高速公路路基施工中强夯法技术的应用 1页

城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE高速公路路基施工中强夯法技术的应用■王钢[摘要]在我国家的高速公路建设上，相关的建设力度在高速公路，为了降低路基中的潮陷性能，采用这种下一轮的夯实作业。此轮夯实作业还是采用点夯实、不断加强，一些对于建设高速公路路段土质不好的结构也方法解决，有效降低了施工后路基沉降现象的发生。二次夯实、全夯实三个步骤，落点能量还是逐次减越来越多，这时就需要积极寻求解决的方案。恰好强夯法二、原理及特点少、落点次数也是逐次减少。完成上述三个工序之就可以对这类问题进行有效的处理，同时还非常适合在我强夯法利用短时间内将对路基大规模的能量夯后还是重复推土机整地、压路机压实作业，最后检国广泛的运用。本文主要针对强夯法的技术运用进行了分实，使得路基产生一些物理形体的变化，压实后，查压实度是否满足施工的技术要求和国家的强制规析和总结。密度提高，恢复触变等。强化了路基表层下3～4m范。内的土层强度。这种强夯手段具备三个主要的特点，四、操作时需要注意的问题[关键词]强夯法路基施工工艺（1）强化路基土质明显。利用重力对土层进行压实（1）应该注意的是，假如在施工地的地下有供作业，可以有效降低土层的间隙、减少压实后的沉水的管网，那么在进行强夯作业的时候，就需要设当前，伴随着社会经济的发展，我们国家的高降现象。同时降低土层含水能力，降低沉降的另一置一米五左右的隔垫层，这种垫层能够预防地下管速公路在建设上开始进入到了一个极速发展的时方面风险，而且这种方法是一种全面的夯实，分为网爆裂，最后还能够避免增加施工的难度，产生严期。我国的车辆人均保有量的也在不断的递增，在点夯实、二次夯实、全面夯实三个步骤，有效提高重的的损失。（2）在进行作业的过程里可能会产生高速公路上行驶的汽车不断增加，特别是长途的重了夯实的均匀度，降低了路面破裂可能的风险。（2）降雨的情况，所以需要事先对夯实好的路基进行掩型卡车，可以说在高速公路行驶的时候对高速路的使用的普遍易于推广普及。该种方法可以应用在潮盖，并且强化排涝。（3）在对地面平整的过程中，路基有着很高的要求。长时间高负荷以及碾压可能陷型土质的沉降，还有砂性、不饱和粘土质结构。可能会留下一些坡度，为下雨后的积水排出做好保还会对路面造成破裂以及路基受损的情况。其中，（3）可以有效降低施工成本，因为该种方法不需要障。然后，还要对每一次的落点在位置以及距离和强夯法就是能够对高速路出现问题进行处理的一个很多建设工料，也就是一些起重设备等夯实机械的次数进行严格地掌控，避免出现漏点和少次数以及有效手段之一，它能够非常好地对路基的土质进行使用租赁费用和人员工资。所以降低了施工过程的间距不相同的问题。（4）要在夯后适量的加水，特强化，并且降低路基的潮陷性能。这样的一种方法成本，其其他处理方法（加筋、注浆等）相比较费别是夏季，还要峰值土石扬尘的现象出现，并且出是不但能够处理潮陷型土质的沉降，同时还能够解用大大减少，同时与其他处理手段比较，可以有效于对安全的考虑，还需要在起重设备的操作室设置决砂型以及不饱和粘等土质。所以对高速公路上路缩短建设工期，提高劳动效率。防护的设备，预防土石的飞溅。（5）在检查强夯效基的施工中使用的强夯法技术进行分析十分的有必三、工艺流程果的时候，还以要对落点土层高度以及总体的土层要。强夯法的作业机械主要涉及起重设备和夯锤。高度之间的关系进行注重，对于强夯作业后土层的一、概述一般的起重设备的选择依据是夯锤重量和提升高回弹度进行检查。在夯实进行前，选择适当的压实强夯法是一种利用起重设备将8～26t的夯锤度。例如，200kN的履带型起重设备可以很好地满度监测点，收集土样，检测土壤的压实度以及相关拉升到一定程度（一般8～26m）后，利用夯锤自身足强夯的需要，其提升能力远远超过夯锤重量的的数据，对压实度进行保障。重量，作自由落体运动夯实路基土层，使其不断坚2倍，这种起重设备的提升高度在30m左右，可以五、结语硬起来，防止施工后的路基沉降运动。