高速公路红砂岩路基施工质量控制分析 2页

垫!!垒篁!塑!羹篁垫!塑!鋈堕壅堑窒壅三堡．--_】LC=同速公路红砂岩路基施工质量控制分析●王新平1。谢钰激2黼1．江西省抚州市公路局乐安分局，江西乐安344300；2．江西省抚州市广昌县人才市场，江西广昌344900摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展和进步，对于城市交通的需求量正在不断的增加，而高速公路作为交通中不可或缺的一部分，其质量已经收到越来越多的人关注。但是高速公路在建造过程中，不可避免的会遇到红砂岩路基的施工，所以做好这部分路基的质量分析具有非常重要的现实意义，能够保证工程质量和施工效率。关键词：高速公路红砂岩路基施工技术质量控制工程质量的好坏标志着其建设是否成功，并且是公路工程管理最重要的一个方面，路基作为公路主要承载结构，其质量会直接影响整个工程的质量，所以需要采取必要的措施来提高路基的质量。1概述红砂岩的地质条件在我国分布较广，但是大部分出现在我国的中南部地区内，其中主要是由红色或者是褐色的岩石所组成，因为其非常容易被氧化，当其内部结构发生变化时，会造成了承载能力的变化，最终会导致公路质量的下降，更为严重的话会诱发交通事故的发生。红砂岩的主要成分为石英以及粘土的矿物质，内部的层理不清且其中的元素容易与土壤的结构结合在一起，施工时如果存在过载的现象，其抗剪力会急剧的下降，造成了工程质量不足的现象。由此可见，在公路实际施工过程中，在红砂岩分布的区域不能直接的进行施工，应该将路基做填筑处理，完成自然崩解之后，在其内部结构会发生一系列的反应然后在使用灰土包进行包裹之后在进行工程的施工⋯。2红砂岩简述(1)红砂岩是一类岩石的统称，其包含了砂岩、泥岩、以及泥质砂岩等等形态，因为其富含铁的氧化物，所以呈现出红色、褐色等形式，在挖掘之后，长期的暴露在空气中，受到雨水的作用而造成其分解；(2)红砂岩在工程中常见的施工问题是发生沉陷以及坍落两种。主要表现在如下几个方面：一是路基填料的选择不当，且选择的施工方法不正确，不能很好的压实处理，在外部载荷不断加大并且受到自然环境的侵蚀，导致了路面发生破损的现象；二是因为风化的红砂岩设计不当或者是后期的养护措施不到位，造成了其发生坍落的现象。因为红砂岩的性质非常容易发生风化的情况，所以以该物质为基础结构建设的公路结构，受到了自然环境、水的影响而出现剥落的情况，如果不能及时的处理，那么必然造成了风化不断的向边缘发展，病害现象逐渐的扩大，为后期的使用带来了非常严重的影响L2J。3红砂岩的主要特性3．1遇水崩解和膨胀红砂岩当处在干湿度比较大的情况下，经过了阳光、大气以及雨水的综合作用之下，其会逐渐的崩解成一些细小的碎片，造成其体积的变化，膨胀大概为1—4％。发生了崩解现象之后，会造成了整体结构的软化，强度急剧的下降，也就达到了初级阶段的40％，如果将其作为承重结构，那么在长期的使用之下会造成严重的损害，很有可能出现了20mm深的车辙，给行驶安全带来了极大的影响。3．2易风化性因为红砂石的内部含有了大量的钙，极易出现氧化反应，导致其强度、刚度和硬度急剧的下降，如果长期的暴露在大气环境中，非常容易发生分化瓦解的情况，也就形成了类似与土壤性质的结构，使得工程效率的下降。如果其结构遇水，则就会发生软化的现象，从而加速了风化。4红砂岩的具体施工技术红砂岩施工中填筑应该按照如下的步骤进行：施工准备一下承层验收与检查一测量放样一打网格上料一翻拌晾晒一检测含水量一初步整平并碾压一打网格布石灰和水泥一拌和一含水量与灰剂量检测一平地机初步整平一打网格布水泥一混合料拌和一平地机整平一压路机碾压成型¨J。4．1掺和材料的用量本工程中的掺和料基本就是石灰和水泥，其掺入比例分别为3％以及2．5％，根据试验结构确定了混合料的密度为1．749／em3、最佳含水量为15％。4．2红砂岩、石灰、水泥的拌和4．2．1红砂岩的装运在路基中线以及2条边线(宽度大于50cm)，将红砂岩铺筑在道路的中间位置，在路基外侧的边线以及1．5m的区域内装置粘土包边。路基下部的位置上是使用石灰打网格，然后使用挖土机将完全崩解的红砂岩运输到现场之后根据上述的网格线进行填充，在运输时，尽量的选择同一型号的车辆，以便很好的记录所用材料的用量。