路基施工技术3：一般路基施工课件 166页

模块三一般路基施工n学习引导知识目标通过本模块的学习，学生可以了解填方路基、挖方路基的施工技术，熟悉轻质填料路堤、路基拓宽改建的施工技术，明确一般路基施工的基本方法、工艺流程、施工技术要点和质量控制指标。n学习引导技能目标学生能够编写一般路基施工方案,掌握填方路基、挖方路基和路基拓宽改建的施工技术。n学习引导主要内容n3.1填方路基施工3.1.1土质路堤施工1.土质路堤的施工工艺流程n3.1填方路基施工施工要点施工准备清除表土填前处理划格上土分层填筑整平碾压检测签认n3.1填方路基施工1）施工准备土质路堤的施工准备主要包括：施工放样，熟悉设计文件，组织技术人员学习施工技术规范，编制施工组织设计，开展有关土工试验，准备检测设备。n3.1填方路基施工2）清除表土n3.1填方路基施工3）填前处理（2）原地面的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合上述的规定。地基表层处理应符合下列规定（1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%，三、四级公路应不小于85%。当路基的填土高度小于路面和路床的总厚度时，基底应按设计要求处理。n3.1填方路基施工（4）当地基为耕地土、土质松散土、水稻田土、湖塘土、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，对局部软弹部分也应采取有效的处理措施。（3）泉眼或露头地下水，应按设计要求采取有效导排措施后才可填筑路堤。（5）当地下水位较高时，应按设计要求进行处理。（6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。n3.1填方路基施工4）划格上土路基基底处理完成后，测量人员应进行现场施工测量放样工作，用石灰将路基基底表面分割成形状面积完全相同的方格，每一方格中卸一车填料，并由专人指挥卸土。划分方格的目的就是让推土机司机、施工员在作业时更好地控制松铺厚度，从而保证路基的平整度和压实质量。n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工一车填料的体积除以方格面积基本等于要求的松铺厚度。假设一车填料大约为21m3，按照25cm的分层压实层厚控制，松铺系数取1.20，则松铺厚度为30cm，由此可得方格的规格为7m×10m。n3.1填方路基施工5）分层填筑StrategyConclusionIntroductionMarketingPlan纵向分层填筑法横向填筑法水平分层填筑法联合填筑法填筑方法n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工机械作业方式推土机作业方式挖掘机作业方式切土推土堆卸空返n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工挖掘机填筑路堤一般有两种作业方式：一种方式是从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤，用反铲挖掘机施工比较方便；另一种方式是挖掘机挖土后，装入运土车辆，运至路堤施工现场卸土填筑，这是挖掘机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲都能适用，而且一般在取土场比较集中且运距较长的情况下最宜使用。两种方式都宜采用推土机配合施工。n3.1填方路基施工6）整平先用推土机进行初平，再用平地机进行最终整平，使填铺面在纵向和横向平顺、均匀，控制层面无显著的凹凸。n3.1填方路基施工7）碾压（2）采用压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾和凸块碾外，其他压实机械的压实速度以2～4km/h最为适宜。碾压施工的技术要点如下（1）碾压前，应向相关人员进行技术交底，其内容包括碾压范围、碾压遍数、碾压速度等。此外，由工地试验人员测定土的含水率，控制土的含水率为最佳含水率±2%，以便碾压成型。若含水率不适宜压实，则可洒水或翻晒至满足要求时再进行碾压。n3.1填方路基施工（4）在整个全宽的填土上压实时，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。（3）碾压完成一段后，宜采用纵向退行的方式继续进行第二遍碾压，不宜采用掉头的方式，以免机械掉头时搓挤土，使压实的土被翻松。因此，压路机始终要以纵向进退的方式进行压实作业。（5）当纵向分段压实后进行第二段压实时，在纵向接头处宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。n3.1填方路基施工8)检测签认（2）在施工过程中，对每一压实层均应检测压实度，检测频率为每1000m2至少检验两点，不足1000m2时也检测两点，必要时可根据需要增加检测点。（3）土质路基的压实度应符合表3-1的规定。压实度检测的要点（1）用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部，用灌砂法检测压实度如图3-13所示；用环刀法检测压实度时，环刀中部应处于压实层厚度的1/2处，如图3-14所示；用核子仪检测压实度时，应根据其类型按说明书操作。n3.1填方路基施工表3-1土质路基的压实度n3.1填方路基施工（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后才可使用。土质路堤的填料要求如下（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后才可使用。2.土质路堤的填料要求n3.1填方路基施工（5）满足要求（CBR试验、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣渣等工业废渣可以用作路基填料，使用过程中应注意避免造成环境污染。（4）粉质土不宜直接填筑于路床，更不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。（6）路基填料的最小强度和最大粒径应符合表3-2的规定。n3.1填方路基施工表3-2路基填料的最小强度和最大粒径n3.1填方路基施工1）压实机理用压实机具对土基进行压实时，三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，小颗粒土填充于大颗粒土的空隙之中，使土中的空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和黏聚力大大增加，结果使土基强度增加，稳定性提高。