对公路路基施工技术的探讨 7页

对公路路基施工技术的探讨摘要：路基是公路线形的主体，它与路面共同承担汽车荷载的作用。路基质量的好坏必然反映到路面上来。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等因素有直接关系。路基设计不好，影响公路的使用质量，修复难度大，费用高。因此，没有稳固的路基，就没有稳固的路面，笔者针对公路路基常见的施工质量病害，从多个方面探讨了公路路基施工质量控制措施，以提高工程质量，为经济发展营造宽松的公路交通环境。关键词：公路；路基；施工技术Pickto:thesubgradeisthemainpartofthehighwayalignment,itiscommontoassumetheroleofvehicleloadandpavement・Bythequalityofroadbedmustreflectuponthepavement.Damageofpavementandsubgradedrainagenotfree,degreeofcompactionoftennotenough,lowintensityfactorshasadirectrelationship.Embankmentdesignisbad,affectthequalityofroaduse,difficulttorepair,thehighcost・Therefore,thereisnostableroadbed,thereisnosolidsurface,theauthorinviewoftheconstructionqua!ityofhighwaysubgradecommondiseases,fromseveralaspectsdiscussesthehighwaysubgradeconstructionqualitycontrolmeasures,inordertoimprovethequalityofengineering,tocreatearelaxedhighwaytrafficenvironmentforeconomicdevelopment.nKeywords:road;Subgrade;Theconstruetiontechnology中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:2095-2104（2013一、路基通病的危害公路路基常见的通病有:路基沉陷、纵向裂缝、边坡冲刷严重等。严重影响了公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短，影响路容。新建的高等级公路，若病害太多,直接影响路容,造成社会影响。边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。二、加强公路路基施工质量控制的措施（-）路基填筑材料的控制路基修筑首先考虑的是在线路上用自然土进行移挖作填，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50,塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。同时在路基填筑之前应对沿线的自然土根据规范要求的频率进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。实验不及时则现场无对照指标，无法判定压实质量；取样的代表性要好，否则实际填筑料和给出的最大干密度Z间的相关关系差，容易造成无论如何碾压均达不到规范要求或压实度超百的情况发生。如果在施工中揭露出不同土质，需要及时补做室内标准击实实验。从试验结果分析n可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土來填筑路基。石方填筑材料耍注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm,且含泥量不允许超过一定范围。（-）路基边坡高度、坡度和排水设计路基边坡高度、坡度设计主要是高度和坡度设计，应根据填料种类、边坡高度和地基工程地质条件确定。按理来说，只要坡度放至足够的缓，不论边坡高度多高，路基稳定性都没有问题。但高速公路是个线性工程，受地形、地质和规模的制约。比如某高速公路港口立交主线填土高达7in,均是吹填砂，较早前已填至设计标高，效果很好；该段最高填土达弘多,现正在进行吹填砂的施工。因此我们认为路基的边坡高度不宜超过lOmo对于非软基路段，施工边坡坡度等于设计边坡坡度。但对于软棊路段，由于路基的沉降，施工边坡坡度往往人丁•设计边坡坡度，此时应考虑路堤的稳定性。施工边坡坡度的极限可通过验算路堤本身的稳定性和地基的稳定性來决定。路基水损害是公路一大祸害，路基遇水侵蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。路基排水包括两个方面，一面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水侵蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，且与周围水系相协调；另一方面是高速公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流杷I、分散排水、n集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管筹较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。（三）路基压实度控制1、保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。2、碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。（四）结构物台背回填控制有人把构造物衔接处的冋填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台n背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背而的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。这一通病产生的主要原因是由于桥头填土差异沉降造成的。借鉴有关台背冋填处理的成功经验，分析台背冋填不善引起桥头跳车的各种因素采取相应措施。1、台背填方段地基使用沙砾填筑至自然水位上，增加地基承载能力，避免其强度与桥涵基础强度相差太大而使桥台和桥后填方产生差异沉降变形，形成台阶。2、桥涵墙身与其顶交点处开始向后引长2m的水平线再向外引450斜线向上至路基的过渡区。3、台背回填与锥坡填土路基填土同步进行。4、台背冋填压实高于同层次路基压实度2个百分点，不宜用振动压路机压实，因为振动压路机振动力可能破坏桥台结构，压路机无法碾压的死角采用蛙式打夯机夯实。（五）路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因索侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。1、坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽后长成草起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。n石砌垢工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌垢工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。2、冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。3、支扌当防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式扌当土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身坊工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的扌当十•墙。三、结语公路的路基质量对其使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。公路工程施工过程中必须思想上重视，管理上及时，技术上合理，措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面，各环节分工合理，层层把关才能使n工程施工更优更快的进展。