填料运抵到现场之后，将路面进行刮平处理，保证其各个位置上的地面厚度基本一致。然后使用旋耕机将红砂岩翻过来晾晒，当其内部的含水量在3～5％时使用压路机进行碾压，初步完成整平，然后对网格内做布灰处理。4．2．2石灰布设在施工的区域内画上中线、边线以及网格线，然后在线内侧使用石灰进行填充，此时使用平地机进行摊平处理，边角的地方通过人工摊铺完成，保证整个区域内的石灰均匀的分布，不存在高高低低的情况_4J。4．2．3石灰和红砂岩拌和摊铺完成之后，使用旋耕机与路拌机进行粉碎和拌和。每次开始都从道路两侧向中间进行作业，保证每次交叉越10～20cm。如果施工中存在漏拌、夹层的情况，需要重新拌和。保证其整体的含水量在2～3％之间，检查合格之后进行碾压施工。4．24水泥的布设使用压路机稳定的从道路两侧向中间进行作业，布设石灰网格，根据工程情况进行布设，保证其用料的均匀性，必要时可以通过人工进行调整处理。4．2．5混合料的拌和(1)水泥灰布设完成之后，使用路拌机对其进行粉碎和拌和；(2)调节路拌机的刀片深度，保证其处于地表下层1～2em，配置专人时刻注意拌和深度，避免存在夹层的情况，防止因为太深或者太浅造成的表面质量不达标；(3)合理的配置水泥和石灰的总量，保证其拌和结束后色泽一致，不存在严重的质量缺陷，含水量控制在合理的范围之内；(4)拌和之后需要对路基的含水量进行测试，分别选取具有代表性的区域进行检测，使用EDTA检测法进行，如果发现其含水量严重超标需要报监理才能确定是否可以继续施工，当确认可以施工后才能做整平处理。4．3整平整平时先用压力机进行1遍的粗平，此时需要从道路两侧向中间进行作业，首先应该进行逐步的刮平处理，对于个别的区域使用人工的方式进行，粗平结束之后检测路面是松铺厚度，然后在使用压路机进行碾压处理，精平时需要保证路基表面的平整性并且具备2％的横坡。每次开始整形之前都应该对路面的坡度进行检测，在此过程中，任何车辆都不能在道路上通行。如果表层有位置存在低洼不平的区域，应该人工记性翻松处理，同时使用新的石灰进行填充，然后在次进行碾压，并做精平处理”J。5施工控制中应注意的事项(1)保证成型之前的灰土含水量在规定的范围内，并且保证分布均匀性，将不实的位置进行整平处理，避免灰剂量不均匀，如果局部的含量严重超标，则应该立即停止施工，否则会造成整个路基质量的下降，影响后续的继续使用；(2)保证填筑厚度与设计规范(下转第207页)·20】·n桥涵设计的安全性，还要提高建筑的美观性，提高公路桥涵的审美价值。参考文献[1]贾洪璐．山区公路桥涵设计的一般性原则探讨[J]．科技资讯，2013(22)．[2]裴生山，邵明宏，陈勇讯，2013(15)．[3]华鹏年，雷伟，刘新生路，2012(04)．公路桥涵水文计算方法及流程[J]．科技资小流域公路桥涵设计流量计算方法[J]．公·——P”—’P”—+-”+“+一+”+“+”+”+”+“+”+“+”+”+”+··+“+··+”+一+“+··+-·+”+··+··+··+··+··十··+··+一+n+一+··十”+··+··+“+-+··+”+”+··+“+·(上接第201页)要求相符合。使用松铺系数对厚度进行控制，对于厚度不足情况应该予以进一步的填充并做压实处理，保证路面不会存在压实的现象；(3)保证路基边部的压实度符合设计要求，同时进行刷坡处理，严格的按照设计要求和施工规范进行施工，避免内部积水的出现。6结语经济和社会的持续发展，使得高速公路建设数量持续上升，而因为我国地域辽阔，在建设过程中很可能遇到多种路基形式，红砂岩在我国分布比较广泛，如果高速公路建设时遇到了这种情况，应该根据当地的地质条件、施工环境选择最佳的施工方案，以满足工程质量的要求。通过本文的研究，我们已经初步的了解了当遇到红砂岩路基时如何施工才能确保工程质量，虚希望本文的一些观点能够促进我国高速公路事、lk的发展。(上接第202页)4高边坡需要注意的问题公路在通车后，每年的雨季过后需要监测边坡的变形情况；高边坡锚固工程较为隐蔽，因此需要尽可能的收集施工过程中的数据，尤其是每孔注浆量；随着时间的增加，锚索预应力会随之减小真至消失，因此设计部门在对边坡进行设计时，需要充分考虑边坡滑塌、剧烈变形情况。5结束语为了保证高边坡锚固施工的Jr质,N、安全进行，尽量选择经验丰富的专业施工团队操作，并且在每个环节要加强监督，严格按照主次工序顺参考文献[1]周明安，夏常青．