浅谈公路路基施工技术及其质量控制措施 2页

２０１５年第２３期（总第１７６期）江西建材交通工程浅谈公路路基施工技术及其质量控制措施■兰林■中国水利水电第七工程局，四川成都６１００８１摘要：路基是按一定技术要求修筑的带状构造物，它承受路面传递下来的静荷（５）土方路堤填筑技术。路堤填筑前采用推土机清除原地面表层载和车辆行驶过程中产生的动荷载。公路线路通常比较长，施工过程受有机土、种植土、草皮及松软浮土后方可填筑施工。填筑路堤宜采用水自然环境影响较大。为了保证工程质量，加强对路基施工技术的探讨研平分层填筑施工，原地面不平处，应由最低处分层填筑，每层填筑压实究，积极采取有效的施工质量控制措施具有十分重要的现实意义。本文符合规定要求后，施工下一层。纵坡大于１２％地段，可采用纵向分层法重在探讨分析公路路基施工技术及施工质量控制措施，以期能够对相关施工，沿纵坡分层，逐层填筑压实密实。对于山坡路堤，当地面自然横的公路工程施工企业提供一定的技术支持和理论参考。坡陡于１∶５时，原地面应开挖向内倾斜２％～４％的台阶，台阶宽度不小关键词：公路工程路基施工技术质量控制于２ｍ，并用小型夯实机夯实。路基填方可以采用路基挖方中产生的合格材料作为路堤填料。浸１公路路基施工主要技术水路堤选用透水性好的材料进行填筑。不同性质的填料应分层填筑，（１）公路路堤填筑前的原地面处理技术。公路路堤在填筑前的首不得混填，每种填料累计厚度不宜小于０５ｍ。填石路堤施工时控制每要工作是对路堤原地面进行处理。如果公路路堤填筑高度超过１０ｍ层填筑厚度和粒径，填筑材料的最大粒径不得超过层厚２／３。填土路基时，需将路基范围内原地面所有树根、杂草及其他杂物清理干净。如果采用分层填筑、分层压实工艺施工；自卸车卸料后，采用推土机摊铺，摊公路路基基底的土质为腐殖质土，需采用人工或者挖掘机将路基的土铺厚度控制在３０ｃｍ以下，然后采用振动压路机压实。层挖出换填硬质土。需要注意的是，所选的硬质土中不能参杂有杂物，２公路路基施工流程如树根、树叶及其他易腐蚀性的杂物，以免这些含有杂物的填土在压实（１）基底处理。第一步划分作业区段，进行施工范围和任务划分；后的一段时期内腐蚀，产生空隙使路基发生不均匀沉降，进而造成路面第二步彻底清除基底表层植被、树根和有机土等，设置临时排水设施。失稳出现裂缝。换填土应分层填筑到路基基坑中，每层填土的厚度一在原地面坡度陡于１∶５地段先开挖搭接平台，并对其进行处理。搭接般控制在３０ｃｍ以内为宜。并分层填筑、分层压实。如果公路路线经过平台宽度要不低于２ｍ。第三步对基底进行整平和碾压密实。第四步农耕地，路堤填筑前应先将其整平，并使用压路机压实。如果农耕地土对碾压后的基底质量进行检查，检查合格后进行填筑施工。质中含有的有机物较多，碾压时弹性过大，不容易进行压实处理，可考（２）分层填筑。采用横断面全宽纵向分层填筑压实方法。填筑松虑采取换填措施。铺厚度按照试验段确定的各项参数来控制。比如采用自卸车卸土，可（２）路基土石方开挖技术。在进行路基土石方开挖施工时，应根据根据自卸车容量来计算堆土间的距离，以便在平整填筑土时能有效控施工现场的地形情况、岩层分布情况、路堑断面、长度及土石方调配来制各层填土的厚度和均匀性，避免不必要的填料二次转运。确定路堑开挖方式；一般而言，对于平缓地面短且浅的土石路堑应采用（３）摊铺平整。填料摊铺采用推土机摊铺并对其整平，保证控制层全断面开挖方式；对于平缓横坡上的土石路堑应采用横向台阶开挖方表面没有明显的凹凸。平整面做成坡向两侧２％～４％的横向排水坡。