路基施工技术交流总结ppt课件 131页

路基施工总结交流王鹤中建市政建设有限公司阳五高速公路A1-1合同段二〇〇九年十二月2021/9/141阳五高速公路A1-1合同段n主要内容一、工程概况二、施工部署三、施工方法四、施工总结五、控制要点六、个人感想2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段2n一、工程概况阳五高速平定枢纽互通路基总延米为6982.984米，挖方总量为1055154.87立方米，填方总量为212583立方米。我部施工的路基工程基本包含了所有的路基施工项目；大开挖、高边坡、高填方、强重夯、灰土及砂砾换填、冲击碾压、护面墙、挡土墙、各种排水系统的砌筑、格宾网+三维网防护、格宾网+混凝土框架防护、片石砌筑框架防护、混凝土预制块防护、防撞墙混凝土施工等。施工中使用材料主要有：钢筋、水泥、中砂、混凝土、防渗土工布、格宾网、三维网、土工格栅、钢塑格栅、土工格室、钢木模板、钢管架料、沥青麻筋、PVC管等。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段3n路基施工平面布置图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段4n二、施工部署（一）施工组织原则（二）施工阶段划分及分区（三）施工计划及准备（四）施工方法及工艺概述（五）施工时重点控制项目（六）路基施工及使用时病害预防、根治（七）内业资料的整理及归档2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段5n施工组织原则1、落实各项施工技术安全措施，确保施工时各项安全措施到位、齐全。2、充分调动各种资源，紧凑安排，快速施工，但各个分项施工必须满足设计及施工技术规范的要求。3、严格按设计、规范要求施工，加强现场施工质量监督与管理，使得质量优质化、工期精细化、管理严格化、责任要细化。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段6n施工阶段划分及分区第一阶段：主要进行主线路基开挖，目的主要是确保隧道进口的进洞施工，主线路基起讫桩号为K0+024-K0+535，为保证施工工期及流水作业，将该段路基分两部分进行施工。第一部分为K0+024-K0+400段由路基施工单位（海运昌）进行施工，第二部分为K0+400-K0+535段由隧道施工单位（黑龙江华龙）进行施工。总挖方量为517108立方米。该段防护工程同样为第一阶段（一工区）施工节点。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段7n第二阶段：进行307国道以南部分的施工，该部分包括A、G、I匝道路基施工，其中A、G匝道主要为挖方路基，I匝道为填方路基，为保证现场土石挖填平衡，将A匝道设为第一取土场，经击实试验结果所定，该部位填料满足施工要求(液塑限、CBR、含水量、颗粒级配)。填挖结合路段就地进行消化。I匝道平定养护中心的拆除将为一个重点控制项。该阶段包含强夯施工，要求强夯完成后的地基承载力大于180Kpa。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段8n第三阶段：主要进行太旧高速公路以北A、B、C匝道挖填方施工及E匝道、太旧高速南北两侧填方路基的施工，同时进行A匝道梁场的施工。该区的施工由于排查管的影响将会顺延工期，具体情况视现场决定。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段9n第四阶段:涵洞、通道施工作为四工区进行施工，本路段共计涵洞3座、通道共计7座。该阶段施工时间尽量安排在秋季施工，避开高温及严寒时段，以此确保施工质量。施工方法及控制要点后续详述。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段10n第五阶段：太旧高速加宽路基施工为五工区，该段施工为全线施工难点，与太旧起讫点连接部位加宽宽度逐渐缩小直至顺接，无法满足机械碾压，并且基地需进行处理（换填、重夯、满铺土工格栅）。新老路基连接将是施工主要控制点，具体施工工艺及方法、杜绝病害后详述。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段11n三、施工计划及准备1、施工计划见后附横道图2、施工准备阶段2、1施工组织设计、施工方案编写与报审、图纸会审及图纸工程量核算、进行现场实地考察确定施工便道修筑位置。2、2协力单位招标及进场组建项目部，人员配备必须满足施工要求，设备进场检验等。2、3测量方案报审，中线复测、原地貌复测、控制点测设及测量成果审批。待上述内容完成后对协力单位进行测量交底。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段12n路基施工总体计划2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段13n2、4施工管理组织机构的建立健全，按照现场实际情况进行配置：2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段14路基主管物资分五个工区进行施工实验技术技术员一名施工员一名测量员三名材料员一名实验员二名n2、5施工机械设备进场审核，按照现场施工工期、工程量决定进场机械设备的种类、型号、数量等，对进场设备进行检验、验收。2、6对协力单位施工人员进行入场安全教育，对施工管理人员进行技术交底，对所有施工人员进行安全交底。2、7签发工程指令及施工作业任务书，要求协力单位管理人员签字确认。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段15n施工方法及工艺施工部分分类：1、挖方路基2、填方路基3、特殊路基4、路基防护5、路基排水6、涵洞、通道7、容易出现质量及安全的情况2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段16n挖方路基：1、我部施工的挖方路基为高挖方路段，最高挖方的竖直高度高达50米，并且为不规则的山丘段，由于地质勘察报告根本就没有任何参考价值，所以现场施工只能按照自己施工经验来控制。2、挖方路基施工主要是按照山体的结构形式及横纵坡的走向，确定开口线的位置（开口线是经过计算所得并不是图纸设计坐标）。诸层下挖（从最高点向下降低），挖方路基主要控制开口线位置、边坡坡率、平台位置及宽度、路床标高。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段17n主线路基挖方示意图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段18n主线路基挖方施工主线路基挖方施工，为增加施工作业面将路基沿中心线分为两个断面进行施工，面层之间尽可能使断面垂直。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段19n主线路基第一层施工高挖方路基施工时，要因地制宜，首先进行至高点开挖，逐层降低，使作业面尽可能为平面。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段20n主线路基抢工期施工主线路基完全进入正常施工阶段，流水作业真正形成，爆破后的部位正常开挖外运，前端进行布孔钻眼装药，往复形成一个循环作业过程。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段21nA匝道路基挖方施工A匝道强风化岩路基开挖，该段经土工实验满足填料的各种技术要求，为现场平衡挖填量，该段路基作为第一取土场进行路基回填。