3.土质路堤的压实n3.1填方路基施工影响路堤压实效果的因素含水率土的性质压实功压实厚度压实机具压实方法n3.1填方路基施工（1）含水率n3.1填方路基施工（2）土的性质n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工（3）压实功n3.1填方路基施工3）压实评价指标土基的压实程度用压实度来表示。压实度是路堤路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路堤而言，压实度是指现场实际达到的干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值，按式（3-1）计算。n3.1填方路基施工4.土质路堤的施工技术要点土质路堤的施工技术要点主要包括以下几项（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路堤的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。当填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路堤上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路堤范围内，宜填筑透水性好的填料。n3.1填方路基施工（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料时，应在其表面设置2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。（4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。（5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。（6）在填筑路堤时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面的纵坡坡度大于12%或横坡坡度大于1∶5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。（7）填方分多个作业段施工时，接头部位若不能交替填筑，则应先填路段，按1∶1的坡度分层留台阶；若可以交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度应不小于2m。n3.1填方路基施工3.1.2　填石路堤施工1.填石路堤的施工工艺流程n3.1填方路基施工2.填石路堤的填料要求（1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。（2）路堤填料的粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床填料的粒径应小于100mm。路床底面以下400mm范围内填料的粒径应小于150mm。填石路堤的填料应符合以下规定n3.1填方路基施工3.填石路堤的基底处理要求（1）除满足土质路堤填筑基底处理的规定外，承载力应满足设计要求。（2）在非岩石地基上填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。填石路堤的基底处理要求如下n3.1填方路基施工4.填石路堤的填筑方法1）竖向填筑法竖向填筑法(倾填法)是指以路基一端按横断面的部分或全部高度自上而下倾卸石料，逐步推进填筑。该方法主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路和在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。用此法施工时，路基在压实、稳定性方面的问题较多。n3.1填方路基施工２）分层压实法分层压实法(碾压法)是指自下而上水平分层、逐层填筑、逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。一般，高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。n3.1填方路基施工四个作业区段填石区段平整区段碾压区段检验区段n3.1填方路基施工3）强力夯实法强力夯实法是指用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒产生位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法所用机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快。对强夯施工后的表层松动层，应采用振动碾压法进行压实。n3.1填方路基施工4）冲击压实法冲击压实法是指利用冲击压路机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它既具有分层压实法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。其缺点是在周围有建筑物时使用会受到限制。冲击式压路机如图3-25所示。n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工5.填石路堤施工的技术要点（1）在路堤施工前，应先修筑试验路段，确定压实机械的型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，满足表3-10的质量标准。（2）在路床施工前，应先修筑试验路段，确定压实机械的型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，以及能达到最大压实干密度的松铺厚度等参数。（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1m范围内仍应分层填筑压实。n3.1填方路基施工（4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。（5）使用中硬、硬质石料填筑路堤时，应码砌边坡，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。码砌边坡与路基填筑宜基本同步进行。（6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（7）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。n3.1填方路基施工6.