土方路基施工设计 29页

毕业设计类别施工工艺设计路桥工程学院毕业设计邵坪高速土石方路基施工指导教师郭芳学生姓名廖常滢专业名称高等级公路维护与管理班级名称路管1202班2015年6月n目录摘要1第1章工程项目概况21.1工程简介21.2地质状况21.3气候情况2第2章土方路基施工42.1施工进度安排及机械设备配备42.2试验段选择及实验目的42.3施工机械设备及人员情况52.4测量放样62.5场地清理72.6土方开挖82.61路堑开挖82.62路堤填筑92.63高填路基处理122.7路基施工的技术要点142.8软土地基处理162.82施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法20第3章路基施工质量评定的主要指标223.1压实度223.2平整度233.3宽度、边坡24致谢25参考文献：27n摘要在公路工程施工中路基施工是整个施工中最主要的部分，实践证明，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，其工程质量直接影响到路面工程质量及路面的使用寿命，所以确保公路土方路基施工的质量是很重要的。在项目中，我主要担任的实习岗位是现场施工员，主管现场施工及现场施工安全。实习期间对施工测量放样，有关土方路基中所做的试验都有所接触及有一定的了解，在工程开工前我详细阅读了施工设计图纸并查阅相关规范，了解了设计图纸中的工程施工要求及规定。待项目人员到齐及现场施工机械配备完全即可准备开工。在工程项目中，测量是施工的眼睛，没有测量就无法施工。在工程开工前，我们首先要对道路进行复测，项目部测量队首先对沿线的水准点进行复核，再根据实际情况进行增设。在水准点复核时，采用闭合水准测量法，对沿线水准点进行闭合测量，并对沿线水准点进行标记和保护。在路基施工中基本每个地方都要用到测量，会操作仪器是最基本的，重要的是要知道怎么进行测量和计算。在要进行测量前，我们首先要看懂设计图纸，根据设计图纸上的标准横断面图确定结构层和每一结构层的高程；道路中线测定，放出中桩及边桩。在填方路段，在摊铺松土时，要控制好摊铺厚度，特别在顶面层的时候，要严格测量好厚度及横坡。工程施工中精确的测量是工程质量的保障。关键词：公路工程;路基施工;测量n第1章工程项目概况1.1工程简介邵阳至坪上高速公路是邵阳市区至沪昆高铁客运专线邵阳北站的一条快速通道，同时也是区域高速公路网络与沪昆高铁之间的联系大通道。本项目的建设同时加强了娄新高速、安邵高速以及衡邵高速之间的相互连接，优化了上述三条高速公路之间的交通转换，改善了邵阳市城市道路网络与高速公路网络的连接，提高了邵阳市及周边区域客货流运输在高速公路、铁路、城市道路之间转换的效率，极大的增强了区域交通运输网络的可靠性及便捷性，是将邵阳市建设成为湘中交通运输枢纽的关键工程。邵坪高速公路全段位于湖南省邵阳市境内，起点位于新邵县雀塘，与衡邵高速公路相接，向北与二广高速公路相接，途经新邵县寸石、坪上等乡镇，终点以枢纽型互通接娄新高速公路。本合同段为邵阳至坪上高速公路土建工程第3合同段，起点桩号K3+000，终点桩号K14+120.691，全长11.121km。1.2地质状况本合同段位于湘中偏西南，地处邵阳市境内，行政区划属于新邵县。路线租箱近东向西，地势总体东高，西低。本段线路所经区域地势高差较大，地形地貌较复杂。根据地貌的成因、形态及组合特征，本合同段地貌单元主要为溶蚀剥蚀构造丘陵地貌。该地貌山体蛀牙由白垩系的粉砂岩、砾岩及泥盆系的灰岩、泥灰岩等岩性组成。海拔高程一般300-400m，相对高差一般50-0m。峰林发育，山顶呈尖锥状，，地形起伏较大，山体自然坡度50-60°，植被不发育，山间谷地较窄，沟谷多呈“V”字型，覆盖层薄，大多基岩裸露。1.3气候情况地区属亚热带季风湿润气候，四季分明，气候温和，热量丰富，光照充足，雨量充沛，无霜期长。春秋短、冬夏长，降雨期主要集中在4～6月，7、8月高温干旱；年平均气温17.2℃n，一年中7月份气温最高，1月份气温最低。区内年平均降水1115.5mm，属衡邵低值区边与梅城高值区之间。n土方路基施工2.1施工进度安排及机械设备配备施工中以先进、充足的施工机械及配套成熟的山岭区路基土石方施工技术为强后力的后盾，确保土石方工程的施工进度及施工质量。土方施工机械数量详见“主要施工机械表”。2.2试验段选择及实验目的试验段选择填土路基试验段起迄里程桩号为K9+420～K.9+540（试验路第1、2两层为填土路基试验层），路基试验段填料来源于K9+280～K9+380挖方段。试验段路基最大填方高度为9.81ｍ，最小填方高度为7.12ｍ。试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本标段对应地质、地形路基填方合理施工的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结K9+420～K9+540挖方段填筑及碾压、回填料填筑松铺厚度及压实系数、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数。3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导本合同段路基工程施工并达到技术质量标准。n2.3施工机械设备及人员情况机械情况投入机械设备及测量仪器见表2-1、表2-2表2-1序号机械名称规格数量状况备注1平地机CR1801台良好2挖掘机CAT3202台良好3推土机TY1801台良好4压路机3Y18/21型1台良好5震动压路机YZ202台良好6自卸汽车15³5辆良好7洒水车1辆良好8装载机ZL501台良好n表2-2序号设备规格型号产地数量（套/台）1全站仪索佳SET21上虞12水准仪DXS3-1上虞13钢尺30m、50m潍坊14检测直尺3m、2m上虞12.4测量放样根据原高程控制点和加密导线点用全站仪进行测量放线，放出中桩、边桩，根据建筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，做为路基填筑范围。我们在测量放样前必须对所测路线可能利用的原有的基础控制点即GPS点、导线点和水准点进行全面检测甚至复测。一般来说，当检测成果与原有成果的校差符合限差要求，并且控制点分布可以满足设计要求时，应当采用原成果，否则应对整个控制网进行复测。中桩测量是将设计线放到实地的过程。与学校实习时相比采用了GPSRTK坐标放样法，其优点是速度快，只要把握好主要环节，在精度上也能轻易地达到规范要求。