高速拼宽路基施工技术交底 8页

技术交底记录T10-乐广高速公路工程名称乐广高速公路T10合同段分部工程路基工程分项工程名称马渡互通特大桥匝道与京珠高速拼宽路基施工技术交底交底内容：详细步骤见附件交底单位：工程部交底人：复核：日期：年月日交底对象：生产副经理、现场技术人员、施工班组。受交底人签字：日期：年月日7n一、工程概况马渡互通特大桥是广乐高速与既有京珠高速公路交叉而设置的枢纽互通，其中马渡枢纽互通A匝道、B匝道、C匝道、E匝道、F匝道、G匝道桥路基段并入京珠高速时与京珠高速路基拼宽。匝道路基示意图如下图1-1所示：图1-1马渡互通桥匝道平面示意图7n各匝道拼宽路基长度如下表1-1：表1-1路基拼宽长度统计表序号部位里程桩号单位数量1A匝道LK103+557.65～LK103+877.984米320.332B匝道LK102+621.46～LK102+995.282米373.873C匝道LK102+857.461～LK103+112.25米254.794E匝道LK103+001.104～LK103+337.517米336.415F匝道LK103+882.51～LK104+223.883米341.376G匝道LK103+781.818～LK104+039.799米257.98合计米1884.75二、总体施工思路马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接，左、右侧拼接各3条，右侧拼接匝道为A、C、F,拼接长度为916.5米，左线拼接匝道为B、E、G，拼接长度为968.3米，现场先组织右侧拼接段路基施工（靠近323国道侧），右侧施工完成后，恢复正常，再转移至左侧进行维护施工至结束。拼接段平面图如3-1所示；图3-1匝道拼接平面示意图现场分两期施工，第一期为土建工程。土建施工位置至原京珠高速土路肩位置，京珠高速交通疏导完成后进行绿化树木的迁移和京珠高速土路肩上剩余结构物的拆除，直至完成拼宽路基96区路床顶的施工。第二期为路面工程。后续路面施工至原京珠高速硬路肩位置，需破除面层及基层，具体拼接段施工如下图3-1所示；7n图3-1拼接段平面示意图三、交通维护方案马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接，左、右侧拼接各3条，现场施工时，按先右侧后左侧施工原则，右侧拼接匝道为A、C、F,左线拼接匝道为B、E、G,现场维护时，采用左、右侧3条匝道拉通式维护，右侧A、C、F匝道拉通区域里程为LK102+857～LK104+224，长1367m，左侧B、E、G匝道拉通区域里程为LK102+621～LK104+040，长1419m，维护采用活动水马及路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行。具体交通组织疏导措施如下；交通维护作业控制区分为：警告区(S=1600m)；上游过渡区(Ls≥90m)；缓冲区(H=50m)；工作区(G=施工区域)；下游过渡区(Lx=50m)和终止区(Z=50m)。1、警示区在离施工封闭区域1600m设置“施工1600m标志牌”（2块）；1200m处设置“限速60”标志牌；800m处设置“施工800m”标志牌。2、上游过渡区过渡区100m（距离施工区50m为起始点），设置交通锥（3m/个）、移动式导向灯、设置线形诱导标志、安全员塑像。3、缓冲区缓冲区50m（施工区起始桩号为起始点）设置路拦牌、施工许可证等。7n4、施工区施工区采用活动水马、路锥进行维护。5、下游过渡区封闭区域长度50m（施工区终止桩号为起始点），设置交通锥（5m/个）渐变解除封闭应急车道及路肩。6、终止区封闭区域长度50m（距离施工区终止桩号50m），设置“解除限速60”标志牌。交通疏导如下图2-1所示；7n图2-1交通疏导平面示意图7n四、拼宽路基施工流程1、拆除清理 拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计），挖除原边沟，边沟挖除后采用碎石回填。 2、老路开挖 清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度2.25m，整平后采用碎石回填；第二阶段，填筑至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为80cm；第三阶段，开挖台阶高度为80cm；路基顶施工时开挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）； 3、路基填筑  (1)路堤填料选择。本合同段路基采用隧道洞渣填筑，满足路基填料的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度满足要求。  (2)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。  (3)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，部分路基狭窄段利用人工配合小型机具进行找平压实。   (4)精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10 m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。五、质量要求1.在路基用地和取土坑范围内，清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2.路基所用填料符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后选用。7n3.分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4.施工临时排水系统与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5.路基施工中压实宽度应大于路基宽度，保证施工过程中标准边坡位置外侧有多余土保护。刷边坡应安排在路基施工完成后进行，刷完边坡的部位应立即进行防护或植草施工。6.为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，路基施工中每层的表面做成2%-4%的排水横坡，路基边缘培土埂，路基边坡上施工临时排水急流槽。临时急流槽每30米-50米设一道，道路低点和桥梁两侧锥坡边缘应增设。临时急流槽随着路基施工向上延伸。六、施工进度保证措施1．不断加强与业主、京珠北路政、地方政府的协调关系，合理调配施工进度。2．对施工进度和质量进行动态管理，做好现场施工组织计划，重点作好进度和资源优化，抓住关键线路各道工序重点、难点工序和重难点攻关，确保关键线路的施工进度，在保证安全、质量的前提下快速施工。3．工区每天坚持执行碰头会制度，对当天完成情况进行总结，对第二天的计划进行安排。⑴根据总体施工计划安排，确定各施工工序、施工段的优先施工顺序，合理调配资源，提前做好新开工作面的施工准备，确保优先工序或施工段达到预期进度指标。⑵在施工过程中不断地将工程实际进展情况与施工计划进行比较，分析未完成的原因，制定突击完成的措施，并分配主要生产管理人员负责实时跟踪督促。⑶一旦发生关键工序滞后或原计划非关键工序转化成关键工序，立即组织所有管理技术人员进行分析，制定切实可行的应对措施加以控制。为保证整体进度，必要时需对关键工序不惜代价加大资源投入。⑷做好外部协调工作，加快树木拆迁改移，与业主、设计、监理、地方政府建立良好工作关系，为施工创造良好的外部条件。4．路基施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。7