填石路堤的施工质量控制标准表3-10填石路堤上、下路堤的压实质量标准n3.1填方路基施工表3-11填石路堤的施工质量标准项　　次检测项目允许偏差检查方法或频率高速公路、一级公路其他公路1压实度符合试验路段确定的施工工艺施工记录沉降差小于或等于试验路段所确定的沉降差水准仪：每40m检测1个断面，每个断面检测5～9点2纵面高程/mm+10，-20+10，-30水准仪：每200m检测4个断面3弯沉值不大于设计值n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工3.1.3　土石路堤施工1.土石路堤的施工工艺流程n3.1填方路基施工2.土石路堤的填料要求（1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。（2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层层厚的2/3；当石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表3-2的规定，石料最大粒径不得大于压实层层厚。土石路堤的填料要求如下n3.1填方路基施工3.土石路堤的施工技术要点1）基底处理的技术要点土石路堤的基底应满足土质路堤施工基底处理的规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。n3.1填方路基施工2）路堤填筑的技术要点（2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械的型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（1）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（3）填筑方法。土石路堤不得倾填，应分层填筑、压实。当土石混合料中的石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行；当土石混合料中的石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，当接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。n3.1填方路基施工（5）压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。（4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间的孔隙应填充小粒径石料、土和石碴。（6）当土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。n3.1填方路基施工（7）当填料由土石混合材料变为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料的最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。（8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。n3.1填方路基施工4.土石路堤的施工质量控制标准（1）中硬、硬质石料土石路堤施工的质量控制标准。①对于施工过程中的每一个压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。②路基成型后的质量应符合表3-11的规定。n3.1填方路基施工（2）用软质石料填筑的土石路堤的施工应符合土质路堤的施工质量控制标准。（3）土石路堤的外观质量标准包括：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间的承接面应向内倾斜，坡面平顺。n3.1填方路基施工3.1.4　桥、涵及结构物的回填1.桥、涵的填料要求桥、涵的填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于桥、涵的回填。桥、涵的填料严禁采用膨胀土、高液限黏土、腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。n3.1填方路基施工2.桥、涵的填筑方法基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后进行。当墙身强度达到设计强度的75%以上时才可开始填土。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，当采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实至设计要求的压实度。n3.1填方路基施工3.桥、涵的施工技术要点１）台背及与路堤间的回填施工（2）在二级以下公路的路堤与回填的联结部应按设计要求预留台阶。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度的要求。二级及二级以上公路应按设计要求做好过渡段，过渡段路堤的压实度应不小于96%，并应按设计要求做好纵向和横向防、排水系统。（1）（3）（4）n3.1填方路基施工2）涵洞回填施工（1）洞身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。（2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利影响。涵洞回填施工应符合以下规定n3.1填方路基施工n3.1填方路基施工n3.2挖方路基施工1.土质路堑的施工工艺流程n3.2挖方路基施工2.土质路堑施工的作业方法1）横向挖掘法（1）单层横向全宽挖掘法。单层横向全宽挖掘法是指从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。（2）多层横向全宽挖掘法。多层横向全宽挖掘法是指从开挖路堑的一端或两端按分层挖到设计标高（每层挖掘台阶深度：人工为1.5～2m，机械为3～4m）。n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工2）纵向挖掘法纵向挖掘法分层纵挖通道纵挖分段纵挖n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工3）混合开挖法混合开挖法是指将多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先在路堑的中央沿路线纵向挖成通道，然后在堑内改为横向挖成若干个通道，使许多挖掘机械各自到达横向通道内的工作面后，再沿路线纵向进行全断面开挖，如图3-34所示。