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段22n主线路基最后一级边坡施工为了防止因爆破导致边坡松动失稳，所以高挖方路段边坡采用液压破碎锤配合挖掘机进行开挖和修整边坡，保证平台的几何尺寸及稳定性。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段23n主线路基隧道口施工为保证维设隧道顺利进洞施工，集中施工设备进行该段路基的施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段24n进入路床后路基挖方施工路基进入路床施工时，必须使路基横纵坡满足设计要求，这样不仅可以顺畅的排除路基范围内的雨水，也能保证上面层施工时的路拱要求。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段25n3、挖方路基的施工主要是石方爆破，在施工前将各个工序及工艺的技术、安全交底必须提前下发至施工单位，特种作业及爆破施工安全交底要随时按照现场施工进度、进展情况变更下发。4、挖方路基施工的另一重点就是临时排水及邻边防护，我部施工的挖方路基均属高挖方路段，如施工排水不良会造成边坡冲刷、路床顶面浸水而导致路基强度降低。5、路基成型后的表面处理，路基成型后需进行强度与承载力检测，（检测项主要CBR、横坡、宽度、中线偏位、弯沉、纵坡、路床标高等）。6、路床保护，如暂不能进行底基层施工，需对路床进行覆盖保护。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段26n挖方路基施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段27测量放样中线控制桩上口开挖线边线控制桩边坡防护石方清运钻孔爆破土方开挖清表施工路床承载力检测合格路基排水系统施工完善挡土墙砌筑经测量对各个数据复核合格路基成型n填方路基1、填方路基施工前需选取不小于100米的路段作为实验段进行各项参数的实验，上报实验段施工技术方案。实验目的主要确定填料、松铺厚度、压实厚度、最佳含水量、最大干密度、压实机械、压实功率、碾压变数、碾压沉降量、根据实验数据编写实验段实验报告，总结实验段各个参量变化规律，作为施工时的主要控制依据。2、填方施工时需要控制的主要项目:按照实验段选料已确定的取土场测定其天然含水量，如含水量低于最佳含水量的2%以下需进行洒水朦料，大于2%以上需摊铺晾晒，总之将含水量控制在最佳含水量±2%，松铺厚度、压实机械的匹配均需按照实验2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段28n段所得结果进行控制，土石混填时必须设置包边土，包边土的厚度不得小于2米，为保证有效的压实效果路基填方需向外多填30_50cm，包边土必须密实、粒径不得大于10cm。3、施工过程中含水量的控制极为重要，经验观测法就是“手握成团、落地开花”，严禁摊铺后表面洒水后碾压，松铺厚度的控制不能一概而论，进入到下一区时，需经计算均摊。4、填前的地基处理同样为填方路基的一大控制主项首先是清表及地基承载力的检测，如地基承载力不能满足设计要求，将对原地面进行相应的处理。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段29n地基处理我项目路基部分分为:1)强重夯、2）换填砂砾、3）回填灰土。强重夯施工要点为:场地整平、原地貌高程测量、夯点布设、夯机就位、按照设计夯击能选择夯锤的自重、然后根据夯锤的自重计算夯锤提升高度、按照设计击数观测记录夯沉量、第一遍点夯完成后，机械整平场地、严禁回填土石料、待平整完成后按照第一遍点夯的间距布设第二遍点夯夯点，往复循环完成整个强重夯施工，再次检测地基承载力，使其达到设计值为准。换填砂砾：经过地基承载力的检测确定其承载力的大小，按照设计换填深度进行砂砾换填，首先进行砂砾的颗粒分析、含泥量的检测、选定满足2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段30n物理要求的填料进行换填，如现场具备碾压条件选用机械压实，如无法正常碾压将采用水沉法使其密实，压实度满足设计要求即可。灰土回填：首先对所使用的灰土进行化学实验(熟化情况、烧矢量、镁钾含量等)用于拌制灰土的土质中不得含有树根、草皮、建筑垃圾、石块、泥块、有机质土、膨胀土、塑性指数大于26%的土。取标准土样及白灰进行击实标准实验，确定各项技术参数。按照设计灰剂量进行灰土拌和，待投入使用时需现场检测拌合物灰剂量、含水量、压实度等。（严格来说灰土回填施工前仍然需要做实验段总结相应参数）。5、填方路基现场施工主要控制项：路基宽度、平整度、横纵坡、横向纵向搭接、临时排水、对浸水路段要求填筑透水性较好的材料。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段31n6、路基临时排水和永久排水为填方路基的主控项之一，排水不良是导致道路病害的主要原因，填筑材料浸水会使材料的物理性能降低，由于路基成型后表面比较密实，如经雨雪水渗入且不易排出。长期积压于路床以下，待道路通车后车辆动载的作用力下会出现翻浆、鼓包、车辙、下沉、甚至出现断裂或塌方的严重的病害。7、填料填筑厚度的控制同样尤为主要，由于压实机械的压实能、有效压实厚度是固定的，如填料过厚或过薄都不能达到预计的压实效果，如厚度超过压实机械的有效能，只能将表面压实，底层仍然处于松散、空鼓状态，会造成路基的不均匀沉降，如过薄，待压实后该层与基底层没有任何连接，容易起皮、脱落而造成侧滑，使路基失去正体稳定性。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段32n8、路基填筑施工过程中或间歇后的横纵向搭接，横向搭接长度必须达到1-1.5米，而纵向搭接长度必须达到2-4米。9、高填路基沉降量的监控与量测，在填筑完成顶面设置三角网沉降观测控制台，分定期和不定期进行测量并记录结果，绘制动态曲线寻找变化规律点。是防治路基不均匀沉降的有力数据。10、路基顶面处置尤为重要，进入路床顶面后需进行弯沉实验，所以为了防止进行弯沉实验时弯沉仪测定点嵌入缝隙，路床顶面需填筑颗粒较小的填料。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段33n填方路基施工太旧加宽与C匝道路基合并路段清表及树木砍伐，该段路基需进行地基处理(强夯后回填6%灰土)2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段34n太旧加宽路基清表施工该段路基属于浅挖路基，由于路床CBR不能满足设计要求需进行换填处理，首先将树木、树根及有机质土挖除进行冲击碾压。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段35nC匝道路基强夯处理C匝道填前地基承载力小于180Kpa，所以需进行强夯施工使其达到设计地基承载力。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段36n太旧加宽路基基础施工TK111+104_TK111+636段重夯完成后进行第一层填筑施工时铺设土工格栅，格栅宽度为3米，靠近太旧原路基处竖向折起，保证压实后的平整和整体性。格栅纵向连接长度不得小于30cm，固定时采用￠6钢筋制成U型钉加固。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段37nC匝道强夯后回填20cm6%灰土C匝道与太旧加宽合并段强夯后回填灰土，重要控制其掺灰量，含水量以及碾压变数和压实度。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段38nI匝道路基填方施工该填料为强分化夹杂膨胀土回填，并且含水量过大，导致填料内湿外干的情况，所以要求施工单位现场用推土机和挖掘机进行挖除清理。