问题一：采用GPSRTK法测量应具体怎么做？n采用此方法进行中桩测量时，需要注意：流动站距基准站的距离最好控制在4Km以内，因为4km以外就看不清楚，影响数据的精确性。高程以内插方式测定，尽量避免外推高程。地势变化大处，应增加拟合水准点的数量，缩短拟合路线长度。这样有利于提高GPS高程的精度。对于路线经由的线状交叉地带，包括以建高速公路跨线部分、干线公路跨线部分、等级公路路面，建议采用几何水准方式测定，这样有利于其高程精度在2cm以内，最好采用电子水准仪进行测量。为了保证工程量计算和征地线位置的准确性，横断面测量是不可缺少的。其重点是细部测量，进行横断面细部测量时，应使各细部点间距适中，且具有一定代表性，能够反映实地的真实情况。设计测量放样工作外业测量难度大，内业处理的数据多，因此必须采用有效、可行的方法来检测。问题二：如何采用有效的测量方法能够减少测量难度？解决办法：已知点检测法；在测量放样过程中对经过的已知控制点，以待定点放样的形式先进行位置检查，然后测定其坐标和高程，之后与已知成果比较，可较为直观的反映出测量精度的高低。2.5场地清理在场地清理时，我们需要把所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、垃圾和其它突出的障碍物等都要清理干净。在道路的路基区域，如果需要从该区除表，那么所有的树桩和根系物都应从原表面下至少50cm深或是从最下铺面层至少50cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作只需达到这些区域所需挖掘的深度即可。去除后所留的空隙用合适的压实材料填充。带我的师傅在清表后提醒我注意的是，所有清除的材料都是业主的财产，必须以业主认为合适的方法来使用和处置。承包商有权使用非销售木材（在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材）进行与合同有关的工作，但条件是符合政府代理或有关部门的要求。可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要求进行修整和堆垛。除了将要用的木材，其它所有的木材、树桩、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。n不能对环境造成破坏，清理后的杂物不要随地堆放。应统一倒在弃土场地。2.61路堑开挖路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，例如，施工开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。开挖过程中我们主要用到两种开挖方法，横挖法和纵挖法。横挖法：从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种方法适用于较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。纵挖法：沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。如果路堑的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，如果路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果路堑很长，可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。无论采取那种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。n2.62路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。（1）填方路基按路面平行线分层控制填土厚度，且按横断面全宽分水平层次逐层向上填筑，每层松铺厚度控制在30cm以内，以确保路基压实度。每层填土的宽度每侧超出路堤的设计宽度30cm，确保压实度。边坡修整与填筑同步进行，施工完成后超填部分不刷去，修整、夯实，保证压实度。土方填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度大于15cm。路堤填土高度大于80cm时，路堤基底整平碾压至符合标准的压实度。路堤填土高度小于80cm时，将原地表清理与掘除之后的土质基底表面翻松深度30cm，然后整平压实达到规范标准。两个相邻施工作业段不在同一时间填筑时，将先填段按1∶1坡度分层留台阶，如果两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度大于2m。（2）施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。但半幅施工时的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，发生不均匀沉降，所以采用全幅施工。（3）布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。（4）按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。n（5）平地机整平。当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-5%。（6）路基碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：a、直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。b、压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2。c、碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。d、压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。e、影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。高填方路堤的基底承受路堤土本身的负荷很大，因此对地基的承载力和路堤稳定性进行检测。