成武高速公路泥岩弃渣填筑路基施工方法及其稳定性分析-论文 4页

公路2014年9月第9期HIGHWAYSep．2014No．9文章编号：0451—0712(2014)09—0048—04中图分类号：U416．1文献标识码：B成武高速公路泥岩弃渣填筑路基施工方法及其稳定性分析赵众爱，张莎莎，杨晓华(1．甘肃长达路业有限责任公司兰州市730030；2．长安大学公路学院西安市710064)摘要：为了有效利用成武高速公路沿线隧道开挖产生的泥岩弃渣，在土样基本工程性质试验的基础上，针对试样开展了不同含水率的CBR试验，并在现场进行了泥岩弃渣填筑路基的施工方法及路基稳定性研究。研究结果表明：不同初始含水率条件下，浸水4昼夜后土样的CBR值与含水率曲线呈正态分布；泥质软岩土石混合料弃渣填筑路基的松铺厚度宜控制在40cm左右，填料粒径不大于260mm。按照现场试验推荐的施工方法可以达到高速公路及一级公路路床1．5m以下路堤的压实度标准，路基结构稳定。关键词：路基工程；泥岩弃渣；施工方法；路基沉降成武高速公路是平凉～武都高速公路(S15)中因此，开展泥质软岩土石混合料弃渣作为路基填的一段。公路沿线共设隧道3O余座，隧址区围岩含料的施工方法及其路基稳定性研究，对于保护陇南山有大量的泥质软岩。这些隧道开挖将产生大量的泥区生态环境，降低工程造价，保证路基施工质量，全面质软岩弃渣，如何处理这些渣料将是成武高速公路保障成武高速公路工程建设质量，具有重要意义。工程面临的一个环境难题，直接关系到公路沿线生态环境的平衡发展。另外，由于成武高速公路位于1基本工程性质陇南山岭重丘区，修筑路基的填料取土较为困难，代试验用土样采用成武高速公路1标、4标和5价很高。因此，若能将隧道泥质软岩弃渣及其他土标的典型泥质软岩土石混合料弃渣。试样充分拌匀石混合料成功地作为路基填料，不仅可以解决弃渣以后根据《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)场地的选取问题，而且将大大降低路基填料的成本。对土样进行了颗粒分析试验和承载比(CBR)试验。然而，泥质软岩是一种富含黏土矿物的强风化岩，大因为土样的颗粒粒径较大，为了使试验所得结果具多数已失去母岩特性，具有一些特殊的结构特征和有代表性，开发研制了大型击实试验的试模桶。试力学特性。尤其是在水环境的作用下，泥质软岩的模桶的直径为30cm，高度为35．4cm，体积是结构会发生一定的损伤破坏，极易发生软化甚至崩25000cm。。击实锤的重量为4．5kg，击实锤下落高解，强度降低，甚至由原来的宏观上连续、完整的岩度为45cm，击实锤直径为5cm，击实功是块变成松散的粒状材料。同时，成武高速公路沿线600kN·m／m3。大型击实过程中共分5层击实，每隧址区开挖的弃渣中亦有大量的其他岩石料，石料一层锤击151次。同时按照规范开展标准重型击实和泥质软岩混合在一起的土石混合料会对工程结构试验，其试验结果见表1和表2。不同初始含水率土的稳定性产生极大的不确定性。样在浸水4昼夜后的膨胀率的分布如图1所示。表1土的颗粒组成粒径／mm>60I60～4440～2020～1010～55～22～11～0．50．5～0．25o．25～o．o75I