更换合格填料。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段39n整体式路基填筑施工该段为主线路基、I匝道路基、主桥0#桥台台背及锥坡施工，为防止路基的不均匀沉降及沉降差尽可能采用整体回填。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段40n填方路基施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段41施工准备不合格分层回填碾压测量放样合格填前碾压试验段施工强重夯原地面取样实验及承载力检测清表施工仪器检测冲击碾压换填材料碾压合格路基成型弯沉实验合格路基排水、边坡修整、防护合格n特殊路基施工我部施工的路基基本具备了所有特殊路基施工，强重夯、砂砾换填、灰土回填、低填浅挖、填挖交接、陡坡路基、桥涵台背、路基加宽、湿陷性黄土地基、湿黏土、红黏土、中弱膨胀土、浸水路堤、高填方路堤、冲击碾压路基、铺设土工格栅、钢塑格栅、土工格室等。路基施工时发现我部所施工的段落基底为湿陷性黄土地基、湿黏土、红黏土、中弱膨胀土等几种不良土质，这几类土作为路基基础和填料的最大缺陷是：1、将天然含水量降至最佳含水量的时间长、成本高，在施工过程中很容易造成土颗粒内湿外干或外湿内干的情况，使含水量不均匀。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段42n2、此种土源干密度虽然能达到最大，但饱和度一般只能达到80%-85%左右，所以在道路运营过程中，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定、强度降低，甚至达不到路基最小强度要求，因此路基强度、稳定性均存在隐患。3、当以上土层深度小于等于2米时一般采用换填处理，如仅仅表层出现不良土质时，可适量添加灰土、水泥进行改良处治。当换填砂砾时，砂砾含泥量不大于3%，当采用天然级配砂砾时，最大粒径不大于100mm。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段43n强重夯后承载力达不到设计要求时需置换，换置材料应采用级配良好的片（块）石、碎石、矿渣等坚硬的粗颗粒的材料，粒径不大于夯锤底面直径的0.2倍，含泥量不宜大于10%，粒径大于300mm的颗粒含量不宜大于总质量的30%。陡坡路基与半填半挖路基是最容易出现病害的段落，所以在进行施工时需进行台阶开挖和反开挖法进行施工，台阶的宽度视填方高度确定，一般不小于2米，并且台阶横坡不得小于4%，坡角向外倾斜。反开挖即将顶面挖除，然后进行回填，回填施工工序工艺与填方相同。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段44n为增强路基的稳定性及避免差异沉降，需对路基纵横向填挖交界以及半填半挖采用双向土工格栅/钢塑格栅加筋处理，要求其极限抗拉强度不小于80KN/m，格栅设置数量具体按照填筑厚度、边坡情况确定，如填土高度小于3米需铺设一层格栅，铺设位置为路床底面（80cm）处，填土高度大于3米，一般铺设三层格栅。半填半挖路基应在挖方的半幅路槽下超挖80cm处（即路床底部），填挖交界路基，应在路槽底部作超挖处理，超挖长度不得小于10米，深度为0.5-1.5米，回填优质填料。填挖交界处的路基，当填方段10米范围内高差大于4米时，除上述处理外，还应加筋处理并铺设高强度土工格栅。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段45n底填浅挖路基施工，当路堤填筑高度小于2米，清表后回填至路床顶面处，对路床顶面进行冲击碾压后，回填30cm6%灰土。土质挖方段挖方高度小于2米时，对路床顶面采取冲击碾压后，回填30cm灰土。而强-全分化软质岩挖方段挖方高度小于2米时开挖至路槽底50cm处，路基全部采用砂砾换填。桥涵台背回填施工，桥涵台背的施工与陡坡、半填半挖路基相同也是最容易出现病害的路基之一，刚性与柔性路面连接最容易出现不均匀沉降，因此造成桥头跳车、台背沉陷等病害，根除该病害的主要方法是选用优质填料（我标段桥背填破碎石灰岩石渣、涵背填掺灰8%的灰土）材料及施工要求：灰剂量满足设计要求、拌制灰土的土源符合要求、含水量、松铺厚度、压实机械、压实度、碎石级配、压碎值、含泥量符合要求。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段46n为保证桥台及锥坡的整体性和不均匀沉降导致路基沉陷，所以锥坡与桥台同时并同高度进行回填碾压，如路基回填完成后进行桥台台背回填，需对成型路基进行开挖台阶逐层回填，台阶宽度不得小于2米，台背回填底宽大于等于6米，上宽大于搭板长度，一般控制在1米左右。压实度大于95%。涵背回填厚度控制在15cm左右，并且回填时两侧平行回填，靠近结构物不得采用压路机碾压，用冲击夯机进行人工夯实，压实度要求与机械压实相同。靠近路基段与桥背回填要求相同（挖台阶、基础宽度为6米）台阶相对结构物外坡，坡率不得小于4%，填料与路基相接面的坡率为1：1。为保证结构物台背与路基的稳定性及差异沉降，进行满铺两层土工格室的方法消除，第一道格室设置在桥头搭板下，第二道设置在第一层1.5米处。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段47n格室施工时横向相接处重叠30cm，铺设不容许褶皱，人工配合拉紧，并用￠6钢筋制成U型钉将两侧与重叠处固定，锚钉间距为1.5米。格室嵌固在结构物内，嵌固深度不小于20cm，一般采用膨胀螺栓加钢压条连接，靠近结构物处填料摊铺、整平、夯实均采用人工配合机械完成。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段48n我部施工的太旧加宽靠近南川河段及C匝道东侧部位为浸水路基，C匝道东侧段路基基底标高小于现状道路及原地貌标高，所以遇雨雪天气该路段路基底基层会存在浸水情况，同样靠近南川河段太旧加宽路基同样存在相同问题，虽然局部段设置护坡坡脚片石砌筑，这样仅仅能够防止雨水冲刷但不能阻止地表水浸入。所以该部位的施工控制及工艺尤为重要，首先对原地面进行强重夯处理，使其地基承载力满足要求，然后回填破碎石灰岩石渣，局部回填10-25cm块石并采用石渣罐缝。这样就可以有效防止由于浸水而造成的局部沉陷和失稳情况。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段49n高填路基的施工，我部施工的高填方路基主要有主线路基与I匝道路基，其中I匝道路基外坡脚至路床顶面高度高达21.5米，并且I匝道路基基础位于平定养护中心搅拌站及料场，该段表面属硬化后面层，且路基基础不在同一平面，所以施工前必须对原地貌进行处理，挖掘机配合液压破碎锤进行硬化路面破除、围墙拆除、台阶开挖，并对破除后路面进行强夯施工，强夯施工过程中增加夯击能量来增加夯击效果。高填方路基控制项，回填施工的现场控制与其他路段填方施工相同，为更有效的完成压实效果，每回填6米高时，再进行一次强夯施工，每三层进行冲击碾压。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段50n填料尽可能使用破碎石灰岩石渣或碎石土进行回填，这样同体积的填料密度较大，压实效果更佳，且I匝道左侧靠山体如雨量过大路基有可能浸水时具有良好的透水性。由于I匝道与主线路基在靠近主桥位置时合并后归入主桥，所以在I匝道施工时同时同步进行主线路基施工，要求压实度及分层厚度等施工工序工艺均相同，这样可以减小因施工先后顺序而造成的沉降差异。高填路基尽可能提前完成施工，（相对其他路段填方施工）延长自然沉降时间，使得刚性、柔性路基沉降减小。