该方法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑的开挖。n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工3.土质路堑的施工技术要点②土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。③在开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定的宽度，预留的宽度应保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。（1）开挖施工应符合下列规定①可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按规定处理。n3.2挖方路基施工⑤开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。⑥应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。④在路堑施工过程中，基于实际情况，如需修改设计边坡的坡度、截水沟和边置及尺寸，应及时按照规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。⑦路堑路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值可通过试验确定。n3.2挖方路基施工（2）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将坑凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。n3.2挖方路基施工①采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。②路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应符合一般规定外，还应具有良好的透水性能。（3）路埑施工遇到地下水时应按下列规定处理n3.2挖方路基施工（4）土质路堑施工应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的方案。n3.2挖方路基施工开挖方式钻爆开挖直接应用机械开挖静态破碎开挖3.2.2　石质路堑施工1.石质路堑的开挖方式n3.2挖方路基施工2.综合爆破施工方法1）钢钎炮钢钎炮通常是指炮眼直径小于70mm、深度小于5m的爆破方法。其特点是炮眼浅，用药少，并全靠人工清除，工效较低；优点是比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺炮型。n3.2挖方路基施工2）深孔爆破深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。其特点是炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一；优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。n3.2挖方路基施工3）药壶炮药壶炮是指在深度为3m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。此法主要用于露天爆破，岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度小于10m，自然地面坡度为70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ～Ⅸ级岩石，中心挖深为4～6m，阶梯高度在7m以下。药壶炮是小炮中最省工、省药的一种方法。n3.2挖方路基施工4）猫洞炮猫洞炮是指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴呈水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。其最佳使用条件是等级为Ⅸ级以下的岩石，最好是Ⅴ～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好为70°左右。在阶梯高度大于4m、有裂缝的软石、坚石中采用这种爆破方法，可以获得较好的爆破效果。n3.2挖方路基施工3.石质路堑常用的爆破技术1）光面爆破光面爆破是在开挖限界的周边适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工2）预裂爆破预裂爆破是在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护开挖限界以外山体或减弱建筑物地震破坏的作用。n3.2挖方路基施工3）微差爆破两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，也称为毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。n3.2挖方路基施工4）定向爆破定向爆破在公路工程中用于以借为填或以挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，常采用定向爆破。n3.2挖方路基施工5）洞室爆破洞室爆破是将炸药集中装填于爆破区内预先挖掘好的洞室中进行爆破的技术。为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用定向爆破、扬弃爆破、松动爆破等。n3.2挖方路基施工作业程序爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门的审批钻孔前的准备工作钻孔作业爆破器材的检查与测试炮孔检查合格装药、安装引爆器材引爆前的炮眼检查布设安全警戒岗堵塞炮眼撤至安全警戒区爆破作业信号的发布及作业清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果清方4.石质路堑爆破的施工作业程序n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工n3.2挖方路基施工n3.3轻质填料路堤施工1.粉煤灰路堤的特点1）粉煤灰路堤的优点粉煤灰的自重轻，适合于填筑地基强度不高的软弱地层路堤，可以减少沉降；粉煤灰本身具有的活性物质，使得其后期强度越来越高；在施工过程中的压缩变形较大，压实后的粉煤灰的压缩性较小，后期变形较小，能减少建成后路堤的沉降量，提高稳定性；粉煤灰是一种多孔颗粒材料，其渗透系数大，透水性好，固结快，便于雨后尽快恢复施工，受雨季影响小。