公路路基施工中冲击碾压技术分析 2页

2016年12月■葡固舞瞄交通建设公路路基施工中冲击碾压技术分析刘学庆(泰兴市金华公路养护工程有限公司江苏泰兴225400)摘要：在公路工程建设中，路基施工是其中具有重要作用的一个环节，选择经济实用、高效安全的路基施工技术，能够使公路施工工程更加具有质量保障和更好的使用效果。公路施工技术必须进行创新来满足我国社会现代化建设的发展需要，提高公路施工的质量，确保公路安全顺畅使用，从而为我国带来更高的经济效益和社会效益。关键词：公路路基；冲击碾压施工技术；应用中图分类号：u416．1文献标识码：A文章编号：1673一0038(2016)52—0227—021引言在冲击碾压施工过程中，具有施工成本低、施工速度快以及施工效率高等优点，对于提高公路路基的强度和承载能力具有非常明显的提升效果。同时还能够显著有效的降低沉降量，提高公路路基的整体强度以及压实度，对于公路中经常存在的事故能够有效避免。所以，冲击碾压技术被越来越多的应用在公路路基施工中。同时，施工前，应先进行施工方案的制定以及施工现场的实地考察，按照我国公路施工标准和要求，进行规范的实际施工作业。本文主要对公路路基施工过程中冲击碾压技术要点进行了简要的分析和探讨，希望能够给相关的单位和企业提供可供参考之处，使我国公路施工技术更加完善。2冲击碾压施工技术的原理在建设高速公路工程过程中，冲击压路机的使用促进了冲击碾压技术的发展和应用。一般情况下，冲击压路机在工作过程中，主要利用规则形状的冲击轮滚动，使路面压实过程实现厚实均匀的效果。从物理原理来说，冲击轮是一种能够进行能量转换的过渡元件，它在转动过程中，能够使瞬态动能和重力势能转变为碾压路基的必须力量，该方法所产生的冲击能量在大小、利用率以及环保等方面的优势非常显著。相比于传统振动压实和静态压实，具有很多优势。目前应用非常广泛的冲击压路机使得冲击碾压技术得以实现和应用，应用这种技术和机械能够在同样的施工时间内，达到两倍的机械功效果，而在使用机械功的过程中，高振幅、低频率的冲击波能够进行定时的碾压路面工作，并且将碾压力传播至垂直的深层内部，促使路基材料有抗渗透、高强度以及整体化等特性。3冲击碾压施工技术的特点3．1低频高振幅相比于传统的振动式压路机，冲击压路机具有与其正好相反的动力特性。冲击压路机主要运用了高振幅低频的原理，在单位时间内，能够完成两次冲击，落距约为10～20cm左右，并且冲击能量非常高，大约在15．30kJ，具有较高的冲击荷载，与地震波相似，能够将低频大振幅的冲击进行深层次传播。冲击压路机能够将压实轮水平动能与能量相结合，在冲击过程中实现联合的作用效果，不能实现振击作用，还会具有非常明显的强夯效果。3．2较大的影响深度以及冲击能量以三边形双轮冲击压路机为例，它具有净重约为12t的双JLJLJLJ已JLJ已JLJ已JLjLJLJ已JLJLJLJLJ皂一jLj¨—受—受—奠—受—受—受—女—受—受—受—受—受—炱—受—受—兔受受受奥受受受受受受女受缝当中灌注材料，之后用人工的方法覆贴上具有很好耐磨性质的纤维布，利用橡胶锤对有气泡的地方进行捶打，保证裂缝的密实性。(3)利用改性沥青养护剂进行灌缝：这种技术对于裂缝小于3mm的较为适用，养护剂充分的进入到裂缝当中后，会使得裂缝渗水率降低到3％左右，这样就可以有效的延长整个沥青路面使用寿命。使用该技术的时候首先要利用李四对裂缝进行清理，然后利用吹风机等设备将裂缝当中的杂物清理干净。利用水壶或者是注射器将养护剂灌入到裂缝当中，最后在表面撒上少许的砂养护2h后开放交通。4增强防裂材料选择，保证基层质量达标科学选取抗裂功能优良的原材料做沥青基层。为使收缩裂缝有效的降低，粗骨科的含量要增加，降低施工的含水量，全面提高基层的压实度，最大限度地避免使用水泥和石灰等干缩性强的结石材料，而选取级配碎石和工业矿渣等材料。当中改性沥青在低温粘度和耐老化等指标方面都优先于一般的沥青。现在应用相对广泛的改性沥青关键有：热塑性橡胶弹性体、橡胶类等。改性沥青的混凝土相对高的造价，但是长期经济效益相对好，因此一般状况下用于新建的道路。5总结在沥青公路路面上出现基层开裂是无法避免的，一般来讲对于裂缝的养护都应该在裂缝出现的初期进行，这时候路面的基层尚未被破坏，当裂缝被封闭之后就可以有效的组织水分的进入，开槽灌缝、贴缝、改性沥青养护剂灌缝都是较为合适的养护技术或者是方法。参考文献【1】何超云．沥青路面预防性养护决策研翘D】．长沙理工大学，2009．【2】魏连雨，毕朝燕．基于天津市的沥青路面最佳预防性养护时机的确定阴．河北工业大学学报，2009(02)．收稿日期：2016—12—3·227·n交通建设建村国曩晦2016年12月轮，其行驶过程中，最适宜的速度为12kHl／11左右，冲击力范围大约处于200．2500kN内，深层地表也能够接收到冲击压路机强烈的冲击波。