这种强夯法满足强夯法26m的最大提升要求。夯锤选取的是铸总体来说，强夯法在高速公路的路基施工中起的工艺流程主要有点夯实、二次夯实、全夯实三个铁的或者是铸钢的。通常说来，不同的土质结构，到的作用是非常明显的。和其他的一些路基处理的步骤。这种强化路基的方法使用时间也是比较早的，选取的夯锤压力不同，例如潮陷型土质，夯实深度手段相比较，强夯的方法在操作上也比较简单，同在20世纪60年代，欧洲一些建筑公司已经还是使在5m左右，其选取的夯锤压力要在32kPa左右。时工艺上也简化了一些，成本也是比较低廉的，这用这种方法对飞机跑道路基开始加固了。20世纪由于夯锤下落在地面上后，压力很大，而且土质粘样对于施工的效率有了一定的提升，属于一种可以70年代末，我国还是引进这种技术，由于这种方法黏性较强，为了减小提升时夯锤的阻力，夯锤上设被广泛应用施工作业手段。简单有效，很好解决潮陷型土质路基施工后沉降问计了很多贯通孔，减轻提升压力。除了上述的两种参考文献题，所以在我国被引入之后迅速得到普及。早在主要的设备，还有需要支架装置及其他设备等。[1]高廉.强夯法的加固机理及其在某高速公路中的20世纪70年代，我国关于对潮陷型土质的建设要一般使用强夯法的时候，需要对对夯实的路面应用[J].黑龙江交通科技，2011(9)：53-55.求和强制规范中就提出了强夯法，虽然强制规范越先进行一段试验，然后再去进行强夯。强夯路基的[2]昊铁怀，弓天云.强夯地基处理机理厦其在高速来越严苛，但是强夯法一直被认为是解决此类问题第一步首先应该对基上面的杂质和垃圾进行清理，公路中的应用[J].潮南交通科技，2010(4)：1-3.最有效的办法。这种方法开始用于飞机跑道的路基比如建筑的废料等。再就是进行点夯实和二次夯实[3]周春雨.强夯法在湿陷性黄土地基处理中的应用施工加固工程，后来才逐步应用到高速公路的施工以及全夯实这样的三个步骤。在进行点夯实的过程[J].交通科技经济，2012(5)：16-18.工地上。21世纪开始，强夯的技术规范明确指出，里，能够运用品字的形状，每个落点的距离通常是[4]孔位学，陆新.强夯法加固软土地基有效加固深强夯法可以应用在道路、厂库、飞机跑道等施工工夯锤直径的一倍多，落点的效果要求最后的夯实深度研究[J].四川建筑科学研究，2001(4).地中的路基加固，这就是高速公路施工中普遍使用度不可以超出5cm，其次夯实点周围的土质没有明[5]刘可.强夯法在市政道路施工中的运用[J].中国该方法的原因和根据。根据计算当夯锤从8～26m显的凸起，并且还要求夯实的深度不能够太大，以新技术新产品，2011(19).的高度落下，其自身重量在8～26t，夯实到路基土预防夯锤提升时出现太大的阻力。通常点夯实完成[6]铁辉邦.强夯法在道路软土地基中的应用[J].河质上的能量在64～676kN.m，可以夯实路基深度在之后要间隔六天左右，才能够去进行第二次的夯实，南建材，2010(1).4m左右，有效解决路基施工完成之后的沉降现象。第二次夯实的能量兼到点夯实的一半，落点选择在[7]于海宝.强夯法处理路基施工技术研究[J].中华全国很多地方普遍使用这种方法夯实高速公路上次点夯实落点之间的土层，还是成品字形状排列，民居：学术刊，2010(11).路基。例如西柏坡的一段路基的土质不是很有利于落点次数进一步减少。观测路基的土层变化。最后[8]陈华生.公路软土路基强夯施工工艺及质量控制建设高速公路，极易产生沉降现象，而且这段路基一道工艺就是全夯实。全夯实落锤的能量进一步降[J].科技与生活，2010(14).的设计道路分支多，又要干工程时限，回填土方量低，落点次数进一步减少，完成上述三个工序之后，（作者单位：河北建设集团路桥公司，保定大，这种强夯法最大程度地解决了这段路基的问题，夯实基本完成，下面可以使用推土设备整地、轧路071000）降低了建设成本，缩短了建设工期。再如，我们都设备压实地面，检查严实度是否满足高速公路路基知道陕西省属于黄土高原，土质结构很不利于建设要求。但满足要求时，进行填实土层路基吗，进行235