粉煤灰路堤的强度高，内摩擦角大，强度和稳定性较好；可减少污染、保护环境、节省土地、开拓新的筑路材料来源，具有非常重要的经济和社会效益。n3.3轻质填料路堤施工2）粉煤灰路堤的缺点粉煤灰基本无塑性，黏聚力较小，干燥时呈粉末状，其路堤裸体边坡很难保持形状；粉煤灰的毛细水作用影响较大，会导致地下水升高；其水稳定性较差，不利于路堤及边坡的稳定；粉煤灰在运输和施工过程中容易扬尘，处理不当会对环境产生新的污染。n3.3轻质填料路堤施工2.粉煤灰路堤的结构n3.3轻质填料路堤施工3.粉煤灰路堤的施工要求1）粉煤灰路堤的施工工艺流程n3.3轻质填料路堤施工粉煤灰进场实验烧失量密度含水率击实2）粉煤灰路堤的施工准备n3.3轻质填料路堤施工①施工单位应全面熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查。②编制施工组织设计并报监理工程师审批。粉煤灰路堤的技术准备包括以下两项n3.3轻质填料路堤施工②施工前应截断流向路堤作业区的水源，并应在护坡道外侧的适当位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。粉煤灰路堤的施工现场准备包括以下几项①在粉煤灰路堤填筑之前，应将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、农作物根茎、树根等清理干净，回填符合要求的土、粗粒料，并分层碾压至设计标高和规定压实度。当地面土质较差或含水量较大时，应换土或翻晒后再进行碾压；若地下水位较高，则要在粉煤灰路基下部设灰土下封层，以切断毛细水。③粉煤灰填筑前，在与桥、涵等混凝土结构及金属结构物接触处，应在其表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。n3.3轻质填料路堤施工⑤施工前应铺筑试验路段。④按设计图表复核中线，定出路堤坡脚、护坡道及边沟等的具体位置。测设路基中桩，根据填土高度测设填土边线和填粉煤灰的分界线、上土方格及上粉煤灰的方格，方格的大小应根据每车的体积及单位面积的填土量来确定。在上土之前，要选择好取土场，并做好土的各项试验。n3.3轻质填料路堤施工3）粉煤灰的储运粉煤灰的含水率宜在储灰场或灰池中调节适宜，尽量减少现场的洒水工作量，过湿的粉煤灰应堆高沥干，过干的粉煤灰应在摊铺前2～3d在储灰场中洒水闷料，出场前应使含水量略高于最佳含水量。储灰场应排水通畅，地面应硬化。大的储灰场宜设置雨水沉淀池。堆场应安装洒水设备，防止干灰飞扬。运输方式要因地制宜，尽量采用大吨位自卸汽车和机械化装车，减少中转环节，降低运输成本，避免运输过程中的扬尘污染，必要时应采取防护措施。n3.3轻质填料路堤施工4）粉煤灰和土质包边土的摊铺（1）粉煤灰的摊铺。摊铺前应先放样，画出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等。摊铺长度应按运灰的速度、摊铺机械、压实机具的数量和天气情况而定，以当天摊铺，当天碾压结束为原则，以免水分蒸发或遇水冲刷。在施工过程中，应及时洒水，防止干灰飞扬。n3.3轻质填料路堤施工粉煤灰在摊铺前应在路堤中心、路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩。其松铺系数应通过试验确定，当无实测资料时，可按下列数值选用并在施工中给予调整：人工摊铺为1.5～1.7，推土机摊铺为1.2～1.3，平地机摊铺为1.1～1.2。n3.3轻质填料路堤施工粉煤灰路堤一般采用水平分层填筑法施工。分段作业时，先填地段应按1∶1的坡度分层留1～2m的台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度宜大于1.5m，相邻作业段接头范围内的压实度应达到规定要求。摊铺时应做好不小于3%的路堤横坡，以利于横向排水。n3.3轻质填料路堤施工（2）土质包边土的摊铺。土质包边土的摊铺应与粉煤灰填筑同步进行。上包边土时，应设专人指挥倒土以使卸土数量与预计土量一致。包边土上齐后先用推土机平整，然后用平地机精平使其厚度均匀,保证宽度边线整齐,如遇局部不整齐,可配以人工进行修整。n3.3轻质填料路堤施工5）粉煤灰含水率的控制当已摊铺的粉煤灰因故过湿或过干时，应调整含水率后再进行碾压，所需加水量可按式（3-2）计算。Q=LBHρw/(1+0.1w0)×0.1（w1-w0）（3-2）式中，Q为所需加水量；L为路段的长度；B为路段的宽度；H为松铺厚度；ρw为松铺湿密度；w0为粉煤灰原始含水率；w1为粉煤灰要求达到的含水率。n3.3轻质填料路堤施工6）粉煤灰的碾压表3-12粉煤灰路堤的压实度标准n3.3轻质填料路堤施工7）养护与封层当在已达到要求压实度的粉煤灰层上铺筑上一层时，自卸车不得在已成型的灰面上进行掉头、高速行驶和急刹车等操作，以免造成压实层松散。若不能立即铺筑上一层，则应禁止和限制车辆行驶并适量洒水润湿，以防止表层干燥松散；若较长时间不能施工，则应进行表层覆土封闭，并做好路拱，以利于排水。对达到路槽标高的封层部位应及时采用黏性土、石灰土等或按设计要求加铺垫层材料，进行封层处理。n3.3轻质填料路堤施工3.3.2　聚苯乙烯泡沫路堤施工1.EPS的物理力学特性1）密度目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20kg/m3，为普通道路填料的1%～2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与密度成正比关系。n3.3轻质填料路堤施工2）耐久性EPS在水中和土壤中的化学性质稳定，不能被微生物分解；EPS的空腔结构也使水的渗入极其缓慢；长时间受紫外线照射，EPS表面会由白色变为黄色，且材料在某种程度上呈现脆性；在大多数溶剂中EPS性质稳定，但可溶解于汽油、柴油、煤油、甲苯、丙酮等有机溶剂。因此，在EPS上部应进行填土或设置其他保护层。图3-44表明，EPS使用50年后仍具有很高的强度和变形能力。n3.3轻质填料路堤施工n3.3轻质填料路堤施工3）热稳定性在75℃以下使用EPS一般没有问题；当温度接近150℃时，聚苯乙烯将熔化。如果附近有火源，EPS也可燃烧，但由含有阻燃剂的聚苯乙烯颗粒发泡成型的EPS燃烧后，3s内可自熄，且阻燃剂对EPS的性能没有不利的影响。n3.3轻质填料路堤施工4）热传导性EPS的封闭空腔结构决定了其具有优良的隔热性，因此，EPS最初在道路工程中用于隔温层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。