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路基施工技术的探讨摘要：下文主要结合笔者多年的工作实践经验，针对公路施工中路基施工技术以及路基压实质量进行探讨。希望通过以下阐述，能与各位同仁相互交流，同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。关键字：路基压实施工；质量分析；控制措施中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1、路基压实施工路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理1）基底的处理%1伐树除根及表土处理。路堤填筑时如果不清除草皮、树根等杂物,路堤成型后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软后不均匀沉陷。因此在填土之前必须清表，用推土机把杂物清出路基填土范围。如路基底为砂性土,清表后表土松散、不平整，必须对地表进行机械平整碾压，使其压实度达到85%以上。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞等，应在清楚沉积物后，用合格材料分层填筑压实。%1基底坡面的处理。基底为坡面时，荷载作用下，填料沿坡面产生滑移。因此,在施工前必须对基底坡面处理后方能填筑，一般为坡度较小，在1:10-1:1.5时,将表层压实后即可保证坡面的稳定，但当原地面纵坡大于n12%或横坡陡于1:5时，应将坡面做成台阶形,宽度不宜小于加,高度最小为1.0m,而且台阶顶而应做成向堤内倾斜4%~5%的坡度。2）土方路堤施工%1土方路堤一般采用分层填筑，分层压实的施工方法。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度,一般不应超过0.3in;填土高度小于0.8m（包括零填）时，对原地表清理与挖除后的土质基底，应将原地面整平压实,基压实度不得小于95%。%1路堤填土的宽度，要比设计宽度超出30-80厘米，最后削坡。%1填料不得用淤泥、草皮土、生活垃圾、树根和腐蚀土。液限50,塑性指数大于26的土，含水量大于规定的土不能作为路基填料。%1不同土质混合填筑时应注意:a.不同性质的土应分层填筑，不得混填，层次应尽量减少，每种填料层总厚度不小于0.5m;b.透水性小的土填筑在下层时,基表面应做成了一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c.如用于填筑上层时，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的路堤边坡土。%1路基施工时应根据具体的施工内容，工程量大小、施工进度要求以及施工条件对施工机械进行合理的选择，使其发挥最大效能。3）石方路堤的施工%1石方路堤的施工,必须考虑石料性质、石块大小，填筑厚度和边坡坡度及正确的填筑方法。%1填石路堤将填方路段划分成台阶施工，台阶间距根据具体情况和适n应机械化作业而定，每一层先铺筑主骨料，在铺设嵌缝料，将空隙用小石和石屑填平。%1填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。%1用强风化石料或软质岩石填筑路堤时,应按有关规定检验基CBR值,符合要求时方能使用，以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。此类填料与土质填料相似，能使用时,按土质路堤技术要求施工。%1填石路堤的压实厚度和粒径，应通过试验确定。压实厚度不应大于0.5m,填料粒径不超过层厚的2/30%1填石时,路堤应先压两侧后压中间。对轮碾应纵向互相平行,反复碾压;对夯锤应成强线，当夯实密度达到要求后，再向后移动一夯锤的位置。行与行之间应重叠0.4m一0.5m,前后相邻段应重叠1.Oin〜1.5mo2、公路路基施工技术与路基压实质量分析1)在公路路基的填筑阶段，填筑前按设计图纸检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修。在填筑前应对地面进行处理，将在路基范围内的杂草树根等挖除。一般在对路基底坡面进行处理时，路基底坡面较小时只需要将坡面最上边的一层清除，反之，如果坡面较大，就应该按照台阶形式修筑，这样可以防止路堤移位。在挖土路基时，设计出来的路基高度低于原始地面高度时，挖方路基时所挖地段不能超标，应将事先设计好的压实量高度留来碾压，碾压时应注意所选土质的干湿程度。2)①含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素，含水量忽高忽n低都能对•土基施工的压实度产生负面的影响。②不同土质的影响。在公路路基施工中，会遇到不一样的土质，不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同，这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响。集料级配控制的高低应该与土基施工中土基的标准密度相结合，集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响。③碾压技术的影响。一般在压路机施工前，应有专业的工作人员对路面进行碾压，而工作人员的专业水平也与土基的压实度相互关联，如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位，都会对土基的压实度产生负面的影响，无论碾压的速度、次数、厚度都与土基施工中的压实技术相互影响，碾压的水平越高，同时结合速度与碾压的次数土基的压实效果会更好。3、控制措施分析1）公路路基施工技术质量控制。%1施工前应做好准备。在工程施工中，施工单位一般会根据业主提供的相关资料对现场进行中线恢复定线以及对全线的水准点进行闭合等工作。在对路基面测量后，彻底清除路面的垃圾、树根以及浮面表土和有机物的残渣等等，对周围有影响施工的建筑物或者结构物进行拆除，同时也要做好施工排水工作，以便施工顺利进行。而在路基施工前，要检验每项测量仪器设备，减少因为设备的原因导致测量出的数据与实际数据的偏差。而用来进行土基试验的设备仪器要在施工前准备到位。并且保证各项设备数量的完整。%1路基的压实宽度和厚度都要严格的控制好，路基在建筑时应分层填n筑分层压实，每层松铺厚度不得大于30厘米，填土的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度，避免含水量过大使压实土出现“弹簧。含水量小又不易压实。水较低时，采取洒水翻耕均匀的措施；当含水量大时，摊平晾晒，达到控制的含水量时，再进行碾压。每次取土后再对施工现场进行平铺时都应该实际测量一下土的厚度，且每填一层都应该大于实际的路面宽度30-80厘米，这样才能将路基边缘的压实度控制到最好。2）路基压实质量控制措施保证路基的稳定和强度时需注意对选土和填料应该比较慎重。一般土场的土质都很杂乱，不同的土场中所产的土质地都不一样，在工作人员挖装运输的过程中，更容易造成土质无规律的掺杂在一起,造成在碾压过程中浪费时间。进土场后，先正确区分不同层面不同片的图的种类，划分出含水量最佳，干密度最大的土层，在下一步的检测中做好铺垫。在选土前,要做好颗粒分析及液塑试验，从得出的结论中判断土的种类，去掉不适合的土质，在决定是否可以利用土场的土质，也能对挖掘的深度衡量出一个标准。在填料时应注意含水量的控制，达到压实的最佳效果。土质的挖装运输也是至关重要，如果将选好的土质随意填到路基面上，洒水车洒水不够均匀，有的地方太过潮湿翻浆，有些地方过于干燥，这样的土基本都达不到压实度。所以尽量将土场中的土分层，这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态，同时也利于碾压。压路机在碾压时遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。n碾压时前后轮迹重叠50cm,并按试验段测取的填筑相关参数，碾压到规定的压实度。碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振稳压，而后再强振压实。碾压遍数根据试验提供的成果，一层压实经压实度检测合格后，方可进入下一道工序，不合格的须进行补压后再重新检验，直到合格为止。路基填筑完毕，路基边坡按设计要求坡度，挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。4、结束语综上所述，公路路基压实质量的好坏直接影响到道路的服务水平，公路路基能否有足够强度尤为关键。在施工中只有严格控制路基压实质量确保工程质量，减少或杜绝质量事故的发生。参考文献[1]赵二华.高速公路填石路基的施工与质量控制[口・硅谷.2010(2)[2]崔国海，许风臣.路基工程质量的成因及处治措施[A].±木建筑学术文库(第13卷)[C].2010