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段51n加宽路基施工注意事项；我部施工的加宽路基主要是太旧加宽段的施工，加宽总长度为2510米，其中挖方为7.3万方，填方为12.7万方。加宽路基是沿太旧高速两侧进行一个车道路基加宽，起讫点均需与原太旧顺接，所以给我方施工造成严重的障碍，太旧西侧原地面处于低洼的河道，加宽为满足压实要求需加宽填筑然后再进行多次修坡才能完成施工，新老路基加宽填料必须采用相同的材料，这样才能降低沉降差异，但原太旧高速回填料为砂砾、鹅卵石，这种填料在阳泉地区本来就很稀少，所以经过对原太旧填料检测土工试验，试验结果与A匝道挖方的强分化岩基本相同，所以加宽路基填料选用A匝道挖方料回填。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段52n按照设计图纸要求太旧加宽路基填方路段全部采用重夯换填进行基地处理，基础回填透水性较好的材料，而上部填料需回填非透水性填料，加宽路基施工控制项主要是基地处理合理、填料选优、台阶开挖满足要求、接缝处排水良好、路床顶面冲击碾压、满铺土工格栅、满铺防渗土工布、回填30cm6%灰土、其他要求按正常填方路基进行施工即可。以下以图例形式分析说明太旧加宽路基最容易出现病害的关键点面，也是施工过程中需严格进行控制的项目。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段53n太旧加宽路基病害分析2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段54n特殊路基处理前清表施工在进行强重夯前将路基红线范围内树木、草皮、红黏土、建筑垃圾、含不良化学成分的土质清除。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段55n加宽路段重夯施工经地基承载力检测结果所示，太旧加宽路基段需进行重夯施工方可达到设计承载力。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段56n基地处理完成后填方施工土工格栅铺设完成后进行加宽段路基施工，土工格栅的铺设要求见说明。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段57n台背及锥坡整体施工台背与锥坡整体填筑施工，该部位靠近结构物处施工不符合要求，没有进行人工整平和夯实，要求停工整改。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段58nI匝道路基填方施工为了保证路基结构稳定及消除较大的沉降差，首先进行低洼处回填，待填筑高度与上部处于同一高度后进行整体填筑，高差连接处的施工与太旧加宽施工相同，挖台阶进行连接。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段59nI匝道路基填前处理I匝道路基填方属高填方路段，所以在进行填筑前将表面结构物，混凝土地面采用液压破碎锤配合挖掘机进行拆除后强夯施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段60n特殊路基施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段61施工准备确定方案进行下道工序施工特殊处理结果检测合格不合格继续处理合格为止n太旧加宽路基施工防护2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段62n路基防护路基防护施工分为挖方段、填方段防护。挖方段主线路基与匝道、太旧加宽防护均不相同。填方段挡土墙分为重力式和路肩式挡土墙两种。主线路基一级边坡为M7.5水泥砂浆砌筑30#片石护面墙，匝道与太旧加宽段一级边坡防护采用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石挡土墙。护面墙与挡土墙砌筑施工时控制项及注意事项，首先对进场原材料进行物理、化学实验，符合要求后方可投入使用，机械设备进场报验，施工人员入场安全教育等。甲供材进场后按照同批次的总量的抽检频率进行外委实验，待结果合格后才能进行施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段63n施工基本要求：护面墙、挡土墙的竖向高度为8米，基础坡度为1：0.75，具体的几何尺寸按照后附图进行施工。护面墙、挡土墙用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石，片石强度不低于30Mpa，并用M10砂浆勾缝。并且全部沟为凸缝。每10米设一道沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞，填塞深度为15cm。泄水孔尺寸为10*10cm，其后周围用碎石作为反滤层，并下设防渗土工布。泄水孔距沉降缝边缘距离为1.24米，中间部分间距为2.5米，上下错缝布置，呈梅花状布设。泄水孔的坡率为4%。施工时片石应呈块状，其中部厚度不应小于15cm，石质要求均匀，表面不得有风化、裂纹、脱落。砂浆：采用M7.5水泥混合砂浆；水泥：32.5级；砂：中砂，含泥量不超5%；水使用饮用水，不得使用污水作为砂浆拌合用水。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段64n施工准备：上报施工方案及安全防护方案，待项目部相关部门及领导审批后方可组织施工。测量放样，完成基础及墙体放样后，项目部测量部门派专人定期和不定期对砌筑的坡率复核、抽检、及时反馈施工中存在的问题。水泥、砂进场后分别取样送检，待复试试验结果满足要求后，按照实验室提供的配合比进行搅拌水泥砂浆。按照现场文明施工要求准备现场施工所需的标示牌（如水泥、砂、砂浆配合比等）。现场材料的堆放必须整齐有序，不得乱堆乱放。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段65n开始施工：1、开始施工时派专人进行以上几级边坡松浮石的清理，按照安全交底内容进行安全防护，确保施工作业人员的人身安全。2、按照已测量完成的结果进行人工清理基坑，洒水湿润基坑，砌筑时必须基底满铺砂浆，严禁干砌干码。3、按照测量所给定的控制桩进行标高、坡率、墙体厚度、泄水孔位置控制。随时报检测量部进行复检。4、砌筑时片石的要求按照上述材料要求控制。5、砌筑砂浆必须按照项目部实验室提拱配合比进行施工，砂浆稠度为3-5厘米，砂浆分层厚度不大于3厘米，水泥混合砂浆搅拌时间不得少于3分钟，拌制时应先将砂与水泥干拌均匀再加水进行搅拌，拌制成后和使用时，均应盛入储灰器中，如砂浆出现泌水现象，应在砌筑前再次拌合。砌筑砂浆应随拌随用，混合砂浆应在4小时内使用完毕。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段66n片石砌体应采用铺浆法砌筑，砂浆必须饱满，叠砌面的粘灰面积（即砂浆饱满度）应大于80%。片石砌体宜分皮卧砌，各皮石块间应利用片石自然形状经敲打修整使能与先砌片石基本吻合、搭砌紧密；片石应上下错缝，内外搭砌，不得出现同缝。片石砌体的灰缝厚度宜为2-3厘米，中间不得有相互接触现象，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石块嵌实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。砌筑基础前必须将沟槽基础松石渣及覆土清理干净后方可进行基础砌筑，砌筑片石基础的第一皮石块坐浆，并将石块的大面向下，片石基础的转角处、交接处应用较大的平片石砌筑。墙体砌筑长度为10米，每隔10米设置一道沉降缝。