在正常情况下，EPS块体的吸水率不大于7%。由于封闭空腔结构的存在，水渗入EPS的速度非常缓慢，即使将EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤优越得多的隔热性。n3.3轻质填料路堤施工5）力学性能边长为50mm的EPS正方体试件在10mm/min的应变速率和典型条件（温度为23℃，相对湿度为50％）下，采用应变控制形式的无侧限单轴压缩固结试验的应力-应变曲线如图3-45所示。n3.3轻质填料路堤施工6）自立性EPS的自立性较强，这对高边坡的稳定十分有利。由于EPS竖向受压后产生的侧向压力较小，因此将EPS用于桥头段路基填料时可大大减小桥台的台背土压力，对桥台稳定十分有利。EPS块与砂之间的摩擦系数为f，对于干燥砂,f=0.58（密）～0.46（松）;对于湿砂,f=0.52（密）～0.25（松）；EPS块与块之间的f=0.6～0.7。n3.3轻质填料路堤施工2.EPS在工程中的应用n3.3轻质填料路堤施工n3.3轻质填料路堤施工3.EPS路堤施工1）EPS路堤的施工工艺流程n3.3轻质填料路堤施工2）EPS路堤的施工准备（2）清除原地面上的杂草、建筑垃圾等，整平、压实表面，要求压实度不小于87%，并开挖80～100cm深的水沟排干地表积水。确定EPS施工基面高程，要求施工基面高程大于地下正常水位50cm。回填石灰土至EPS施工基面以下10cm,其压实度应不小于90%。（1）（3）n3.3轻质填料路堤施工施工基面应由中粗砂组成垫层，起整平和排水作用。根据基底土质条件和排水需要，可在垫层上、下界面铺设土工织物。砂垫层应采用中砂或粗砂，有机质含量不大于1%，含泥量不大于3%。在铺设垫层时，应从路基横断面的两侧向中间铺设，厚度应满足设计要求，并做到均匀一致，表面平整。平整度采用3m直尺进行控制。砂垫层顶面标高的容许误差为±10mm。垫层宽度应宽出路基两侧坡脚线0.5～1.0m，该处局部砂垫层的顶面可高出原地面0.2m。两侧应以片石护砌或采用其他方式防护，以防粒料流失，但同时不得堵塞垫层的排水通道。铺设后的垫层不得受到泥土、杂物等的污染。（4）（5）施工中严格按设计做好纵、横坡。n3.3轻质填料路堤施工3）EPS包边土的施工为防止有害物质和明火侵入，避免日光紫外线的直接照射，并对EPS块体起重压作用,在EPS块体的侧面应设置包边土，土层宽度应为1.5～2.5m，设计坡度应为1∶1.5，填料应为6%的石灰土。在每层EPS块体铺筑之前，包边土必须先分层填筑、压实，以免后施工造成EPS块体受到挤压和损坏，压实度也难以得到有效控制。n3.3轻质填料路堤施工石灰土按照常规工艺施工。EPS块体在铺筑前，应按照设计断面尺寸将已施工包边土的内侧修整平顺。为保证路基内部排水通畅，在每层EPS底面于包边土内每隔5m横向做一道2m×6m的塑料盲材，纵向做通长塑料盲材，将横向排水通道连通。盲材外包一层无纺透水土工布，以防堵塞。n3.3轻质填料路堤施工4）EPS的铺筑（2）原路基按设计一次性将台阶开挖到位，人工修整并夯实。在铺筑EPS块体前，施工基面应保持干燥，并铺设10cm厚干拌水泥砂浆，边铺设边铺筑EPS块体，切忌铺筑砂浆路段过长。EPS应自下而上逐层错缝铺筑，块体之间的缝隙应不大于20mm，错台应不大于10mm。块体间的缝隙或错台最下层由砂浆垫层来调整，中间各层缝隙则采用无收缩水泥砂浆充分填塞。（1）（3）n3.3轻质填料路堤施工（5）EPS的整体铺筑质量取决于施工基面和最下层的铺筑精度，因此应严格按照测量结果挂线施工。与填土接触部分的EPS块体呈台阶铺筑，纵向和横向的坡度按设计图纸施工。最上层块体的纵、横坡度可以通过表层切割处理来实现。工地上的切割可采用电热丝。（4）（6）老路基开挖的台阶表面应采用10cm厚的干拌砂浆找平并做防水。n3.3轻质填料路堤施工（8）为防止EPS块体之间发生错位，上下两层EPS块体之间应采用具有一定强度的双面爪形件联结，每层侧面采用一定强度的单面爪形件联结。爪形件应经过镀锌防腐处理。最下层EPS块体与施工基面之间采用L形金属销钉联结，销钉插入施工基面深度应不小于20cm。在铺筑EPS的过程中要注意干拌砂浆的施工质量。EPS每层铺筑完成后，其与旧路基的结合处宜采用C20细石混凝土密实衔接，以防水由老路基处渗入；与包边土结合处应采用无收缩水泥砂浆填密。（7）n3.3轻质填料路堤施工5）混凝土盖板浇筑原因为了将EPS块体的顶部调平，使EPS块体的顶部形成一个良好的整体，防止外界因素侵害EPS块体，作为路面施工的基面均匀扩散行车荷载和路面结构荷载，在最上层EPS块体完成后，应现浇一层15cm厚的C30钢筋混凝土盖板作为EPS块体以上路面施工的基面。n3.3轻质填料路堤施工n3.3轻质填料路堤施工6）沉降观测①观测并控制施工过程中EPS路堤的变形和稳定。②观测道路运行后EPS路堤的长期稳定性。沉降观测的主要目的n3.3轻质填料路堤施工观测的主要内容沉降与位移，EPS块体水平和垂直方向的变形，EPS路堤对台背的水平土压力和对土基的垂直土压力的分布特征，路面完工后沉降及其时空分布。n3.3轻质填料路堤施工4.EPS路堤的施工技术要点（2）非标准尺寸的EPS块体宜在生产车间加工。在现场加工时，宜用电热丝进行切割。EPS路堤的施工技术要点主要包括以下几项（1）EPS受强紫外线的长期照射会劣化、变色。因此，若临时堆放时间预计在一星期以上，则必须采取有效的覆盖措施避免强日光的直接照射。（3）施工基面必须保持干燥。EPS块体应逐层错缝铺筑。对于允许偏差范围内的缝隙或高差，可用砂或无收缩水泥砂浆找平。n3.3轻质填料路堤施工（5）在与其他填料路堤或旧路基的接头处，EPS块体应呈台阶铺筑。（4）严禁重型机械直接在EPS块体上行驶。（6）最底层块体与垫层之间的联结、同一层块体侧面的联结及不同层的块体之间的联结应牢固，联结件应进行防锈处理。（7）EPS块体顶面的钢筋混凝土薄板、土工膜或土工织物覆盖全部EPS块体，并向土质护坡延伸0.5～1.0m。（8）EPS路堤两边的土质护坡的坡面法向厚度应不小于0.25m，并且应分层碾压夯实，防渗土工膜宜分级回包。n3.3轻质填料路堤施工5.EPS路堤的施工质量控制标准表3-13EPS路堤的施工质量控制标准n3.3轻质填料路堤施工序　　号检测项目允许偏差检查方法及频率3基底压实度大于或等于设计值环刀法或灌砂法，每1000m2检测两点4垫层平整度/mm103m直尺，每20m检查3点57EPS块体路堤顶面横坡/%±0.5水准仪，每20m检查6点EPS块体之间的平整度/mm203m直尺，每20m检查3点6EPS块体之间的缝隙、错台/mm10卷尺丈量，每20m检查1点n3.3轻质填料路堤施工序　　号检测项目允许偏差检查方法及频率8护坡宽度大于或等于设计值卷尺丈量，每40m检查1点9钢筋混凝土板的厚度/mm+10，-5卷尺丈量，量板边，每块2点1012钢筋网的间距/mm±10卷尺丈量钢筋混凝土板的宽度/mm20卷尺丈量，每100m检查2点11钢筋混凝土板的强度符合设计要求抗压试验，每工作台班留2组试件n3.4路基拓宽改建施工3.4.1　拓宽改建方案n3.4路基拓宽改建施工1.