道路路基施工技术的浅析 7页

道路路基施工技术的浅析摘要：随着城市交通的不断发展，对市政道路质量提出了更高的要求，路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。关键词：市政道路；工程；施工技术；Abstract:Withthecontinuousdevelopmentofcitytraffic,putforwardhigherrequesttothemunicipalroadquality,asthemainfoundationandsubgradepavement,itsconstructionqualitydeterminesthequalityoftheroadengineering,stabilityandstrengthofsubgradewi11directlydecidetheroadprojectiscompletedcannormaluseandlongservicelife.Roadbedconstructionofnewtechnology,newtechnology,newmaterialsandnewmethodswiththeroadconstructiondemandsemergeasthetimesrequire・Keywords:municipalroad;engineering;constructiontechnology屮图分类号：TU74文献标识码：文章编号n随着我国城市化进程的加快，市政工程建设如火如荼。市政工程质量也逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质量检查人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国市政道路的质量管理水平将会提高到一个新的水平。然而，影响道路质量的因素很多，有设计方血因素，有建材的品质因索，有施工的因索，而施工质量又与施工人员的责任心、技术索质,以及操作机械、施工工艺等有关。1市政道路路基施工要求在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重耍，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容忽视。另外路基工程具有工程数量大，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程止常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下儿个方面：1.1结构稳定性路基结构在整个市政道路工程中是荷载的主要承担着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，要求路基整体结构具有较好的稳定性。1・2强度为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至于产生超过容许范围的变n形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措矗，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基结构的强度。1.3水温稳定性所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基貝•右足够的水温稳定性。2市政道路施工工艺施工前先整理施工现场。测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。弃土采用5t自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路冋填。余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及床实遍数，夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。3道路土方施工技术措施3.1道路工程道路施工按施工部署分段进行，道路结构先完成面层以下部分，待道路全部形成后，再全线进行面层加铺。3.1.1石灰土处理路基石灰土在使用前须充分粉化。碾压时用6〜8t碾初压一遍，挂线找补n后，再用12~15t碾压实到相对密实度达到95%（重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。3.1.2石灰、粉煤灰砂混砾合料混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在lOnrni范围内，分三层施作，严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审,报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5x5m方格网检查找补。初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%（重型击实），表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬,泗水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工前将井筒升至该层顶面高程，井筒周I韦IIm范I韦I内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3%的42.5号水泥拌合回填、夯实。混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24h喷泗乳沥青粘结层一道，用油量为1.2kg/m303.2路沿石及彩色人行板安装3.2.1选择合格的砌体块石料。3.2.2路沿石砌筑和方向的控制方法是在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向（顺道路）每隔10m根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。3.2.3在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其表面充分吸水，但不留残留积水。砌体的结构尺寸和位置，符合施工详图规定，表面偏差在201HII1范围之内,不大于30価；砌缝宽度,立缝15〜20mm。砌体在砌筑后12-18H之内要及时养护，养护时间不小于14d,并经常保持外露面的湿润。4市政道路路基施工技术4.1挖方施工n在进行挖方施工前要清除开挖施工范用内的表土、杂草等，自上而下逐层挖掘,挖掘宜采用横挖法。施工过程中应注意以下方面：平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤；所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑项的距离不小于设计规定。4.2路基排水城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到1・3m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3iri左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重耍的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成2%〜4%的排水横坡，并注意纵向排水；在挖方施工屮，路基各施工层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状路线纵坡大小路堑施工断面长度和施工方法等因索来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水路基地面排水设施有:边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范用内的地面水，防止路基范围以外的地血水流入路基；路基地下排水设施有：明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。n4.3路基防护技术4.3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框欄方型、菱形、拱型、型种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要现人多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌坊工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强璃料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌坊工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。4.3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。4.3.3支扌当防护。扌当土墙用于支扌当防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用丁石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身垢工体积小，也已广泛应用于公路路慕的防护。垛式扌当土墙易于调整墙的高n度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的扌当土墙。5结束语市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量耍求，严格按规范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。