如果地基为松软土的话，通过对原土进行的常规压实不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出，对软弱土进行加固处置。n路堤填筑时要严格按路堤标高和设计边坡度将该层的路堤宽度填足。路堤填料采用级配良好的碎石土。其边坡形式、边坡坡度、路基加宽值等严格遵循设计文件要求。路堤填筑按一般路基施工方法，分层填筑，控制填筑速度，稳步进行，严格按设计要求和规范进行变坡处理。每层的填土虚铺厚度控制在30-40cm，并在施工中通过提高填土压实系数来增大填土的密实度，且控制填土的含水量达到最佳含水量。压实时先用YZ18光轮压路机对松铺土表面预压，再用YZT18碾压机压实，然后振动碾压，用平地机刮平，最后用振动压路机碾压，边坡用专门的碾压机压实。本合同段有较多高填路堤，控制填土速度，记录高填路堤的沉降量，如果观察到沉降量在中心大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，停止填筑，等沉降稳定后再填筑下一层。高填路堤范围及延伸至坡脚外一定距离内进行夯填、压实处理，并做成向路堤外倾斜的散水横坡。路堤每层加宽40-50cm，保证路基边缘的充分压实和减少高边坡施工中雨水的冲刷。问题三：土石方工程填筑高度大于8m的较多，由于高路堤填筑进度慢而且效果没有保障，从而导致拖慢了整个路基工程的进度和质量。解决方案：本项目部根据各施工队分段工程量大小，配备充足的机械设备和人员，利用有利天气进行路基填筑，把计划细化到每周，确保计划实现。高填方路堤应严格按设计边坡进行填筑，不得缺填。个人见解：我认为应该对沿线的地基土质强度进行调查，对软土地段路基尽可能安排提前施工，以保证路基有一定的沉降期；原地面按规范要求清理干净，并压实到规范要求，方能进行填筑；对路堤基底为软弱地基地带，根据实际情况作出合理、详细的施工方案，报监理工程师认可并组织实施，确保达到预期的处理效果，从而保证路堤的质量。问题四：由于填切交界处的路基填筑处理不好，路基沉降不均匀，最终导致路面开裂。解决方案：本项目部在填切交界处填筑之前，将地表清除干净；在填切交界处开挖宽度不小于1m的台阶并采用小型机具夯实，然后铺设土工格栅，铺设时注意土工格栅的搭接宽度并固定好土工格栅的位置，土工格栅之间的连接应牢固，且其叠合长度不应小于30cm；铺设土工格栅的下承表面应平整，没有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm；土工格栅铺设好后及时填料，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不应超过48小时；施工中不使用破损或性能劣化的土工合成材料。n2.63高填路基处理对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。（1）铺单向土工格栅土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下：①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm。②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方7向。③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300~600mm。④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面。⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。（2）砂砾垫层原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压（3）强夯法施工n通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。①一般情况下夯锤重可取10~20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25~40kpa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250~300mm。②强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重击或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采用其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。③当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度放入松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。④强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。⑤当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采8取防振或隔振措施。⑥强夯施工可按下列步骤进行：A.清理并平整施工场地；B.标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；C.起重机就位，使夯锤对准夯点位置；D.测量夯前锤顶高程E.将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；F.按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；nG.用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；H.在规定时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。⑦强夯施工过程中应有人负责下列监测工作A.开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求B.在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；C.按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。⑧施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。