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段67n砂浆的搅拌要求：严格按照实验室提供的配合比进行施配，搅拌机上必须悬挂配合比通知单内容所标示的数据，砂子必须经过磅后倒入搅拌机，现场必须有过磅设备，人力推车上用红油漆标注每盘砂浆所使砂的重量标记。砌筑过程中必须将片石表面的腐殖及污浊物清除干净，保证砌筑石料的表面清洁、无裂纹、无风化。砌筑时必须严格控制标高，按照图纸要求进行泄水孔、耳墙标高控制，反滤层的施工必须满足要求，填料采用碎石并下铺设防渗土工布。护面墙顶部连接砌筑需连同平台截水沟一起进行砌筑，平台截水沟砌筑基础需铺设防渗土工布。泄水孔采用10cmPVC管，错位布孔布置按照施工基本要求中的要求进行施工，PVC管周围采用同标号的砂浆做保护层。保证PVC管道的完整性，施工时采取相应保护措施。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段68n砌筑过程中严格控制坡面，坡面要求坡率为1：0.75，纵横向坡面必须满足设计要求，绝不容许出现凹凸面，砌筑完成的施工面尽可能平直顺畅。完成墙体砌筑后，清扫墙面落灰及缝隙间的浮浆，并用M10水泥砂浆进行勾缝，所有勾缝均采用凸缝，且缝宽、缝厚均匀压实，保证勾缝后砂浆的密实性，完成勾缝后洒水养护，保证在砂浆龄期内表面的湿润。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段69n挖方段一级边坡防护施工图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段70n挖方路基二级边坡以上防护施工，主线路基为格宾网+三维网防护，匝道区及太旧加宽为格宾网+三维网+砼框架防护。在进行格宾网施工时，需对坡面进行清理，因为我部施工的路段为岩石路段，为保证路基边坡的稳定性边坡采用液压破碎锤配合挖掘机成型。因此表面有不同程度的浮石与松渣，所以施工前对施工坡面的清理尤为重要，待清理完成后设置专人进行观测，确保施工人员的安全。格宾网施工开始时首先是进行锚杆施工，锚杆位置的布置及孔位的选择仍然为一个主控项，尽可能将锚杆设置在较为平整的作业面上，以便能更好的固定格宾网。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段71n锚杆钻孔时，锚杆的竖直项与坡面成不小于30°夹角，以此来增加锚杆的稳定性，这样也能降低锚杆的外拔力。锚杆施工时属于高空作业，所以安全防护同样属施工中的重中之重，为保证施工进度和可移动性，施工架搭设成较为简易的钢管架，架体按照坡率进行设计，（架体和坡面平行）。顶面与平台截水沟进行固定，基础坐于下一级平台截水沟沟槽内，这样就能保证在潜孔钻钻孔时的作用力下架体仍然保持平衡和稳定。锚杆需焊接时，焊接搭接长度（双面焊5d）并且将焊接端埋置孔底，这样既能保证锚杆质量同时又能增加锚杆的摩擦力。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段72n钻孔、清孔完成后进行注浆，砂浆主要要控制水灰比，一般为0.38～0.45。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。注浆时，注浆管应插至距孔底50～100㎜，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注。待砂浆强度达到设计强度的75%时进行格宾网挂网施工，因为格宾网强度和硬度较高，所以铺设时将卷曲面朝坡面，防止回缩时对锚杆产生外拔力。格宾网尽可能拉直，不得皱褶，且搭接长度保证在30cm以上。搭接处采用同强度钢丝连接，连接处尽量绑扎在孔芯。锚杆顶端十字型钢筋架焊接固定，焊接时底部采取防护，防止焊渣烧伤格宾网外层塑胶保护膜。外露钢筋涂刷水泥砂浆防锈。（图纸设计用1：3水泥砂浆浇筑）2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段73n匝道区与太旧加宽段二级及二级以上边坡防护采用格宾网+三维网+砼框架防护。锚杆和格宾网施工与主线相同，只是该部位的锚杆位置及预留长度需更为精确，便于后续砼框架的施工。由于竖向高度较高，且表面凹凸不平给砼框架施工带来非常大的困难，按照坡率现打算分两种施工方法进行砼框架的施工，坡率为1：0.75段采用预制框架，待强度达到要求时进行吊装。坡率为1：1.5段采用现浇框架。1：0.75坡面且表面凹凸不平，施工时难以进行模板支撑，浇筑砼难以振捣密实，所以只能进行预制框架，这样以来就要求锚杆施工时位置，预留长度必须准确无误，否则将无法吊装框架。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段74n锚杆施工时的孔位全部由测量部用全站仪进行测量放样，预留长度严格按照设计要求进行控制，在进行吊装时对锚杆孔位周围进行处理，凸面需剔凿、凹面采用高标号水泥砂浆找平。锚杆外露螺丝丝口长度需满足螺栓紧固的长度，保证框架梁与锚杆之间的拉结力。在进行紧固时锚垫板必需嵌入框架梁的预留凹槽内，使经过紧固后的框架不得左右晃动。坡率为1：1.5时尽可能采用现浇砼，这样便于施工，也节省施工费用，（框架梁的两次吊运），现浇梁在进行模板支撑时将底面凹凸面用高标号水泥砂浆找平，便于支撑模板也同时防止砼的漏浆使砼不密实。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段75n格宾网施工时发现设计有一定的缺陷，格宾网铺设完成后，与第一级边坡平台截水沟保护墙以及下一级平台截水沟的外边缘没有任何连接，这样以来凹凸面造成起伏使得局部地方会出现落石情况，在施工前已经将此种情况上报管理公司，正确的做法就是待完成格宾网铺设后再进行平台截水沟的砌筑，格宾网的上下两端预留20—30cm砌筑在平台截水沟砌体内，这样两端砌体固定，中间锚杆固定就不会出现落石或翘边情况发生。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段76n砼浇筑采用砼泵车进行浇筑，所以控制坍落度非常重要，既要满足和易性还要减小流动性，浇筑时将首先进行基础底座（70cm）段的施工，这样既能保证模板稳定性也能保证框架梁的结构安全。加固模板时可将脚手架基础坐落在成型的平台截水沟内，上部加以配重以此保证整个架体的稳定。也便于下次架体吊运和固定。待砼达到设计强度后进行锚垫板及螺帽的安装，安装要求与预制梁相同。填方段路基防护施工，填方段路基防护主要以路肩式挡土墙及砼预制块为主。路肩式挡土墙的砌筑施工技术要求、施工工序、工艺与护面墙相同，只是进入墙顶部分施工时，在砌筑过程中在砌体内预埋钢筋，采用22螺纹钢伸入砌体内50cm，上部预留2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段77n30cm作为墙体砼预设钢筋，砌体墙顶以上100cm浇筑C25钢筋砼作为防撞墙基础，完成整个挡土墙施工后，统一进行防撞墙施工（采用定型模板，模板使用桥梁防撞护栏模板，所使用模板规格型号均相同）。填方路基正常段(按照坡率进行放坡)边坡防护采用两种防护形式，一、有雨水冲刷情况的路段路基坡脚设置浆砌片石护脚。二、其他情况下采用浆砌片石拱形骨架防护。但以上两种防护的共同点就是待路基填方施工完成一定的自然沉降后，修整边坡后进行防护施工。护脚的设计按照水流冲刷及浸水高度确定，基础一般采用重力式挡土墙结构形式，且基础深度不小于2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段78n2米，墙顶宽度为60cm左右。砌筑施工工序、工艺及技术、质量要求与填方段路肩式挡土墙相同，只是护脚基础墙体不设置泄水孔。墙顶位置预留40cm丁顺接口，这样为了保证与护坡面的砌筑整体性，浆砌片石护坡基础设置15cm砂砾作为稳定层及找平层，所以砂砾的铺设必须密实、平整。