浅议冲击压实技术在公路路基施工中的应用 2页

DOI：10．3969／j．issn．1672—4011．2013．04．076浅议冲击压实技术在公路路基施工中的应用高国刚(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)摘要：大量的工程项目研究经验证实：为了最大限度的确保公路路面服务功能的正常与有效，就需要保障路基的密实性、均匀性、以及稳定性。在现阶段高等级公路建设不断发展的背景下，受到各项客观因素的影响，可能会导致公路路基出现比较明显的沉降变形问题，由此所引发的工程病害及其所造成的损失也是不可预估的。文章依据这一实际情况，以公路路基施工为研究对象，着眼于对冲击压实技术的应用，就相关问题展开了较为详细的分析与阐述，望能够为后续相关研究与实践工作经验的开展提供一定的参考与帮助。关键词：冲击压实技术；公路路基施工；适用范围；应用中图分类号：U416．041文献标志码：B文章编号：1672～4011(2013)04—0164—02O前言在现阶段的技术条件支持下，应用冲击压路机所开发应用的冲击碾压技术得到了极为广泛与深入的应用，其对于各种存在于公路路基施工中的质量问题及其隐患而言是至关重要的。实践研究经验证实：通过对冲击压实技术的合理应用，使得公路路基在施工后可能出现的差异沉降、以及工后沉降问题得到了极为有效的避免，确保了公路路基的结构稳定与可靠。同时，通过检验性追加冲碾遍数的方式，能够确保公路路基的整体强度及其均匀性有所提升。在应用冲击压实技术的过程当中，在剪切波、压缩波、以及瑞利波相互联合作用的过程当中，将冲击能力传递至公路路基当中，其中，剪切波能够在路基中做正交横向运动，使上层土粒受剪，压缩波能够通过推拉运动的方式，使上层土粒发生错位，而瑞利波则能够同时做水平向、以及竖向的运动，确保上部土层压实的可靠与有效。因而，在路基压实施工中，有着突出的优势。1冲击压实技术的主要特点分析(1)对填料的含水量要求较低：即在传统的压实技术方案下，对于所选取填料的含水量有着比较严格的要求，若无法满足要求，则会导致压实性能受到不良的影响。而通过对冲击压实技术的应用，可以降低相关压路机设备相对于填料含水量的影响。上下行能够放宽5％左右的比例。与此同时，从实际施工的角度上来说，客观上对天然土回填、刮平完成后就可转入相应的碾压环节。特别是对于相对干旱的区域而言，压实操作前仅需要于表面进行少量的滴洒，一方面能够降低压实用水，另一方面可使造价得到明显的控制。(2)对施工效率与水平有明显的提升：在传统性压实技术方案的实施过程当中，需要在对原地表进行处理的基础之上，再对填料进行分层性的碾压操作。此过程当中各层填料厚度需要控制在0．3—0．5lll范围之内，因而在施工周期、以及施工成本方面均不具有优势。但对比可知：通过对冲击压实技术的应用，能够直接建立在既有路面的基础上进行填料碾压操作，这对于提高施工效率及其水平面言是至关重要的。(3)对冲击压实速度有明显的增强：在现阶段技术条件支持下，冲击压路机设备行驶速度可达到平均12．0—15．0km／h，碾压次数在10～绚次以内。无论是从行驶速度，还是从碾压次数的角度上来说，均较振动压路机装置更高。通过计算可进一步得知：冲击压路机装置的效率至少为传统压路机的5倍以上。2冲击压实技术的适用范围分析在现阶段的技术条件支持下，冲击压路机有着多种实用类型，为了能够确保其在公路路基施工中的优势得到充分的发挥，就需要结合工程性质、填料类型、填土厚度、以及设计标准等相关因素，做出最为合理与科学的选择。(1)冲击压实技术应用于检测性增强补压：由于在冲击压实技术的应用过程当中，其产生的冲击压实能量较高，并且作用于路基中的影响较大。因而，在针对高填方区域进行压实处理的过程当中，可以基于对振动压路机分层铺筑的应用，配合使用冲击压实机对相关区域进行压实处理，确保沉降的可靠。不但如此，在压实操作完成后，应用冲击压实机还能够及时获取振捣碾压环节中存在的不足，在竣工之前就妥善处理后期运行可能出现的工后沉降问题。不但如此，还能够使整个公路路基的稳定性与抗变形能力显著提高，确保路面应用的可靠。(2)冲击压实技术应用于既有水泥路面改造：对于使用一段时间后，出现损坏问题的水泥、混凝土路面而言，对其进行改造的最主要方法就在于：在对原路面进行破碎处理的同时，加铺覆盖层。借助于此种方式，可以防止此区域出现温度反射性裂缝，同时也能够消除板下脱空问题给路面运行带来的安全隐患。结合实践工作经验同时发现：所改造的水泥路面长度越长，冲击压实技术的应用优势也越发的明显。