式；对于土质路堑应采用逐层顺坡开挖方式；对于土质和石质相结合的为保证每层虚铺厚度，在初平时可采用钢尺或者水准仪对各层虚铺厚伴山路堑应采用纵向台阶开挖方式；其中，边坡比较高时应采用分级开度进行检测。挖。对于边坡比较高的软弱、风蚀松散的岩层路堑应采取分级开挖、分（４）洒水、晾晒。填料碾压前控制其含水量在最佳含水量的±２％级支挡、分级防护坡脚加固措施。范围内。当填料含水量较低时，及时采取洒水车洒水湿润填料；当填料（３）土质路堑开挖技术。土质路堑的表层土清理完后，所产生的土含水量过大，可采用推土机松土器拉松填料进行晾晒减小含水率。石料采用推土机推送，并采取自卸车将表层土运输到指定地点。①土（５）碾压夯实。碾压前对现场施工人员进行技术交底。技术交底质路堑开挖过程中，如果发现土层性质发生变化，施工技术人员应及时内容包括：碾压起止桩号范围、压实机械参数、压实遍数、行使速度等。通知设计人员到现场制定处理方案。②挖方路段所产生的弃土土质如根据填料不同和路堤部位不同，采用不同吨位的振动碾压机压实。压果达到设计回填土要求的，应将其运输至指定的地点。③土方开挖采实顺序一般按照先路基两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作用挖掘机，按照工程图纸设计要求自上而下开挖，开挖深度和宽度不能程序碾压。需要提出的是对于曲线段的路基应采用先压内侧后压外侧超标。④开挖中，发现土层性质发生变化，应及时及时通知监理、设计、的压实顺序进行碾压。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度控制在业主共同确定施工方案。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。⑤２ｍ以上；沿线路纵向压实行与行之间重叠范围一般为１／４～１／３轮迹，在居民区附近进行开挖施工时，应采取相关保护措施，保证居民区及附压实保证无死角、无漏压、碾压均匀度及压实度达到工程设计要求。近居民的安全。⑥在开挖时如果出现不良天气，挖出的土层不能够按３公路路基施工质量控制措施照相关规范要求及时用于填筑路基和压实时，应立即停止施工，等到天（１）地面处理质量控制。在公路路基施工前，施工人员必须要按照气转好后再施工。⑦开挖至路床顶标高时，要及时进行路面垫层施工；工程设计要求对地面基底进行处理。比如清除树根、草皮、树叶及腐殖如果不能及时对其施工，应在设计路床顶高程以上预留不低于３０ｃｍ土等。对于局部软弱土层，应采用翻松晾晒或换填合格土料方式进行厚，待后期再挖至设计标高。处理。处理后按照公路路基基底压实要求进行压实。对于有一定坡度（４）石方开挖技术。石方开挖施工中，对于距离民房、建筑物较近的地面，应根据实际情况将基底挖成台阶后在进行填筑和碾压，保证压的路段，石方爆破应采用浅孔爆破。对于距离民房、建筑物较远的路段实度满足工程设计要求。路基石方拉槽施工中可采用深孔爆破。对于硬质岩边坡或软硬岩相间（２）松铺厚度及碾压遍数控制。根据工程试验段所确定的填土松的岩质边坡临近路堑设计坡面线２～３ｍ范围采用光面爆破施工技术。铺厚度、碾压遍数等参数来指导施工。并派专人对松铺厚度和碾压遍３利用１２ｍ移动式油动空压机供风，ＹＴ２７手风钻钻孔，光面爆破，挖掘数进行检查，确保松铺厚度和碾压遍数符合工程质量要求。机及装载机装渣，２０Ｔ自卸车运输。高边坡开挖要分级开挖，开挖一层（３）含水量控制。