护坡长度视冲刷线高度确定，所以坡顶线标高必须大于冲刷线标高。并且墙顶坡面与填土面处于同一水平线，这样主要是考虑线形的美观。浆砌片石拱形骨架+砼预制块防护，在拱脚位置设置宽为100cm、高为60cm的基础，基础底宽一般为45cm，墙顶宽度为30cm，与坡面调整段顺接，拱形骨架每隔4孔设置一道沉降缝，缝宽为2cm，沉降缝的处理与挡土墙沉降缝的施工相同。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段79n拱形骨架防护的布拱是从路缘石外侧向坡面下方布置，拱顶与拱顶之间的间距为250cm拱趾与拱趾之间间距同为250cm，高填方路基边坡隔8米有一变坡点，所以变坡点尽可能设置在拱脚位置，因为变坡点容易出现折点，所以设置在拱脚位置有利于整个框架的稳定性。C20砼预制块采用集中场地预制，然后运输安装，预制块的几何尺寸为6*18*30cm，在砌筑拱形骨架时，需预留安装预制块位置，且刻槽内座M10砂浆进行预制块安装，但拱顶角度为125°预制块需预制成弧形块，为便于施工且保证施工后线形顺畅美观，采用混凝土现浇施工，采用钢筋、钢板焊接制成定型模板进行浇筑施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段80n因为砼镶块厚度较小，并且为素砼，所以浇筑完成后的养生极为重要，由于拱形受力原因很容易出现裂缝，所以必须保证养生才能消除干裂情况。挡土墙与填方路基的顺接，为了保证挡土墙与填方段路基连接处路基强度和路线线形的顺直，在两者连接处设置全坡面护坡，护坡施工工序、工艺及技术质量要求与护脚施工完全相同。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段81n挡土墙施工图纸2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段82n挡土墙施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段83施工准备基础砌筑实验检测地基处理材料、设备进场测量放样基础开挖承载力检测合格不合格合格墙身砌筑防渗土工布铺设平台截水沟与墙顶砌筑勾缝及沉降缝处理养生及成品保护n拱形浆砌片石骨架防护图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段84n浆砌框架施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段85施工准备基础夯实材料设备进场实验检测边坡修整测量放样预制块预制弧顶模板支撑及砼浇筑急流槽砌筑预制块安装框架砌筑沉降缝、施工缝处理养生及成品保护n主线路基护面墙砌筑主线护面墙砌筑施工，该段为实验段施工现场，倒运石料的脚手架搭设不符合规范要求，要求整改。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段86n主线路基护面墙砌筑主线路基防护进入收尾阶段施工，施工现场一片繁忙景象。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段87n挡土墙砌筑施工挡土墙砌筑施工现场照片，填方路段路肩式挡土墙砌筑，主要控制承重台阶的宽度以及内倾角的角度。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段88nA匝道路基挡土墙施工A匝道挖方段挡土墙砌筑，其实与主线护面墙施工完全一致，只是该段挡土墙的基础及墙体宽度加宽而已，施工要点及控制点完全相同。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段89n路基排水施工路基排水施工同样分为挖方路基排水与填方路基排水两部分。挖方路基排水分为红线内排水与红线外排水，红线外排水主要是防止外围水流进入路基范围对路基边坡及防护、路面冲刷与浸湿。所以挖方段设置截水沟，并且截水沟分两种做法，一种设置导流墙，一种为双边收水。红线内路基排水主要有平台截水沟、边沟（进行路面施工时施工）、连接平台截水沟急流槽、连接截水沟急流槽、跌水等。导流墙截水沟即为单边收水，主要是将边坡2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段90n以外水流堵截排至双边收水截水沟内，经过截水沟急流槽排至自然沟渠中。整个排水无论红线内还是红线外都必须遵循的原则就是将水引至天然沟渠或整体排水沟内，所以施工时必须控制沟槽的位置及标高，确定排水顺畅，当纵向坡度大于4%时需在沟槽内设置消能件，减缓水流速度。并且消能件采用C20砼现浇。所有排水系沟槽均采用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石，因为砌筑厚度一般为30cm，且砌筑在挖方后的土石面砌筑前对基础表面必须进行清理洒水湿润，砌筑开始时座浆必须饱2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段91n满，石料的选择和使用与挡土墙、护面墙要求相同，而平台截水沟砌筑时基础需做防水处理，防止雨水下渗对护面墙、挡土墙产生水涨，基础铺设一布一膜的防渗土工布，防渗土工布接头处搭接长度大于等于80cm，并且沿纵坡方向搭接时，接茬位置高标高部位压在标高低部位，如果即便局部有渗水也能避免纵向浸水。连接平台截水沟、截水沟急流槽进水口做成Y型口，这样有利于双向排水，平台截水沟急流槽排水排至路基边沟内，连接边沟位置采用盖板出水口，出水口内设置消能件，防止水流过急冲至路面，使路面形成积水。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段92n为保证急流槽的整体稳定性，在进行墙体砌筑施工时进行急流槽的施工，这样以来耳墙的设置极为重要，耳墙与护面墙、挡土墙的耳墙位置上下错开一定距离方可保证稳定性。护面墙、挡土墙墙顶施工要同平台截水沟一起施工，一可以保证整体性，二为方便防渗土工布的铺设，平台截水沟沉降缝与护面墙、挡土墙为通缝，主要为防止墙体沉降而导致平台截水沟出现裂缝。填方段路基排水主要是进行路基路面内排水，所以填方段设置路面导流急流槽和边沟。边沟设置在护脚以外位置。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段93n排水急流槽与边沟的链接处与挖方段相同，均采用盖板加消能件组成整个系统。急流槽的施工方法及工序、工艺、质量要求均相同，唯一不同之处就是填方段急流槽在施工时需进行基础夯实处理，主要防止不均匀沉降使得急流槽断裂甚至滑塌。急流槽施工时需与浆砌片石框架之间设置竖向变形缝，缝宽及缝隙处理同沉降缝施工。我部施工范围内跌水只有B匝道涵洞上游部分设置一处，跌水井基础、墙身均采用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石，基础承载力要求大于250Mpa，与涵洞基础承载力强度要求相同。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段94n格宾网防护施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段95施工准备合格拉拔实验检测脚手架搭设边坡清理外委实验材料设备进场测量放样边坡坡率复测锚杆钻孔注浆不合格进行处理格宾网铺设合格十字固定架焊接端头防锈成品保护n路基排水施工图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段96n平台截水沟施工A匝道路基防护平台截水沟施工，沟槽内凹凸不平面是消能件，纵坡大于4%。