交北侧桥头，与第5标段分界为津汉公路跨线桥北侧桥头。一、道路桥梁过渡段的路基路面施工中存在的问题笔者在对我国目前道路桥梁工程建设情况进行实地考察和研究，同时结合蓟汕高速公路工程第四标段的实际情况，认为在实践施工中常见的问题分为以下几点。1．桥头渗水问题道路桥梁过渡段的路基路面施工中常见的问题之一就是桥头渗水，造成该问题的产生一般有两个主要因素。(1)施工时做原材料的错误使用。由于施工方购买的材料达不到质量保准或是施工人员没有合理使用原材料，造成施工后沙粒流失，使得桥头的结构层和土基含水量提升，时间一长桥头自然会渗水。(2)恶劣天气施工。道路桥梁工程都是在露天完成，因此环境气候属于不可抗力因素，如果出现雨雪天气，就可能使得水渗透到路面的伸缩缝中，逐渐侵蚀路基路面的结构层，这样桥头渗水现象同样会产生。2．设计不合理所造成的路基沉降施工方在建造道路桥梁过渡段前，最主要的准备工作就是施工设计。在施工设计过程中，可能某些设计人员没有能较好的和技术人员进行沟通，或是设计水平的限制，使得设计方案与施工现场不符，不够科学合理；也有可能是由于相关的管理人员只注重当下利益，忽视了工程建造的长远利益，忽略了建造好过渡段的意义，使得设计人员对于过渡段的施工设计置若罔闻，并且在设计的时没有能够很好地结合未工程实际要求与设计规范进行操作，导致设计方案与施工现场实际情况严重不符等问题，埋下了较多的质量隐患。这些质量问题中又以路基沉降最为严重，可能会阻碍桥梁的正常使用，导致桥梁返工，增加成本开支。3．桥头引道软土路基处理不合理桥头引道软土路基处理失误属于在道路桥梁过渡段施工中极为常见的问题。施工人员对软土路基处理不当，就会导致地基沉降不均匀现象的出现，这样来往车辆在桥面上行驶时就会出现颠簸，严重危害了过往车辆驾驶员的安全；也有可能是地基的承载力欠缺导致路面破损、断裂。桥头引道软土路基处理不合理的主要原因在于设计人员与技术人员沟通不到位，技术人员在进行地质钻探、勘查等工作方面出现了偏差，没有按照行业标准进行操作，造成根据实地测量所得的计算参数与施工现场情况相差甚远，那么设计人员根据技术人员所反馈的资料所设计出的施工图更加偏离施工实际情况，拿错误的设计图施工只会在错误的路上越走越远。二、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术的质量控制对于路桥过渡段路基路面施工中存在的质量问题，笔者以蓟汕高速公路工程第四标段施工实践为例，提出具体解决措施，从而加强质量控制。道路工程主要包括东丽湖服务区及津汉公路菱形立交路基工程，东丽湖服务区范围为K9+665．918：～KIO+762，共1106．1m，该服务区为出入匝道设置为菱形立交形式，有四条匝道平行于蓟汕高速公路主线设置，蓟汕高速公路主线为路基，匝道为地面道路与高速公路平接。津汉公路菱形立交范围为Kn+612～K12+530．4，共918．4m，匝道为地面道路与津汉公路平交。i．路基排水要想控制过度段路基路面施工质量有效办法之一就是完成好路桥过渡段的防排水工作，确保路桥288过渡段的质量和安全性。主要是在路基附近挖好边沟，设置好急流槽。(1)边沟路基下坡角外设1．0m宽护坡道，护坡道外设矩形混凝土边沟，宽1．O～1．3Ill，沟深1．0m，边沟外侧设置50Cm宽挡水埝，高度大于30cm，边沟采用等深形式，沟底纵坡由护坡道高程调整，以满足排水要求。边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90％。接急流槽3m范围内边沟采用MIO浆砌片石防护加固，将其片石厚度30cm，下设lOcln砂砾垫层。(2)急流槽一般填方路段路面采用集中排水，路基边坡上需设置急流槽。急流槽采用C30混凝土现浇，壁厚iocm，宽度30cm，深度30cm，下设10cm砂砾垫层。急流槽外露出边坡面iocm。为防止滑移，急流槽槽身下设防滑平台，与槽身整体浇筑而成，防滑平台延边坡坡面间距3m，坡角处必须设置一处。凹形竖曲线最低点及前后各5m处分别增设急流槽，以确保路面排水顺畅。2．基底桩基处理过渡段采用高压旋喷桩进行地基处理，桥头处理范围控制在50～60m，打桩时第一排桩应距桥头背墙3m，桩径0．6m，桩长14m，桩间距1．5m，梅花形布置。水灰比采用1：1：灰浆比重1．5；工作压力28MPa：提升速度应小于25em／min，桩顶部1．0m范围内提升速度应小于20cm／min，转速应控制在18r／min。成桩后应凿除桩头50cm，然后铺50cm级配碎石垫层，并在级配碎石垫层中部铺设一层钢塑格栅。柙图l桩基布置1平面图3．分层填筑根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高。台背回填前，按照分层压实厚度15cm控制，在台背左、中、右用油漆标出每层15cm厚度及回填层数编号，由下向上编排序号，用于分层厚度控制及施工管理，标尺用红白相间的油漆涂刷在桥台上，宽度为10cm。桥头路基过渡段采用8％石灰土填筑，从原地面起填筑至路床顶面。