2.7路基施工的技术要点（1）做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。（2）施工中注意挖方段各断面之间路堑边坡的过渡和衔接。路基开挖时严格按照路基横断面和用地界放样后施工；互通包围范围挖方段路基结合景观设计开挖，避免超挖回填。（3）为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按30cm计列，然后进行地面压实，压实补偿按10cm计列，并按表5-1中要求的压实度分层夯（压）实。（4）沿（鸭n）鱼塘、河沟路段，彻底清除淤泥（清淤后塘底土质基本同塘周围好土质）。（5）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。（6）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。（7）若路基填筑几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则15先填地段，按1：1坡度分层留台阶。如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，其搭接长度不得小于2m。（8）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。（9）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm压实；路基每侧超宽50cm填筑压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。（10）先清除地表的杂草、树根、耕植土等，整平地表。在新路基外侧开挖临时排水边沟。临时排水边沟不能和农田排灌沟渠共用，在施工期间不能长期积水。（11）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意。n2.8软土地基处理在施工中我们遇上了软土地基。所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有：（1）塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18米。图2-1塑料排水板现场施工这时遇到了村民阻工n图2-2完成后我会去检查看是否达到要求的深度施工存在问题：深度没打够，竖直度问题。解决方案：我会在机器那个固定的地方用油漆做好标注，这样施工队工人就能很好的控制这个深度，至于竖直度，我在他那个机器架子中间挂一个小小的重物，看是否对准最中间，一眼就能看出来。（2）砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18米。n（3）袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井经太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价比一18般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18米。（4）排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限高2倍。（5）土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。（6）预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30米。（7）挤实砂（碎石）桩：挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深度20米。（8）旋喷桩：利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基。最大有效处理深度20米。n图2-3施工存在的问题：还没下去几米就出现断桩了。解决方案：让工人打水泥搅拌桩的时候一定要控制好垂直度，不然稍微偏了点，到了下面就是个歪的，必然出现检测的时候断桩。（9）生石灰桩：用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体，称为生石灰桩。最大有效处理深度20米。n（10）换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3米。（11）反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。2.82施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和20原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：（1）换填：这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。图2-4施工遇到问题：个别地方挖机进去不好工作，淤泥太深。n解决方案：加钢板，放钢板，是受力面积变大，这样挖机在在上面活动工作，就降低了很多影响。（2）抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。（3）石灰浅坑法：由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填；“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段（就是说大面积可以使用，小面积也可以使用）。具体做法是：挖40cm-50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水（最好挖好坑后，第二天清除渗水），放入深为坑深1/3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5-6m，在严重弹簧路段为3-4m。n第1章路基施工质量评定的主要指标在路基每层填筑结束后还必须进行一系列的检测，比如压实度、平整度、边坡、宽度等。3.1压实度用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其23清扫干净。