试验人员在要各层填土碾压前对其含水量进行及时采取保护措施，挖方边坡高度如果在１２～１５ｍ范围内为软质岩边测定。当含水量比较低时应采用洒水车洒水处理；当含水量过高时可坡，应在边坡高度８～１０ｍ位置设置２ｍ宽平台，平台上种植草皮、灌木采用推土机或者松土器对填土进行晾晒。使含水量达到或者接近含水丛等植被。当挖方边坡高于２０ｍ时，应在边坡２０ｍ附近设置浆砌片石量标准。截水沟。（４）测量控制。准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填·１７４·n２０１５年第２３期（总第１７６期）江西建材交通工程南昌市轨道交通１号线一期工程秋水广场站～中山西路站区间盾构下穿赣江主要风险控制■张昀■江西中昌工程咨询监理有限公司，江西南昌３３００３８摘要：南昌市轨道交通１号线一期工程秋水广场站～中山西路站区间设计采７ｃｍ左右，该层岩性成分复杂，以石英、砂岩为主，少量硅质岩，磨圆度用两台泥水平衡盾构施工，本文全面分析了盾构下穿赣江存在的潜在风较好，多为次圆、扁平状。下部为主要为强风化泥质粉砂岩、中风化泥险，提出风险控制措施，总结出按照专项方案施工后呈现的风险控制结质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩、未风化泥质粉砂岩，间夹钙质泥岩，属于果。第三系新余群，由于赣江在沉积上部第四系覆盖层时冲刷作用，全风化关键词：盾构风险控制结果层基本没有分布，强风化层厚度一般也较薄，厚度０３０～１８０ｍ左右，中风泥质粉砂岩饱和单轴抗压强度标准值６５０ＭＰａ，实测天然单轴抗１区间位置及工程概况压强度６０～１４２ＭＰａ，微风泥质粉砂岩饱和单轴抗压强度标准值秋水广场站～中山西路站区间线路从秋水广场站出发后向东下穿９６ＭＰａ，实测天然单轴抗压强度６２～１８４ＭＰａ；未风化泥质粉砂岩饱赣江中大道、赣江和沿江中大道，最终接至本区间终点中山西路站。始和单轴抗压强度标准值１１７ＭＰａ，实测天然单轴抗压强度２～发里程ＣＫ１０＋９８３８３０、接收里程ＣＫ１２＋８７３５７２、全长１８８９７４２ｍ，区２０４Ｍｐａ。隧道岩质软硬不一，围岩稳定性比较差，容易坍塌、变形。盾间最小平面曲线Ｒ＝３４９８５１ｍ，最大纵坡２８‰。本区间设计采用两台构穿越软硬不均地层主要存在以下风险：①对刀具的磨损比较严重；②泥水平衡盾构施工，均从秋水广场站进行始发，中山西路站进行接收。容易造成盾构“磕头”现象；③隧道上部粉细砂层发生坍塌，影响地表及其下部地质体产生沉降变形；④盾构掘进过程中容易引起掘进方向的偏差。（５）江底带压换刀存在的风险。根据地质勘察资料，本工程盾构隧道主要在江底段穿越软硬不均地层（上部为粉细砂层，下部为卵石层及强风化泥质砂岩夹砂岩页岩）盾构机在江底段长距离掘进，可能出现刀具磨损严重，盾构穿越时具有一定的换刀风险。开仓换刀可能带来难以预料的灾难性的后果。因江底换刀的复杂性，可能对工期产生严重影响，从而影响整个工程的进展。（６）穿越临近构（建）筑物存在的风险。隧道于ＣＫ１１＋１２０处左右下穿赣江西驳岸，岸边有防汛墙（桩径Φ７５０，长６ｍ）和围护桩（桩径Φ７５０，长４ｍ），桩底离隧道约６２８ｍ，隧道埋深为７４～１６６ｍ。隧道于秋中区间平面位置图ＣＫ１２＋６７０处左右下穿赣江东驳岸，卵石桩基础，桩径为Φ８５０，桩长为２风险分析６０ｍ，桩底离隧道约９４ｍ；隧道于ＣＫ１２＋６８０处临近新洲电排站排洪盾构下穿赣江共存在以下潜在风险：箱涵（整板基础），距离左线的距离为１１ｍ，隧道埋深１５ｍ左右；隧道于（１）盾构机始发、到达的风险。