高速公路路基施工技术方面探讨 7页

高速公路路基施工技术方面探讨摘要：公路的建设逐渐的壮大，公路路基的施工技术不断创新与发展，路基施工技术是一个比较重要而乂容易被人们忽略的问题。高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此本文介绍关于公路路基施工技术的一些方法进行以下分析。关键词：路基施工碾压防护中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1、路皋路基是高速公路工程的主体和路而的基础，承受着岩土口身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，而口修复难度人、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。首先做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对非凡路基段提供具体的设计资料，地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及展设土工布等办法是相当关健的；其次在进行公路施工。2、高速公路路基施工耍求1.2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用n下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的Jh施来保证路基整体结构的稳定性。1.2.2具有中够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。1.2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水状况下，强度不致显著降低，耍求路基应具一定的水温稳定性。以下是关于公路方面的一些施工工艺：施工工艺：运料一堆料一摊铺一碾压一压实质量检测一达不到要求的段落采取措施重新碾压一下一层施工主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。3、路基沉降问题造成路基沉降的原因较多，我国冃前在建设高速公路时往往施工周期较短，高速公路的路基不能保证有足够自然沉降的时间，在路基施工过程中，由于土壤含水量人，导致填土不能达到规范所要求的压实度，给路基埋下沉降隐患。主要包括：路基填方因压实不足从而形成沉降。对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路慕的沉降等。应此要为了防止以上问题的出现，我们必需要加强路基施工工程方而的施工措施。4、土方填筑n路基土方寺筑采用分层能平行摊铺方式，分层填筑的各层应平整，符合平纵坡要求，不同土质不能混填，必须分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度不大于30cm,最小压实厚度不应小于10cm,每层填料铺没宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm,保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。5、软土地基施工在软土基施工时当软土地层含水量过大或过小时采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，经吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，含水率过小应预先浸湿加周范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，一且应当天冋填实。土质松锤应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在冋填夯实，己出现大于2m疏松，断裂或夹层，应有洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，达到设计要求。6、路基施工压实1.6.1碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40-50cni轮迹，前后相邻区段应重叠100—150ciiio1.6.2压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用n冲击能量不小于20KJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。7、土石路堤填料控制土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3,超过的应予清除。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60Map）,强度达不到耍求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制 粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm,超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。9、整平摊铺后路基表曲明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。10、路基填筑需要注意的问题：1.10.1填方路堤分几个作业段，在两端交界处，各同时间填筑，则分层相互选衔接；若非同时填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑分层碾压，并挖好台阶，第层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。n路基防护法1.10.2路基修筑打破了地层的天然平衡状态。以及路基暴霭在空气中，不断受口然因素侵蚀，因些需要进行各类的防护过行保护。路基防护包括以下儿种：1、坡面防护；2、冲刷防护；3、支挡防护。坡面防护是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及环境的协调。一般采用种划防护边坡，较高时采用砌石框格种划防护，达到防护目的，乂起环境保护的作用。冲刷防护多采用直接防护，在传统砌石，抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础上改进后。支当防护采用挡土墙。石料丰富，墙高较低，地基较好的场合采用石砌的重力式挡土墙，如：钢筋混凝土结构的悬臂式挡上墙，扶壁式挡土墙各板柱土墙因其受力较合理。在公路路基防广泛动用。11、路基路ill排水1.11因响路基强度和稳定性的另一重要因索是水。路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断血封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。因此控制路基排水系统的质量（包括设计质量和施工质量），对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。因此必须做好路基排水系统。路基排水包括两方面：地面排水与路面排水。n1.11.1地面排水方法：通常采用地血排水设施工是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基木，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。1.11.2路面排水方法:使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面，有两种集体排水可在每隔20-50m间距设置泄水口与路堤边坡急流糟街接。对超高路段的排水通过设于屮央带的圆形开口排水沟或雨水排除。分散排水，在经地下水位较高的地带也要防止边坡上部的植草生长扌当住横向排水去路。1.11.3排水设施防渗措施边沟、排水沟、截水沟、急流糟、跌水等排水设施应采用防渗复合土工膜处理，防渗复合土工膜的施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》执行。结朿语：路基施工技术是一个比较重要问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响很大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的措施。只有不断完善自已的施工技术，解决相应的一些质量方面的问题，才能提高公路本身的寿命与质量安全。n参考文献：1、《高速公路路基施工的质量控制方法探讨》来源中国论文资源库2、《高速公路路基施工质量控制办法》章治国木工程网3、《浅析高速公路咱基施工技及防护对策》屮树屮傅安杰方骏道客巴巴