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段97n主线路基防护格宾网施工主线路基防护格宾网施工，锚杆顶部十字固定架已经生锈，这属设计方面的缺陷，施工时我已向设计及管理公司协商，但结果是按设计施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段98n平台截水沟护坡墙与格宾网连接平台截水沟护坡墙与格宾网下部未能连接，属于设计原因，施工前已以文件形式上报，合理的做法就是延长格宾网砌筑在护坡墙内。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段99n涵洞、通道施工我部施工范围内共计有6座加长通道，2座加长涵洞，2座新建涵洞，加长通道与涵洞主要是沿太旧高速加宽两侧设置，新建涵洞B、C匝道各1座。通道与涵洞设计方面相同之处为：基础、墙身、八字墙均采用C25片石砼，台帽、盖板采用C30钢筋砼，支撑梁采用C25钢筋砼，帽石采用C20砼。洞底流水面均采用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石，所有盖板均采用预制盖板，但在实际施工过程中时采用现浇盖板，为了节约施工时间和费用。设计地基承载力大于等于250Kpa。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段100n通道与涵洞施工时的注意要点及控制项；旧结构物的拆除，在拆除过程中采用液压破碎锤、风镐、挖掘机配合人工进行拆除，拆除时注意对原结构物的保护，在拆除面先用风镐钻孔，然后用25、32螺纹钢治成的钻子进行裂缝剔凿，待完全裂开后挖掘机向外挖除，然后对竖直面进行切割。基础施工时尽可能沿原太旧通道、涵洞顺接，基础开挖至距底标高10cm时人工整平夯实，承载力达到设计要求后进行基础垫层砼浇筑，墙身基础与八字墙基础同时浇筑，但墙身每隔4—6米设一道沉降缝，并且在墙身基础与八字墙基础之间设沉降缝。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段101n沉降缝的缝宽大于等于2cm，内部采用泡沫板填塞，外部用沥青麻筋填塞。在进行墙身模板支撑时采用整体式脚手架支撑，（即左右两侧一次性支撑）这样施工的优点是减少模板搭设工序、加快施工时间、节约施工资源及费用。但是同时存在着一定的缺点，那就是整体式模板架体在砼浇筑施工过程中极易出现跑模，所以在进行模板支撑时不光要加大支撑密度和强度，还要在砼浇筑时左右两侧平行浇筑，防止单侧受力过大而导致模板架体倾斜或移位从而使墙体出现跑模情况。所以砼浇筑时严格控制入模后的上升高度，左右必须平行。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段102n支撑梁的施工必须与墙身基础同时施工，保证基础的整体稳定性，在进行基础砼浇筑时支撑梁钢筋需伸入基础内。在进行墙身片石砼浇筑时，片石总量控制在片石砼总量的25%，并且在进行片石抛入时不能距离砼面过高，否则砼浆飞溅在模板上容易出现沾模情况，当然防止沾模还需将钢模版表面清理干净，涂刷脱模剂。台帽钢筋绑扎时将底部钢筋与墙身预留钢筋焊接牢固，在沉降缝处将钢筋完全断开，确保沉降缝上下在同一位置线。在进行台帽砼浇筑时预埋锚栓钢筋，锚栓钢筋的主要作用是为固定预制盖板吊装，但我部施工改为现2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段103n浇钢筋砼，但为了通道、涵洞的整体性、稳定性仍然预埋钢筋锚栓。盖板施工采用满堂支架支撑，在进行立杆支撑前进行基底处理，将支撑梁之间回填透水性良好材料（砂砾或石粉）夯实，必要时进行硬化处理，并且纵横向采用并排双钢管作为顶托基础，这样可减少不均匀沉降和即便出现局部沉降，也能防止架体的失稳。满堂支架顶部同样使用钢管作为沉重面，模板使用木模板，顶板沉降缝使用浸油木板，两侧加固钢筋焊成丁字型进行固定。浸油木板两端嵌入台帽沉降缝内，这样就能保证沉降缝整个贯穿通道、涵洞。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段104n现浇盖板必须在砼强度达到设计强度的80%后方可进行脱模，脱模后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台之间的缝隙填塞小石子顶紧并填塞M10砂浆。待盖板强度达到设计强度后进行帽石砼的浇筑施工，帽石施工时注意与盖板顶部的链接以及外部棱角的保护，使得帽石不得出现缺棱少角的情况。待盖板、八字墙砼强度达到要求拆除模板后，对支撑梁之间回填土进行人工夯实，压实度达到95%后，对通道、涵洞底面（流水面）进行铺砌施工，要求铺砌30cmM7.5砂浆砌筑30#片石。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段105n片石砌筑的其他工序、工艺、技术质量要求与挡土墙、护面墙基础相同，唯一不同点就是为保证表面的平整度需对片石进行加工，尽量使用表面比较平整、大面朝上的片石，缝隙之间用M10水泥砂浆灌缝，缝隙填塞密实，不得空鼓。流水面外侧（即八字墙外口）截水墙墙顶与底面铺砌采用丁顺结合砌筑，保证铺砌面与截水墙的整体性、牢固性。通道、涵洞的最后两道施工同样极为主要，防水处理和台背回填，通道、涵洞与填土接触部分均涂刷热沥青两道，每道厚度控制在约为1—1.5cm，待沥青完全凝固后进行台背回填施工。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段106n通道、涵洞施工流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段107施工准备测量放样基础开挖材料准备承载力检测墙身施工台帽施工盖板施工帽石施工基础施工防水、铺砌施工成品保护n通道基础施工TK113+114通道基础片石砼浇筑，顶部外露片石作为粗糙面连接墙身。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段108n通道墙身模板支撑施工TK112+929.734通道右侧整体式墙身模板支撑。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段109nC匝道涵洞盖板与台帽结合处CK0+194.729涵洞台帽与盖板连接处施工完成，存在的问题就是还未进行沉降缝的切割处理。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段110n八字墙施工完成TK112+562.713通道八字墙施工完成，该通道土石方施工单位运输外弃土石量，清除底面余土时装载机轮胎出现碰撞八字墙的情况，只是表面有痕迹，但不影响强度。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段111n容易出现质量、安全问题的部位挖方段施工主要安全隐患为：爆炸物资管理；施工时药量的合理使用；爆破安全警示、警戒；高危边坡防护；塌方、泥石流等防护；机械设备管理及日常保养。质量隐患为：边坡坡率控制；平台截水沟位置几何尺寸控制；进入路床后标高控制。填方路段施工安全隐患为：强重夯对建筑物震动范围控制；高填方包边土密实控制；特种机械施工管理；结构物台背回填平行进行。质量隐患为：地基承载力控制；回填料、松铺厚度控制、压实机械匹配、含水量、压实度控制；高填方包边土压实控制。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段112n路基防护容易出现安全隐患为：施工脚手架、上料平台的搭设；杜绝平行作业（上下坡面锚杆钻孔施工）；4米平台截水沟砌筑时运料车辆管理；搬运片石时上下人员错位站立；边坡顶端防护；卷扬机钢丝绳定期与不定期检查；特殊机械施工管理；高空作业人员佩戴安全带。