在降低工程造价，保障工程质量等方面也有(下转第170页)n平台进给驱动电机、链臂回转驱动电机可单独实现正反转及变频控制。主电机转速及电流，移动平台每小对进给量及驱动电机电流，链臂每小时回转量及驱动电机电流要控制并记录和显示。液压泵电机单向驱动液压泵输出液压油，通过独立控制翻转油缸电磁阀换向实现翻转架体水平和垂直，独立控制四个支撑油缸电磁阀换向实现支撑油缸体升起和下降。润滑泵电机单向驱动润滑泵输出润滑油，通过控制可实现间歇式供油到设备所需部位。设备要实现手动和自动交互控制。液压型链臂锯电气控制原理同机械型相类似不再赘述。电气控制原理图略。(上接第164页)着重要意义。(3)冲击压实技术应用于不良土质压实工作：在传统的公路路基施工过程中，采取常规意义上的振动压实机械能够在一定程度上确保施工目标的达成，但对于所施工区域的土质、土体结构却有着明显的限制。特别是对于粉土、过饱和土、湿陷性黄土以及填石路基而言，振动压实机械的压实难度仍然较高，而这均可以通过引入冲击压实机械的方式予以妥善解决，不但能够与上述土体结构保持良好的适应性，同时也能够确保压实效果的可靠与有效。3冲击压实技术在公路路基施工中的注意事项为了保障冲击压实性能的安全与可靠，在将冲击压实技术应用于公路路基施工作业的过程当中，需要特别关注以下几个方面的问题：(I)常规意义上的冲击压实装置在正常运行状态下的冲击能量较大，因此，需要确保压实外缘与路肩外缘始终保持一定的间隔距离(宜控制在I．0m以内)，借助于此种方式，防止过大的冲击能力对路肩结构的稳定性产生不良的影响。(2)在冲击压实路基装置的正常运行过程当中，若预定施工路线遭遇结构物，则需要及时调头运行，将两者之间的安全距离保持在5．0m以上。与此同时，对于管涵、以及拱涵上部区域出现的填方结构，两者之间的安全距离至少应当满足2．5m。还需要特别注意的一点是：在板涵顶上方覆盖填土高于3．0m的情况下，才能够利用冲击压实技术，对路床进行压实处理。(3)在应用冲击压实技术对公路路基进行施工处理的过程当中，路床的补强方式与高填方上应当每间隔2．0m的距离，铺设一层厚度在30．0cm以上填料。同时，为了确保压实的可靠与稳定，需要将铺设方式确定为松铺模式。(4)在实际的路基施工过程当中，若发现路基表面出4链臂锯的应用以上罗列的链臂锯为常规选用设备，在国内大型矿山中已开始推广使用，并在生产实践中产生了较好的社会和经济效益。随着设计和制造水平的提高及矿山开采条件的改善，将有更多高效实用的新产品诞生，目前在国外的矿山企业中链臂5m以上的产品已普遍使用。尽管产品结构大多采用以上模式，但也不是一成不变的，随着新技术和新工艺的不断推陈出新，在产品结构的设计上将会不断改进和优化。[ID：000386]现干燥的问题，则需要安排专人对所施工区域路面进行必要的洒水处理。通过此种方式，可防止路基表面出现粉尘化，并导致能量更深层次的传递问题。(5)在现场施工人员操作冲击压路机装置于施工现场进行转弯动作的过程当中，均需要对转弯路线进行合理的调整与优化，确保每次转弯动作下的冲击凸轮落点能够不与前次落点出现重复，这对于控制冲击压路机运行过程中的“波浪”问题而言是至关重要的，值得引起特别重视。4结束语冲击压实技术从本质上来说属于连续性强夯技术的一类，在将其应用于高速公路路基施工的过程当中，能够确保对路基压实的高效与可靠。同时，应用冲击压实技术还可表现出：成本低廉、适用范围广、综合性能优以及可操作性强在内的多项优势，因而备受各方关注与重视。[ID：000516]参考文献：[I]李昶，张玉宏，张建，等．冲击压实与MHB类设备对水泥混凝土路面破碎效果的对比[J]．公路交通科技，2004，21(11)：17—19．[2]史保华，司剑峰，朱小力，等．冲击压实技术在机场工程软基处理中的应用研究[J]．中国公路学报，2001，14(3)：33—38．[3]唐学军，苏卫国．路基刚度对冲击压实旧混凝土路面力学行为的影响分析[J]．土木工程学报，2006，39(4)：121—126．[4]赵炼恒，罗恒，李亮，等．冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究[J]．岩石力学与工程学报，2006。25(正)：4191—4197．[5]苏卫国，卢辉．冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究[j]．公路，2004(11)：72—75．[6]苏卫国，卢辉，李林生，等．冲击压实后旧水泥混凝土路面回弹模量的现场试验[J]．华南理工大学学报：自然科学版，2004。32(10)：67—70，75．