微差爆破在湘耒高速公路红砂岩地段开挖中的应用研究[J]．矿业研究与开发，2015(S3)：184．[2]南宇星．红砂岩遇水崩解机理研究[J]．公路交通科技(应用技术版)．2016(02)：75．[3]任继荣．飞行区场道红砂岩地质施工及变形监测技术[J]．施工技术，2016(11)：93—94．[4]卢禹．红砂岩在路基施工中的改良利用[J]．低碳世界，2016(20)：203．[5]屈永强，丁海萍红砂岩地区公路设计研究[J]．黑龙江交通科技，2014(11)：165．序来进行施工，在施工结束后要定期对高边坡变形情况进行观察，以保证公路的安全。参考文献[1]冯超，林旭，张林波，高边坡锚固工程施工[J]．公路工程，2012(2)：99—100．127．[2]林志军．高边坡锚固工程施工技术探讨[J]．黑龙江交通科技，21316(6)：28—29．[3]郑静，韩龙，朱本珍，等．边坡锚固工程质量问题及其影响[J]．铁道工程学报，2009(1)：27—31．·+一—’卜”+·-+··+”+“+·-+“+”+··+”+”+”+“+”+”+··+“+··+··+”+··+-+··+··+”+，·+“+··+··+“+”+”+一十“+“十”+”+“—卜”—+一”+”—‘卜“—+-”—。卜”—’卜“—‘卜。(上接第203页)土搅拌桩在软弱地基加强处理中良好的技术优势和广阔的应用前景。在当前的建筑工程形势下，SMW工法因桩架的长度达不到软弱地基的深度要求，在使用时不免会受到很大的限制，而该技术在处理这些问题上体现了很大的实用性，大大提高了施工阶段软弱地基的安全性，产生了极高的经济效益和社会效益。兰州交通大学，2015．[2]陈哲，武建峰，软土地基填方边坡中水泥土搅拌桩的设计与优化[J]．人民长江，2016(12)：52—55．[3]安艽苋水泥搅拌桩加固饱和黄土地基承载特性研究[D]．兰州交通大学，2015．参考文献作者简介：刘涛(1983年5月生)，男，河南新乡人，本科，工程师、[1]李淼．路堤荷载下水泥土搅拌桩加固饱和黄土地基沉降研究[D]，研究方向：公路工程施工。·+”+”+”+“+”+”+“+一+”+”+“+一十”+”+“+一+．．+一+“+n+”+”+”+”+”+一+”+”+”—卜”——卜”+“■一”+“+一—卜”—卜”+“—‘卜r“—卜”—卜“十”十”—。卜“十“十”—’卜‘(上接第204页)对公路建设越来越重视。设计道路时考虑的因素包括很多方面，其中最重要的因素就是道路路基的稳定性。在道路的建设上，保证道路有坚实而稳定的路基状态，是路基设计过程中最重要的任务，也是保证车辆行驶安全的一个重要条件，因此对于道路路基设计过程中的稳定性进行研究具有非常重要的现实意义。我们需要积极面对公路路基的高陡边坡整体稳定性问题，一方面需要技术人员有扎实的技术知识．另一方面，也要注意道路建设中不断改进工艺，分析研究公路路基高陡边坡整体稳定性，保证道路的安全畅通。参考文献[1]蒲小武，王兰民，吴志强，等．兰州丘陵沟壑区挖方黄土高陡边坡面临的工程地质问题及稳定性分析[J]．地震工程学报，2016，38(5)：787—794．[2]邹祖银，朱占元，张锋，等．连续降雨条件下某震后高陡边坡稳定性分析[J]．地震工程学报，2016，38(4)：541—548．作者简介：林隽祺(1982年2月生)，男，河南郑州人，硕士，工程师；研究方向：道路与铁道、路基路面。·+··+··+”+-·+··+··+··+“+··+··+-·+··+“+”+··+··+··+··+··+··+”+··十-·+”+··+··+··+··+·-+-·+“+”+”+··+”+··+”+“+“■一”+”+”—-“—+一”—+一”’+一“—’一‘(上接第205页)[2]李小平，刘海兰，赖华清，等．非开挖市政道路施工钻孔组合型多级破岩钻头设计[J]．机械设计与研究，2013，29(5)：63—66．[3]胡菊．市政工程造价控制与管理思考[J]．经济管理(文摘版)，2017(1)：210．[4]王明义．浅谈市政工程物资设备管理模式的特点与趋势分析[J]．经济管理(文摘版)，2017(1)：212．[5]刘远．试论如何有效控制设计阶段的市政工程造价[J]，公路，2010(6)：272—273．·207·