将基板放在此平坦表面上，四周用铁定固定，沿基板中孔凿洞，洞的直径150毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在干燥的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于凿洞的直径。并称取灌砂桶加砂质量9000g，凿洞完后，称此袋中全部试样质量m1，准确至0.1克。然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量m2，准确至1克。试洞内砂的质量m3=9000-灌砂完成后筒内剩余砂的质量m2-锥体的质量（已标定）。路基土的湿密度（ρw）=挖出土的总质量（m1）/试洞内砂的质量（m2）*标准砂的密度（ρ）。干密度（ρd）=湿密度（ρw）/(1+0.01*含水量)压实度（k）=土的干密度（ρd）/土的最大干密度（ρc）*100%n图3-13.2平整度（1）3m直尺测平整度：在项目部我们是才用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80—100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。（2）检测方法：n①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大24间隙。⑤连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。⑥合格率=合格尺数/总测尺数。3.3宽度、边坡路基宽度是指行车道与路肩宽度之和，以m计。其测定方法如下：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005m；对于其它公路，准确至0.01m。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。各测定断面的实测宽度与设计宽度之差不得超过规定值或允许偏差（高级、一级公路、其它公路不小于设置值）。边坡是指高差所产生的坡度，图纸中应注明坡度比例和尺寸。测量方法，用水准仪测量路基顶高度和原地坪高度，产生的高差乘以坡度比例就是放坡的长度。再用卷尺测量坡度的水平长度检测是否准确。n致谢在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要他看成是公司对自己的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃，不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们。就个人而言，本次的路桥专业实习更多的是让自己认识到自己的不足。作为一个即将毕业的应届生，通过此次的实习，更多的是对大学三年的回顾和反省。进入了社会，和学校的感觉是完全不一样的。只有在刚进入公司的一个月里，大家还把你当作新人，时间久了公司的领导就把你与其它同事相比较;没人把再把你当新人看待，而你把你当作一个正式的有能力的人使用。通过这次实习，我更深刻的了解到了公路施工的理论知识并使其融会贯通，且让我大幅度的提升了实习操作能力，将理论于实践紧密的结合在一起。为即将步入社会，踏上工作岗位的我奠定了坚实的基础。这次难得而宝贵的实习结束了，回首这几月的实习，有太多的感悟。这次实习主要做路基施工现在对这次实习的体会简要叙述如下：应该联系客观地对待施工中的每项工作。由于每个单项工程有它的唯一性，施工过程变得与以往不同，因此我们在施工不能主观地凭经验去操作，应按实际情况与技术理论相结合，全面客观地对待；施工中的每道工序都是存在直接或间接的联系，一旦某道工序的延期都会对后面的工序产生影响，甚至会抑制整个项目实施。因此，我们在工地上时刻应保持这种心态，进而养成习惯，其实在现实生活中也应该这样，这为我们以后的学习发展打下良好的基础。n这次次实习是一个大学生活过度到社会生活的阶段，对我们大学生来说是一个转折点，有着非凡的意义。在大学里面，我们同学之间能很好相处，遇到矛盾了也很容易找到解决的，在工地上就完全不同了。我们遇到那些师傅跟我就有着很大的代沟。他们看问题的角度与我们大不同，处理问题的方式存在很大的差异，我们跟他们交流起来就不会那么顺畅，这些主要是社会知识的不同。为了能相处得更好，我就得倾听，必须用“同理心”去理解，进而达成共识，这样才能从他们那里学到更多的东西。学会用“同理心”去沟通，这让我们懂得怎么深入地了解对方，便于和谐相处，同时我们的修养和交际都得到很大的提高。始终坚持理论知识与现场施工相结合实习的过程就是一个理论与实践相结合的过程。在校学习了三年，学的理论知识都很广泛，学习评估业也很理想，各个都有饱满的信心。来到工地的目的就是如何把自己学的知识运用到实际中。第一眼看到工地，心里充满了好奇和兴奋，心想终于有了自己施展才艺的舞台。经过这两个月的实习发现，我们的理论知识并不充实，很多施工工序只懂一部分，要想搞懂还得回归书本研究。工地上的每个工序是有理论知识指导着，脱离理论操作就会出现混乱。同时理论知识又不能照搬，要根据实际情况和经验综合运用，只有这样施工才能进行的顺利。现场施工的每单项工作都是在检验着理论知识的正确性，只要我们不断地回顾书本知识就会发现我们的不足，为我们以后的学习很好的指明了方向。因此，在实习中要始终坚持理论的指导，并通过实践来回顾已学的知识，逐渐的明确自己以后的学习发展的方向。总的来说，我们这一次实习是比较成功的，大家都能学习到了很多在校园、在课堂上、课本上学不到的东西，也了解很多和懂得了做人的道理，特别是体会到生活中的艰辛和找工作的不容易。感谢这次实习，感谢这次实习的带我的师傅，感谢领导，感谢我的指导老师。这次实习，令我的人生走向新一页!n参考文献：[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）[2]《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）[3]《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）[4]《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）[5]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）[6]《质量管理体系标准》（GB/T19000-2000）、（GB/T19001-2000）