在取土场整平好一块土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合装载机、平地机铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起闷灰土1～2天；按照油n漆标注厚度进行摊铺并整平，u型台注意应铺到两个阴角，肋板式桥台应铺到肋板和柱子四周及锥坡，采用推土机配合人工粗平并用链轨爬实，再由平地机配合人工精平。]城市建筑I道路桥梁IURBANISMANDARCHITECTUREROADANDBRIDGE为减少桥头工后沉降避免跳车现象，过渡段顶部铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台连接。此外，为减少路基本身压缩变形，避免桥头跳车，桥头、通道两侧50m范围内路基压实度应适当提高，一——，。一一77一、＼＼堡圭里鐾壁堡一4．注浆补强路面摊铺完毕后，对路基进行注浆补强处理。注浆垂直路面方向灌注，钻孔孔径为曲50～60mill。每幅路基注浆孔布置如下：注浆孔横向设置2排，第1排距伸缩缝2．5m，两排孔间距为2．5In；纵向设置4排，第1排距中央分隔带边线1．5m，孔间距III—==一——一图2台背填土标尺及格栅位置标识图3m。钻孔深度3．5m(即路面厚度+工作区深度)，然后对路面下路基进行注浆。考虑到路基土已挤密成型，渗透系数较小，且注浆压力不宜过大，对路基产生不利影响，故采用渗透灌浆，扩散半径为1Ill。其中：桥头、通道两侧20m范围(涵洞两侧各15ITI范围)上、下路堤压实度均提高到96％以上；桥头、通道两侧20～50m范围上、下路堤压实度均提高到95％以上。=一■——一■一5．测量监控路桥过渡段路基进行沉降观测。测量长度不小于200m，纵断面方向高程点测量要求为：靠近桥头50m测量间距为5m，其余路段测量间距10m，横断面方向测量点分别为左右幅距离路中线2．5m、7m、6m。每周监测一次，连续监测6个月。；霉1·l!lⅡ：Il一一；；．!一；；一一一一．-i纠u工：JL——·—．LW●^土曩●t土●e●■竹●■●一■●兰竺丛5丛i竺=6．合理的设计来缓和过渡段施工图的设计是否合理对于避免路基沉降、缓和道路桥梁的过渡段以及确保施工质量有着紧密联系，如果施工图设计不能与施工现场相符，往往会埋下诸多安全隐患。在施工过程中，由于工程结构、施工环境、施工材料选择的不同，往往会导致不同的结果，使得桥台、路基和路面的质量不一。因此，在设计施工图时不仅要时刻关注这方面的问题，更不能忽略关于软土路基强度的分析，这样才能科学地完成相关设计从而达到缓和过渡段的目的。像是在施工中选择25～50m的强度渐变段，将渐变段设置在刚性桥台面和柔性路堤二者之间，结合施工实际情况来对渐变段进行合理调整。此外，还应该确保调整赋值维持在固定的范围内，通常是20～40m比较合适，超出这个范围则可能使得渐变段不能发挥应有的效果。7．控制桥头路基沉降控制桥头路基沉降是本标段工程重点，主要做好以下几个方面：严格按“三阶段、四区段、八流图3监测点布置图程”组织施工；路基填料按工厂法施工；加强对地基处理施工的控制，采用冲击碾压；制定专项施工方案，组织施工评审。三、结语在今天，我国的交通事业发展和国民经济建设时相辅相成的。公路交通在便利人们出行的同时，也在推动着物流业的发展，是我国社会发展不可缺少的重要部分。而道路桥梁尽的路基路面施工属于公路工程建设的重要环节，由于牵涉的生产环节较多，在建造过程中经常面临桥头渗水、路基不均匀沉降等诸多问题。笔者通过蓟汕高速公路工程第四标段为例，介绍了道路桥梁过渡段的路基路面施工技术，有效处理了施工过程中面临的问题，从而加强施工质量，减少安全隐患的产生，确保来往车辆安全。参考文献[1]信小龙．公路桥梁路基路面的施工技术[J]．交通世界：建养·机械，2011(1)．[2]谢晓涛．市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨289[J]．企业技术开发，2014(23)．[3]张海珠，崔雪．预应力碳纤维板加固大比例T梁抗弯性能试验研究[J]．中国高新技术企业：电子版，2013(19)：256．[4]李爱华，黄迎．混合配束预制节段混凝土干接缝梁抗弯性能数值模拟研究[J]．科技信息，2011(27)：332．[5]冯游览，陈辛明，潘又强，周海燕．公路桥梁的技术状况评价及预测研究——以预应力混凝土梁桥为例[J]．城市道桥与防洪，201l(142)．[6]冯小平，陈兰萍，潘建红，周海燕．预应力混凝土技术在我国城市桥梁建设的创新和发展[J]．城市道桥与防洪，201l(142)．[7]李龙锋，刘升．道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点[J]．住宅与房地产，2016(12)．[8]魏家旭．如何实现公路路基路面施工的科学管理[J]．中小企业管理与科技：上旬刊，2013(9)．(作者单位：中铁六局集团有限公司．北京100036)