根据地质勘察报告，盾构始发与到ＣＫ１２＋８００左右临近南昌市水电局宿舍（砖５）：３５０×３５０预制方桩，桩达的主要地层砂层主要由细砂、粗砂、砾砂组成，该层渗透性好，水量极长为１５ｍ，桩底相对标高为－１６４５ｍ，平面距隧道最近净距约２２２ｍ，为丰富，属于中等～强透水层。且与赣江地表水连通，其力学性质有明隧道埋深１７２ｍ。显的触变性和流动性，在水动力的作用下可能产生管涌、流砂现象，进施工过程种可能存在的风险引发因素如下：工作面失稳，隧道渗漏而降低土层结构强度，影响施工安全。水严重，盾构参数设置不当，推进压力过大，地表产生不均匀沉降，防汛（２）盾构机穿越Ｆ５断层的风险。区间隧道在ＺＫ１１＋８４０～ＺＫ１１＋墙、围护桩基础加固处理不当，地层移动等。在防汛墙、围护桩基础加８９０，穿越Ｆ５断层，该段岩体破碎，并透过孔隙水含水层与赣江水体相固扰动下沉后，盾构通过引起基础二次下沉基于以上因素可能导致防连，形成互相补排关系。主要存在以下风险：盾构掘进推力过小，导致汛墙、围护桩倾斜，桩基、建筑物倾斜、开裂等风险后果。盾构管片间挤压不密实，易造成后期管片渗水；断裂带掌子面不易保３风险控制压，且易造成泥浆流失，对掌子面稳定不利。３．１盾构始发、到达风险控制（３）盾构机穿越江底浅覆土区存在的风险。本工程盾构隧道推至（１）选择合适的加固方法；（２）加强土体加固效果的检测；（３）采取江底后，局部河道地段上部松散砂砾卵石层厚度较小，最小揭露厚度仅降水等辅助措施；（４）确保洞门密封的有效性；（５）盾构始发姿态良好。５２米。掘进过程中，由于覆土过浅，不利于盾构掌子面的保压控制，容３．２盾构机穿越Ｆ５断层的风险控制易击穿江底，造成涌水涌砂。过断层前３０米检修盾构，检查更换刀具，快速通过，及时进行二次（４）盾构机在上软下硬复合地层掘进存在的风险。根据盾构隧道注浆，封堵裂隙，截断区间隧道与赣江水体的联系。纵断面图，盾构机在穿越ＣＫ１０＋９８３８１８～ＣＫ１１＋２８０掘进段时，隧道３．３盾构机穿越江底浅覆土区风险控制上部为主要由圆砾、卵石组成，颗粒大小混杂，均匀性较差，最大直径达为了保证盾构安全穿越赣江浅覆土区，根据本工程实际情况，在江檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪或超填。并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压之后都进工，及时采取补救措施达到质量要求后方可继续施工。行测量。４结语（５）三背回填控制。桥台后及涵洞两侧的填料符合设计要求，填筑路基是公路工程的重要构成部分，路基施工质量的优劣直接影响时结构物达到规范要求，填筑对称分层进行。台背回填受到场地限制，到公路工程总体质量和使用寿命。为了能够有效延长公路使用寿命和大型机械无法施工，一般采用小型夯实机具配合人工夯实，保证密实度提高其质量。公路工程施工企业应严格按照相关公路工程路基施工技达到设计要求。术规范要求施工，加强施工过程中的质量控制。（６）路基填筑质量检测控制。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法进行压实度试验，并参考文献详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进入下道工序施［１］龚晓南．地基处理新技术［Ｍ］．西安：陕西科学技术出版社，２０００．·１７５·