市政道路路基施工的质量控制要点 2页

安徽建筑2011年第6期(总181期)政道路路基施工的质量控制要占IIIQualityControlofMunicipalRoadSubgradeConstruction蝴秀峰(安徽宣州经济技术开发区管委会，安徽宣城242000)摘要：阐述了市政道路路基施工的质量要求、控制要点及控制方法，分析了施工中易出现的问题，并提出了相应的处治方法。关键词：市政道路；填土；路基；质量控制中图分类号：U416．1文献标识码：B文章编号：1007-7359(2011)06-0093-02■I■_离I_iO引述尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实机具的大。现行普遍随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t振动压路机，每层的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面的正常使用。路压实厚度不超过30em，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实基施工的土石方工程量较大，与排水、天然气、热力、自来水、通功可以增加，而其所能达到的压度可以进一步提高，同时由于信等地下管线工程交错施工，并受水文地质、地貌、气象、地方压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密度环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。工，严格控制质量，才能建成高质量的路基工程。2．2严格施工程序认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的1路基施工的质量要求准备工作：城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修为防止路基结构发生整体失稳，产生不允许的变形或破建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制，施工技术人员施坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定工应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工性。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要技作，按照先地上后地上、先深后浅的整体原则，进行路基土石方术求路基具有足够的强度。路基及基下承的地基，在自重和车辆荷施工，其程序为：路床基底处理——选择填料——确定路基填研载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所挖方式——路基压实。究产生的深陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和与应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，只应有控制好路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。3质量控制的关键程序用3．1施工测量2路基施工的质量控制其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。3．1．1操作要点2．1压实度控制①要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；2．1．1强度控制②为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反准基点标高和加桩的地面标高；应路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整③在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能位及几何尺寸满足设计质量要求；够施工出高质量的道路。④要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成2．1．2保证土的最佳含水量损失。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在3．1．2具体测量控制方法路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当含水量过①恢复道路设计中线，对道路中线各点进行复测，确认无大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺人同类干土进误后进入施工测量；行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法确保施工时②钉线外边桩，由道路中心线测出道路宽度，在路侧边线回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，外0．5m～1．Ore为间距钉边桩；防止土壤中的含水量发生大的变化。安③测出道路中线标高，标于边桩上，以供施工。2．1．3合理选用压实机具徽3-2路基土方施工土层填土厚度以不超过30era为宜，分层铺筑压实施工中城市道路路基土方施工区域内，所有改建及新建工程，路建基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。筑收稿日期：2011—11—02作者简介：姚秀峰(1962-)，男，安徽宣城人，毕业于武汉工业大学，工3．2．1填方路基的施工质量控制要点程师，国家注册监理工程师。①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压_n2011年第6期(总181期)安徽建筑实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免筑，应在这此构造物基本完成后，分段分层进行回填压实，涵管返工浪费；两侧应对称均匀回填，两侧填土高差不得大于30cm；填土应自②干密度实验标准要准确，对不同的土质要分别标定干涵管两端起均匀的分层填筑，每层填土虚铺厚度不得大于密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；25cm；涵顶填土厚度达到50cm以上时，才能用压路机械碾压；③分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，先涵顶填土的松铺厚度小于50cm～lOOcm时，不得通过重型车辆填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层或施工机械，靠近构造物lOOcm内不得有大型机械行驶或作相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀业。沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路②原有地下人防设施、墓穴等地下构筑物的处理，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料基施工前，详细调查，做出专项施工方案，经审核批准后，着重(石灰水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的处理解决。近年来，由于施工单位、监理单位对管沟回填土质量20cm～30cm的稳定层。不够重视，引发道路塌陷断裂的事故。很多城市道路，在污雨水3．2．2填方路基的施工质量控制方法检查井周围，路面使用1～2年就出现严重深陷，究其原因，主①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或要是由于检查井四周回填时，未能按设计要求及相关规范施盐渍土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOcm的土工。因此，地下构筑物施工及处理的质量控制非常重要，不仅会块应打碎。影响道路的正常使用，甚至导致重大交通事故发生，造成无法②排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等；并妥善处理挽回的损失。坟墓、洞穴，分层填实至原基面标高。③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修5施工易出现的问题及处理方法成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于lcm。①严格控制不合格的土填入路基。种植土、腐殖土、淤泥④碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基，砾类土应压路机不小于12t级，碾压自路基两边向中心进行，直至表面优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基最底部。无明显轮迹为止。②保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度⑤过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是不同的土煤灰砂砾填实。质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，获得相关的技3．2-3松铺厚度的控制术参数来指导施工。在施工过程中，严格控制回填土的含水量，松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，使其控制在最佳含水量的正负2％范围内；为确保压实质量，还应根据实际情况，以保证压实度为原则，使路床顶面层最小松要经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，保铺厚度不应小于8cm。证达到压实标准。3．2．4控制路堤几何尺寸和坡度③软土区域及容易出现季节性冻土的城市，应注意路基路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不土质的处理，以保证路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季得小于设计宽度；压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤节性处于过湿状态，致使路基深陷，产生路面病害。应根据具体稳定性。情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施；3．2．5压实方法对于易出现季节性冻土的城市，应尽量减少和防止道路地表水压路机碾压本着“先松后重、先静后振、先低后高、先慢后或地下水在冻结前或冻结过程中，渗入到路基顶部；施工中可快、轮迹重叠”的原则，压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后采用及时排除地面积水、增加路基总高度的方法，回填土可选重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推用不易发生冻胀的结构材料，如砂砾土以及一定配比的多孔矿动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2％～渣灰土等。4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠6结语12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀深陷。3．3机械作业的合理安排市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小、应根据工程地形地貌、路基断面形状、用土量、土方调配交通流量影响大、工艺比较复杂，因此，在施工中，会碰到各种情况，合理地规定机械运行路线，要有全面、详细的机械运行作各样的困难和环境条件的制约；因此，要始终坚持执行技术标业图。当土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保的耐久性。证施工进程及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。参考文献4构筑物回填施工及处理的质量控制要点[1]黄嘉卫．公路路基施工的压实控制探讨[J1．山西建筑，2OO80)．[2]欧秀英公路工程路基施工质量控制技术探讨[J】．中国水运(理论①城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线的填版)，2007(12)．