盐渍土路基施工质量控制措施 2页

堡!!壁!幽Q!§Q!塑堕!l如道路桥梁盐渍土路基施工质量控制措施唱立军李兵元中交一公局总承包经营分公司北京朝阳100024摘要盐渍土分布广泛的西北地区，随着公路建设的大发展，该地区的路基施工控制已经日益突出，本文结合某高速公路项目盐渍土地区路基施工控制，通过选料及路基填筑，路基排水争方面提出质量控制措施，减少盐渍土对公路的危害。关键词盐渍；路基施工；质量控制引言盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。盐渍土属特殊土类，因为它具有一般土所没有的特点，不能按一般土来对待。因此，只有不断分析盐渍土对公路路基路面危害的处理方法，才能保证道路的质量。本文对盐渍土的主要特点进行了概述，对盐渍土路基出现的主要病害进行了总结，提出了相应的防治措施，以便更好地做好质量控制。1盐渍土路基病害分析1．1溶陷盐渍土对公路有很多方面的病害，溶陷是其中的一种。发生这种病害的原因是因为道路盐渍土路基或者结构层在淡水的作用下，盐分出现溶解的情况，并且被水分带走了，从而就导致了土体强度的丧失。同时在荷载或者自重的作用下，盐渍土路基或者结构层就出现了严重的出现沉陷、孔洞等破坏，并且被逐渐放映到路面层，甚至有一些盐渍土地区的路面由于湿陷而出现了溶洞的现象，从而就给车辆的通行带来了很大的安全隐患”】。1．2盐胀盐胀是指含有丰富的硫酸盐的盐渍土，在温度降低的时候硫酸盐可以吸收水结晶、并且使体积变大，从而就促使土体出现了膨胀的现象；在温度升高的时候，硫酸盐会出现脱水的情况，这样就促使体积变小，由于这个过程是反复作用的，从而就使得土体结构遭到破坏，导致土体疏松。此外，由于盐胀会随着温度变化而体积发生变化，这样就使得地表现出了松胀的可能或者公路路基路面出现了局部不平、鼓起开裂的情况。1．3腐蚀腐蚀主要是由于盐渍土中所含容易溶盐与工程中所使用的金属材料、非金属制成品发生化学反应，就导致了这些材料或者制成品的性能发生恶化，从而使得最道路出现了破坏的情况。这样的病害在道工程中最常见的就是钢筋锈蚀、混凝土或者黏土制成品粉化开裂等。2具体应用2．1工程概况某高速公路起点为G217收费站南2km处，终点为G217收费站北4km处。本工程是国道G30联络线的一部分。本段工程主线长为139．3km，连接线全长8．4km。本项目路基填方1138万m，，路基挖方628万m，，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120看k耐小时，路基设计宽度为28m。本项目的主要特点是公路沿线不良地质较多，含风蚀、风吹雪，特殊性盐土有盐渍土、软(弱)土、膨胀土及建筑垃圾填埋场等，对于路基施工带来较大困难，本文仅针对盐渍土路基施工质量控制做如下探讨口】。2．2路基施工质量控制(1)填料控制料场面积根据取料计划、深度及料场含盐量分布情况等确定，为保证填料易溶盐含量符合设计及规范，在料场内合理布置探坑，间距lOOm均匀设点。试验室分别在探坑距地面50cm、1oocm、l50cm、250cm位置取样检测，根据检测结果确定取料深度。根据取料计划及深度确定料场面积，根据料坑分布及取样合格情况确定取料位置及区域，并划分为合格区域及不合格区域，并做好标记p】。料场区域及深度确认后进行料场清表，并结合试验数据将表面不符合规范要求的表土全部清除集中堆放。若是种植土，则存储绿化备用。取料时含应对路基填料的含盐量、含水量及均匀性检测。取土料场的料含水量高时，应结合地形及实际情况挖临时排水沟，排除及拦截地表水，降低地下水位；或采用挖槽、翻晒的方法使其含水量降低。挖掘机应在试验室划分的含盐量合格范围内取土，严禁超出范围及深度，料坑底部应高出地下水位lm以上，并建筑与装饰2016年10期55n道路桥梁consInJclion&Dec0旧lion能使纵横向排水顺利，坑底不积水。取料完成后应将料坑体的孔隙，减少有害物质侵入的途径。边缘恢复成坡比大于12％的边坡。避免造成环境破坏及当地(4)隔断层土工布施工人员、牲畜的掉落，产生安全隐患。为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，本(2)基底处理工程隔断层设计为两布一膜复合土工布。