当工作时，如果以12kHl／ll的速度进行行驶，并且保证至少具有三十次的碾压次数，实测深度通常为2．0、1．5、0．8m，平均垂直动能压力分别为270kPa、310kPa和1400kPa。冲击压路机能够产生超出超重型击实功的冲击动能，这样能够保证地表深层的土质也能得到充分的压实效果。3．3施工速度较快，并且冲压路基效果良好在我国公路施工过程中，具有不同的路基施工类型，冲击碾压次数要求也不尽相同。除此之外，不同的路基施工还要求不同的冲击深度范围，冲击碾压技术能够在一定程度上提升路基的压实度，通常情况下能够实现96％以上的压实度。能够提升路基水稳定。通过实验发现采用冲击碾压技术进行压实的路基，深度内湿陷样品的检出率大大降低，除此之外，还显著的减少了饱和前后压缩性指标。并且，冲击碾压技术还能够显著提高路基强度，能够有效的避免出现路基变形情况。在进行路基的碾压时，随着碾压次数的增加，压沉量也会逐渐加大。除了能够实现路基土的压实作用和效果，冲击碾压技术还能查明原有路基保水软弱地带的分布位置，能够在施工过程中及时的发现相关问题并且进行及时处理，能够充分的保障路基压实的均匀性以及路基压实质量。4施工前的准备工作4．1放线和测量工作首先测量出路基边线，两侧要宽出边线2m左右的距离，并用对于已经确定的冲击范围，要使用白灰进行标识。4．2碾压施工和清表整平通常情况下，清表作业施工都是在一般路堤上进行的。对于施工现场的土坑沟渠，必须进行填平处理。对于施工现场的突起地楞，也要进行相应的找平工作，并且处理后要用光轮压路机碾压处理，并将液塑限、含水率、压实度进行检测。4．3冲击压实处理进行冲击压实过程中，要保持10～12knl／ll的速度。按照先两边、后中间的原则，从路基一侧开始，再碾压至另一侧，对于相邻碾压路线，应该保证只要有一般的轨迹重叠。4．4检验首先应选择试压路段，再进行路段的正式冲压作业。试压工作需要进行大约15遍左右，通过试压工作获得相关的数据以及经验，从而为正式的冲压工作提供参考。当15遍的试压工作完成后，选择每20m作为断面，在每个断面中，选择五个点作为沉降效果的检测点，确保冲击碾压前的位置和测点位置处于对应状态。5碾压技术冲击控制方法5．1选择合适的型号在如今，我国有好多碾压技术的型号和类别，如果使用得当就会达到应有的理想效果，如果使用不得当就会产生反效果。通过实际实验可以看出，对公路堤坝进行碾压处理时，适合选用25kJ双轮碾压型号。而对水泥地面惊醒碾压处理时，适合选用50kJ三边形型号的压路机进行施工。·228·5．2需要对路面的含水量进行处理对路面进行碾压处理时，会长生大量的热量，在施工过程中，在表面之下5cm层的含水量会严重影响施工效果。如果含水量过大，会造成许多影响施工效果等问题。所以要对路面的含水量进行控制，含水量过多时，可以烘烤谁水分蒸发，从而使工程更完美。第二，如果路面表层以后较小含水量，就不会产生表面推移等情况，进而出现上下分层等现象，所以，施工时应先检查路表面含水量，在雨后施工时，应先进行晾晒处理，水分蒸发，降低含水量，然后再进行施工，保障施工效果。5．3对施工物的层次结构进行保护在进行碾压处理时，应避免对施工物的层次结构进行破坏，确保施工物的安全，应该与施工物保持一定的距离，在与施工区域10m范围内，禁止运用冲击压路机开展冲击碾压工作。另外，为了让施工区域结构的安全得到根本更大的保障，还应对碾压机器和构造物的施工距离进行控制。在进行碾压处理时，碾压机器的车轮应与构造物的边缘最少留出1m的安全距离。对于桥梁堤坝等构造物而言，上方的便面厚度不能超过2．5m，这样才能在施工过程中对建筑物的结构安全进行保障。6冲击碾压施工技术的注意事项(1)在进行正式的冲击碾压施工前，必须对施工现场进行细致的检查，保证施工路段的平整，在施工前必须先用重型压路机对路段进行压实处理。如果施工路段作业处较为干燥，可适当的在施工路段喷洒水，从而能够防止作业面出现粉尘阻碍施工的进行。(2)必须保证冲击碾压过程中前进方向的正确，要格外注意漏压现象的出现。应该保证冲击压路机与路基边缘具有110m以上的距离。(3)如果施工现场处于傍山路段，采用冲击碾压技术，应该注意从内向外的顺序和步骤，保证与路基边缘的距离大于115m。(4)如果在进行冲击碾压过程中遇到相应的结构物，应该停止前进并且及时调头，保持安全距离。7结束语经前文所述，我国公路施工过程中应用的冲击碾压施工技术，不仅使得我国公路路基的强度和质量有了显著的提升，而且还大大降低了公路的沉降量，提高了我国各公路的整体质量和使用效果，为我国公路事业带来了新的活力，带来了巨大的经济效益和社会效益。参考文献【l】黄春海．冲击碾压技术的技术要点叨．交通科技与经济，2009(4)．【2】彭明运．简要分析我国高速公路应用的冲击碾压技术叨．城市建设理论研究(电子版)，2011(31)．收稿日期：2016—12—1