加宽方案1）单侧加宽方案优点能充分利用地形，拆迁量小；路基单侧的排水防护设施可继续保留使用；新旧路基差异沉降不显著；施工干扰较小，原路可继续维持交通；施工期间的临时工程及占地较少，施工便道和预制场地沿加宽侧布设即可满足需要。n3.4路基拓宽改建施工缺点平面线形需要重新拟合；需要拆除原有中央分隔带，原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的这些设施需要重建；路基加宽侧的防护、防撞护栏等设施不能利用,也需拆除重建；新旧路幅横断面不能有效组合。n3.4路基拓宽改建施工2）两侧加宽方案优点两侧加宽可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过；可大大减少征地和拆迁费用；中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用；新旧路幅横断面能有效组合,路拱规则,可继续使用,路面排水简单。n3.4路基拓宽改建施工缺点路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建；施工对公路上的交通影响较大（两侧干扰）；施工期间的临时工程量相对较大，占地较多，施工便道、预制场需沿公路两侧布设；拆迁量相对较大。总体而言，两侧加宽比单侧加宽的工程规模小，可利用的工程项目多，技术较成熟，较其他加宽方式更具优势。n3.4路基拓宽改建施工2）两侧加宽方案混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。n3.4路基拓宽改建施工1.加宽方式n3.4路基拓宽改建施工1）拼接加宽拼接加宽是指在原高速公路的路基一侧或两侧直接拼接，新老路基之间不设分隔带。它分为单侧拼接加宽和双侧拼接加宽。n3.4路基拓宽改建施工2）分离加宽分离加宽是在新旧路基之间设置分隔带或将新旧路基拉开一定的距离,使平面和纵面同时分离,以便跨越全部的互通和主要被交道路。其优点是可以彻底消除拼接和施工期间的交通组织问题。坚持宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。缺点是多了两条中分带和硬路肩，路基较宽，占地较大，工程造价高。n3.4路基拓宽改建施工高架桥加宽是分离加宽方式中的一种形式，其本质相当于平行新线。其最大缺点是高架新线与现有道路间的交通量难以平衡，投资规模增加明显；虽可大量减少土方数量，但由于两条高速公路间封闭地块的大量出现，土地资源的实际占用不但没有降低反而增加。该方式不具优势。n3.4路基拓宽改建施工3.4.2　路基拓宽的施工工艺流程及技术要点1.路基拓宽的施工工艺流程n3.4路基拓宽改建施工2.路基拓宽的施工技术要点（2）当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑沙土，或者铺筑一层15cm厚的无机结合料。路基拓宽的施工技术要点如下（1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不得低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。采用粗粒碎石屑作为填料且其中2mm以下的颗粒占30%～50%、350mm的颗粒占15%，则会得到最好的压实效果。n3.4路基拓宽改建施工（4）采用粉煤灰加宽路基时，压实前的铺筑厚度不能超过25cm，若用振动压实机械，则其层厚可为35～40cm。粉煤灰混合料的含水率若低于最佳值，则应按施工规范的要求加水，以保证最佳压实效果、操作时无尘土及利于环境保护。若粉煤灰的含水率高于最佳值，则应进行干燥处理。为保证粉煤灰的匀质性，在压实之前要进行拌和。若粉煤灰混合料中10mm粒料的含量超过25%，则应加入15%～30%的黏土。（5）在加宽深度小于2m的路堑时，应先将边坡的种植土挖去。当路堑深度大于6m时，先填平边沟并压实，然后从边坡上方切土运走，逐次下移，最后至底部开始处理边坡，并对加宽的土路肩进行加固处理。n3.4路基拓宽改建施工3.4.3　新路基的填筑及其与旧路基衔接的处治措施1.新路基的填筑（2）高路堤的处治。高路堤拓宽部分的地基必须进行特殊处理。若高路堤拓宽部分为软土地基，则应采取措施加强处治。施工中为了确保路基稳定、减少路基沉降，对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。1）路堤的处治（1）低路堤的处治。对于低路堤，当地基土不是十分软弱时，新拓宽段的路基部分可以按一般路基进行填筑，必要时可进行换填和加固。施工中应尽量利用原状土的结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。n3.4路基拓宽改建施工2）提高和改善新路堤强度的措施Subtitletext1（2）采用沙砾石填料。（3）冲击补强。Subtitle（1）采用轻质填料。n3.4路基拓宽改建施工2.新旧路基衔接的处治措施（2）清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足的影响，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。（1）（3）n3.5冬季、雨季路基施工3.5.1　冬季路基施工1.可在冬季施工的路基工程项目（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。泥沼地带的河湖冻结到一定深度后，如需换土可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行冬季开挖作业。（1）（3）（4）河滩地段可利用冬期水位低的特点开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。n3.5冬季、雨季路基施工2.不宜在冬季施工的路基工程项目（3）整修路基边坡。（4）河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤。（5）土质路堤路床以下1m范围内。（1）高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区的二级及二级以下公路路堤。（2）铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。