在铺设过程中，基底的稳定是路基质量合格的保证，在盐渍土地区由路基中间线向路基两侧展开铺设，土工膜一定要按照顺施工应注意原地面表土的清除，根据设计要求彻底清除路序依次进行铺设，铺设时一定要保证土丁膜的平整，否则基范围内非适应表土，换填合格填料。对基底进行整平碾将对该公路特殊路段产生较大的影响。在铺设土工膜之压，压实度标准应符合设计及规范要求。铲除的表土应作前，要对底层路基进行均匀洒水，保证路基土壤的湿润，弃方处理，弃至指定废料场以免水流浸渍后，又流回路基控制洒水量，过多或过少，都会对土工膜的铺设质量产生范围内。影响，从而影响到该公路特殊路段的整个铺设工作。铺设(3)路基填筑与碾压时，土工强物应拉直平顺，紧贴下承层。可采用插钉等本工程要求采用装载量相同的同型号运输车对填料进措施固定土工合成材料于填土下承层表面。采用搭接法连行运输，专人调度按规定路线行走，在每隔20m的路基上，接时，搭接长度宜为300～900mm；采用缝接法时，缝接依据松铺厚度设置红白间隔20cm的填筑控制杆(三杆)，作宽度应不小于50mm；采用黏结法时，黏结宽度不应小于为控制填料松铺厚度的标准。为避免填料水分蒸发损失，50mm，黏合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。双层应快速精细整乎，施工时纵横方向应均匀平顺确保压实土工合成材料上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小效果。精平后的填料面平整度应控制在5cm以内，并形成于500mm。2％一3％的横坡以利排水。平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水量，如含水量不足时，用洒水车补3结束语水，以达到碾压最佳含水量。以上是盐渍土对路基路面危害处理方法的几点经验体路基碾压按照试验段结果确定(往返一次为一遍)，达会，希望对道路的管理带来一些可借鉴的地方，同时也愿到规定的碾压遍数后进行压实度检测。同时遵守“先轻压和大家一道为推动路基路面养护事业向前发展贡献力量。后重压、先边缘后中间、先慢压后快压”的原则进行，碾压时重叠1／3轮宽碾压，轮碾要纵向平行。提高路基的密参考文献实度可有效控制盐溶的危害。首先要严格控制路基的分层[1】黎超明．论盐渍土路基防腐处理【J]．现代装饰(理论)，2013，碾压，分层厚度控制在30cm以内，压实度根据路基填土高(∞，：12·度，不小于设计及规范要求，路堤、桥涵台背按试验段或[2]张金海．高速公路盐渍土路基处理措施探讨[J]．交通标准操作规程、施工工艺中的碾压方法或遍数进行碾压检查，化，2012，(16)：7l·使填料层压实度满足设计或规范要求；为减少路肩培土的【3]魏文勇冯涩公路盐渍土路基施工与质量控制探讨【J】青海盐胀，路面路肩用沙砾培筑；提高路基的密实度是减少土石油，2010，(02)：48·(上接第54页)装置，其高度让人使用很尴尬，成年人需要俯身，而出水的方式可能是向上。有时候要么打湿到脸上，要么是衣服上面。有些出水的方式，没有形成通用性，十分容易造成误操作。特别是伤残人士和孕妇。例如盲人使用饮水装置，几乎没有很好的指向性和学习性。设计师应考虑到此种需求，在设计的过程中纳入为伤残人士的需求。人们总是抱怨车厢内的座位不够合理，当人较多的时候，几乎谈不上舒适性，但车厢内的扶手往往不够用。扶手的设计，不光是轨道交通存在，大众交通的扶手也存在同样的问题。城市轨道交通有着其他交通方式不可比拟的优势，运输量大，准点和快速，同样也是城市建设不可缺少的部56建筑与装饰2016年10期分。轨道交通是一个体量较大的复杂综合体，涉及问题较多，需要均衡考量和设计的地方也很多。但作为一个服务性和公益性的城市建设，应从所有人的需求出发，为所有人服务。这不仅需要的是速度和便捷，更应该在快速的基础上让所有人都得到尊重和便利。当轨道交通真正成为一个城市交通成熟的标志，那么她也代表着一个城市对于居住者的关怀与尊重。作者简介粱雅迪(1984一)，女，湖北武汉人，硕士，研究方向，产品设计。