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对公路路基施工技术探讨摘要：路基工程在高速公路结构里是至关重要的组成部分，保证路基施工质量有助于公路交通价值的实现。面对传统路基建造作业存在的问题，施工单位应积极改进质量管理模式，以路基工程质量标准为参考,结合现场作业情况制定综合性的路基施工质量管理策略。关键词：公路施工工程线路准备工作质量中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1案例概述本次选择的案例为某段高速公路工程A03合同段。全长为28km。公路等级为高速公路，整体式路基宽度为28m,分离式路基宽度为13.75m,计划工期：2010年8月〜2013年8月。2高速公路路基施工的难点公路路基属于一种带状构造物，由施工单位按照选定的线路及技术参数，筑造成形的公路基础构成，满足了公路整体结构筑造的应用要求。同时，路慕工程在建造阶段也易受到外界因索的干扰，影响最终路基筑造结构的性能指标。根据线库尔勒至库车段高速公路工程分析，高速公路路基施工具有以下难点。n2.1线路问题路基工程建造线路与公路交通线路是一致的，项冃规划中选定公路运输线路，再以此为参考指导路基筑造的方向。此路段高速公路为改建工程，有的路段要利用老路，如果前期勘察工作不足，会造成公路路基选线不合理并会对后期施工带来不利的影响。如：勘测人员没有考虑特殊地质对路基结构潜在的破坏作用，编制公路方案出现了失误，则将误导路基层的现场操作，路基选线不科学，不仅会阻碍现场矗工的有序性,公路通车后也容易引发多种安全隐患。2.2病害问题近年来国内高速公路频频出现路段塌陷、开裂等病害事故，对路血交通造成了严重的干扰，这本质上与公路路基施工存在着密切的关联。路基作为承接路面及地质层的核心结构，对路面提供了承载重力的支撑作用，对地质层提供了防范挤压的作用。一旦路基出现病害问题，势必对公路的耐久性造成极大地危害。本工程路线全长28km,沿线路基取土场分布较散，取土深度受限制，土样粒径大小不匀，施工屮不严格控制路基填筑，若路基受损则路面沉降的风险性极大。2.3检测问题性能检测是公路建造路基的必备环节，通过检测可以判断路基各项技术指标，以方便对路基实施改良处理。按照公路标准规定，每一个路段或层次初步完成后均要抽样检查，研究该路段或该层次各项技术指标是否符合标准要求。线库尔勒至库车段高速公路在执行建造方案时组建了专业检测团队，保证质量检测的准确性。例如，此工程在现场作业期间，检测人员加大了填料的易溶盐检测和水质分析的频率，确保了n路基原材和路基实体的质量。3公路路基动工前的准备工作公路正式通车之后，路基工程对公路具有显著的支撑作用，不仅要承受着原始岩土层的自重，还需承担路面、车辆等多方面的荷载，对公路构造起到了良好的保护作用。为了使公路交通使用功能发挥到最大,施工单位应针对路基施工面临的种种难点提出切实可行的施工方案。由于路基位置及线路情况较为特殊，应做好充分准备以保证施工质量。3.1测量放样施工第一步是测量放样,在熟悉设计图纸和进行现场地形、地质的情况下，测放出路基导线、中线及边线，并对原设计地形进行必要的复测。在工序放线时，要按规范要求严格控制测量误差，使公路纵横断面的定位精确，使路基及其构造物的结构尺寸满足设计要求。3.2清扫现场对路段现场进行全面的清扫工作，将多余的设施、杂物和障碍物等统一转移。车段高速公路动工前期，施工单位调用大型起重机械将路段内的旧建筑、树木和石块等及时清场，待地面清扫干净之后转向浅表层。路基表层清理主要是对沙丘、树根进行清理。现场清扫结束，开始进行特殊路基处理或清表后回填工作。4从路基填筑控制其质量标准n公路路基强度和稳定性很人程度取决于路基填料的性质及英压实的程度，这是道路工程长期作业积累的经验。首先，施工单位应选配好路基填筑的原材料，保证砂石级配符合此路车段高速公路合同条款的规定，各种填料都需经抽样测试合格后才能入场使用；其次，保证路基压实工艺流程的严格执行，安排配套机械设施完成碾压工作，确保路基层的压实度符合标准。4.1路基填料此工程路基土方1319490m3,所耗用的填料量较人，必须严格控制填料作业的质量标准。路基填筑分层取土多数是采用挖掘机在预定的深度范围内不分层采集装车，因此不可避免会出现掺拌不均匀的情况。因此在现场测定压实度时，必须核准该层填土的土源，施工时特别注意不同土质不可混合到同一填筑层上，否则会影响压实检测。在实际施工中，不同料场不同土源填筑在路基的哪个段落和位置，应划分清楚。4.2土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必段随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应该连续作业，防止土壤屮的含水量发生人的变化。为保证路基的填料含水量均匀，清理路基料场不良土质后，在路基料场内挖梅花坑，洒水车洒入梅花坑进行闷料，以确保填料含水量的均匀。n4.3路基压实路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求,则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。同一压路机对不同土质的压实效果也不一样，这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实工的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。当土的含水量在最佳含水量时，如能保证足够的压实功，压实度就很容易达到要求。所以，压实过程中要有足够的压实功，但不能单纯靠增大压实功來提高土的压实度。压实功要适可而止，千万不要过度碾压，否则表面一定深度会被震酥，压实效果反而不好。4.4台背回填台背回填沉降是实际作业现场常见性的病害现象。木路线小桥涵构造物较多，如不处理好台背回填，将对全线路基施工质量造成影响。为使桥涵台填方达到要求的密实度，必须完善施工工艺、方法和施工质量管理。桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物，为了使两者之间的沉降差尽量小一些，可将该处路堤的压实要求在现有基础上提高。除了路基顶部土层可提高至98%或更高以外，整个路堤的压实度都应尽量提n高。为提高压实度，压实土层厚度可以适当减薄以及增加压实遍数。在施工管理上，应委派专人负责桥涵冋填，试验密切配合，层层把关，确保回填质量。5结语道路工程是社会主义现代化建设的主要项目,关系着国内交通系统运行的持久性，也是决定地区经济发展的关键因素。从本次线车段的施工情况看，经过工程单位详细地布局安排，公路路基结构病害得到了有效地防控，彻底解决了传统公路建造方案的不足，为公路通车运行创造了良好的条件。参考文献[1]陈伟彦.高速公路混合料性能鉴定与施工运用[J]・安徽工程技术，2010,20(6)：[2]黄少军.路基工程对公路交通运行的应用价值分析[J]・管理观察，2011,18(12)：[3]张娜.浅谈如何控制路基压实度的质量[J].黑龙江交通科技，2011,