（6）半填半挖地段、挖填方交界处。n3.5冬季、雨季路基施工3.冬季施工路基基底处理的规定（2）填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净。对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底应选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实。基底处理后应立即采取保温措施防止冻结。（1）（3）（4）冻结前应完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结。n3.5冬季、雨季路基施工4.冬季填筑路堤的注意事项（2）中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时应将表层冰雪清除，并补充压实。冬季填筑路堤时，应按横断面全宽平填，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%～30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。（1）（3）（4）冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎石土及开挖石方的石块、石碴等透水性良好的材料。n3.5冬季、雨季路基施工（6）冬季填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范的规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度应达到相关规范的要求。（5）（7）冬季施工取土坑应远离填方坡脚。n3.5冬季、雨季路基施工5.冬季开挖路堑表层冻土的方法Subtitletext1（2）机械破冻法。（3）人工破冻法。Subtitle（1）爆破冻土法。n3.5冬季、雨季路基施工6.冬季开挖路堑的注意事项（2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚的台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。当路暂挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到冬季过后正常施工时，再挖去其余部分。（1）（3）当冻土层被开挖见到未冻土后，应连续作业，分层开挖，若中间停顿时间较长，则应在表面覆雪保温，避免重复被冻。n3.5冬季、雨季路基施工（5）冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水，应及时挖沟排水。河滩地段可利用冬季水位低的特点开挖基坑修建防护工程，但应采取措施保证工程质量。冬季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡的坡顶进行堆放。弃土堆的高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上的距离。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡的坡顶上。（4）（6）（7）n3.5冬季、雨季路基施工3.5.2　雨季路基施工1.雨季施工地段的选择（2）重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工；平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。选择雨季施工地段时，应注意以下两点（1）雨季路基的施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段及路堑的弃方地段。n3.5冬季、雨季路基施工2.雨季路基的排水要点（2）对施工临时挤占的沟渠、河道应采取措施保证不降低原有的排水能力。（3）路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。（1）雨季施工应综合规划，合理设置现场防、排水系统，采取有效措施及时引排地面水。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，以保证场地不积水。若原地面松软，则应采取换填措施。n3.5冬季、雨季路基施工（5）雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，保证排水畅通。（4）在已填路堤的路肩处应采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。n3.5冬季、雨季路基施工3.路基基底的处理（2）对于低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。路基基底的处理主要包括以下内容（1）在雨季前应将基底处理好，将孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。n3.5冬季、雨季路基施工4.雨季填方路堤施工（2）填料应选用透水性好的碎（卵）石土、沙砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，当含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。（3）当雨季填筑路堤需借土时，取土坑的设置应满足路基稳定的要求。取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。在平原区路基纵向取土时，取土坑的深度一般不宜大于1m。（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（4）路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。n3.5冬季、雨季路基施工5.雨季挖方路堑施工（2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。（3）雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后挖到路床设计标高后再压实。（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。（4）雨季开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。