质量隐患为：墙体砌筑水泥砂浆、石料、PVC管、防渗土工布、碎石等材料控制；砌筑时砂浆饱满度控制；锚杆位置、孔深、注浆、端头焊接等控制；格宾网铺设顺直紧密；预制块几何尺寸、强度、安装控制；泄水孔位置、反滤层等控制；墙顶及截水沟纵向标高控制；路肩式挡土墙预留钢筋的预埋位置、深度控制；沉降缝位置、竖直2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段113n度、缝宽沥青麻筋填塞控制。路基排水施工容易出现安全隐患为：截水沟砌筑时运输材料的安全；平台截水沟施工时人员安全；砌筑急流槽时脚手架支撑安全；排水系统必须顺畅；防渗土工布铺设保证使墙体内不得渗水。质量隐患为：砌筑质量要求与其他砌筑施工相同；标高控制为主要项；路拱、横纵坡设置必须满足排水要求。通道、涵洞施工容易出现安全隐患为：太旧加宽施工人员不得在太旧高速横穿；施工段在太旧高速紧急停车带外边缘设置警示和防护；电气设备使用设置专人；浇筑砼前对整个架体的检查；质量隐患为：模板支撑符合2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段114n要求确保结构物外形尺寸；架体整体稳固防止砼浇筑时出现涨模、跑模；砼振捣、片石抛入时对模板的振动；抛入的片石强度、表面清洁度均需满足要求；沉降缝设置位置、缝隙宽度、垂直度等满足要求，保证沉降缝贯穿整个通道、涵洞；通道、涵洞防水热沥青涂刷均匀、饱满；台背回填石灰土灰剂量、松铺厚度、压实效果等控制。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段115n路基施工重要控制项路基施工过程中的控制项即安全、质量、文明施工、环境保护等。安全、质量控制为以上安全、质量隐患排查整改到位，就能避免出现安全、质量事故。文明施工主要按照中国建筑施工管理中的CI标准执行即可。环境保护项是最难做到的，环境污染主要有：机械设备的噪声污染；施工过程中的灰尘污染；冲洗设备的水污染；施工废弃的建筑垃圾污染；治理以上污染主要采取机械设备保养和定期检修，及时清扫2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段116n洒水降尘，将施工废水集中处理，建筑垃圾外运至指定弃渣土点。当然在施工过程中施工进度尤为重要，施工进度的快慢直接影响施工总工期是否能够实现，没有进度就没有产值，没有产值就更别提效益。所以在施工过程中确保安全、质量的前提下严抓进度，按照施工阶段所划分的节点进行控制，只有确保各个关键点顺利进行才可实现总体计划。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段117n内业资料的整理和归档首先施工日志的填写和记录，施工日志是作为施工时现场所发生事宜的第一手资料，是竣工结算时一旦出现与协力单位矛盾而解决矛盾的有力证据。所以施工日志必须准确、及时、实事求是、完整的进行填写，不仅仅记录施工生产状况，还必须完整的体现出施工难点、重点，施工日志同样也是设计变更、签证的第一手资料，所以施工日志不光要严格按照施工时间、要点进行填写，更主要的是要妥善保管。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段118n施工技术资料的整理归档的前提是要完整、准确无误的完成资料的填写、报批、审核、签字。尤其是隐蔽工程资料的填报，必须能够体现上道工序的施工过程、时间、工艺。施工技术资料的填写力求与现场施工进度同步，在进行下道工序前，上道工序施工资料必须完整，但我部现状情况就是施工资料严重滞后，主要原因是管理公司无法确定施工填写的统一表格，填写内容也是一变再变，另一个主要原因就是施工单位方面缺少专业的资料员，施工技术资料基本属于照猫画虎的重抄，技术资料的严重滞后导致的最严重的后果就是使得我项目部计量无法正常进行2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段119n所以施工技术资料不仅仅只是记载施工过程，更重要的是关系到我们的切身利益，那就是工程计量。所以施工技术资料的及时性就显得格外重要。施工过程中的施工技术交底和工程指令，在完善施工总体计划后，按照现场实际情况制定阶段性施工任务，施工任务的体现形式就给协力单位下发施工任务书（工程指令），这将作为阶段性施工计划的控制手段和对协力单位施工能力及执行力的考察。因此在施工管理过程中能否做到有理有据就必须合理的编制施工任务书，并不折不扣的严格按照任务书执行，也是作为管理协力单位的一种手段。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段120n在进行完每道施工工序后，完善本工序施工技术资料，准备进行下道工序施工前必须按照施工的特性进行技术交底。技术交底内容满足设计、施工规范要求，技术交底必须具有很强的施工指导作用，要能切实有效的反应和指导本工序施工作业，技术交底的准确性、及时性、实用性都将是施工管理过程中必不可少的，同时是出现施工质量问题时的证据，避免协力单位推卸责任，将不良结果转嫁给项目管理者。虽然我部的施工技术资料：开工报告、施工方案、施工计划、工序报验、评定、实验检测、实验报告、测量放样、施工检测、现场施工记录等资料暂时完成，现完成的施工资2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段121n料只可作为计量使用，作为竣工资料的可能性不大，因为现在完成的技术资料是管理公司技术部按照自己经验要求完成的。资料应当是由省质量监督站统一下发资料表格后，由竣工资料接收的档案馆进行培训，统一格式进行填写完成，所以现有资料作为施工的第一手资料，必须完整、安全的保护，即便今后重新修改补充施工资料，我们也能有理有据。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段122n施工技术资料填写整理流程图2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段123质检站下发统一表格样式档案馆统一培训协力单位填写上报工程管理人员审查签字项目资料室统一管理报检监理审核批复交付档案馆竣工验收整理盖章复印n个人感想紧张繁忙的2009年即将成为历史，转瞬即逝，新年的脚步悄然来到，回想过去的一年，有诸多欣慰、辛酸、喜悦、收获、遗憾并存，2009年是充满灾难的一年，全年雨水天气累计50余天，11月10日又一次遭遇百年不遇的暴雪，房屋倒塌、道路封闭、寒风凛冽、天空中弥漫着不详的气息。全年施工中有诸多事情让人气愤不已，甚至欲哭无泪，年初主线路基两座采石场的拆除，好话说了一箩筐，结果还是不予拆除，最后只能采取强硬手段（进行强行拆除，这不是我们的本意，但是是需要的结果）2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段124n影响路基施工的高压线、通讯线缆、坟墓、高压线塔、平定养护中心、粉煤灰排渣管、自来水管道、耕地、荒地、林地、河道、洗煤厂、太旧高速、临时便道、弃渣场、当地村民的干扰等等的拆除、迁移、改移、安抚迟迟不能落实，按照要求最快完成的也滞后2个月，更为甚者长达一年之久。至今太旧高速加宽的相关事宜仍然未能落到实处，813高压线及西郊通讯线缆仍然影响E匝道与太旧加宽路基填方施工。经过项目领导的多方协调，陆续进行几个工作面的施工，阳泉地区罕见的雨水疯狂的肆虐，挖方边坡冲沟条条历历在目，填方边坡2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段125n水毁滑坡，路基底部浸水，强夯夯击点成了露天水井，泥泞的道路、浸水的基础迫使路基停工，多雨的天使我的心慢慢变得潮湿。为了增加施工作业面项目派机械设备修筑耕地用路，帮助养护中心拆迁，为了平衡现场的土石挖填，将A匝道（南山）挖除的强分化岩回填至I匝道，但好景不长，由于A匝道靠近昔阳方向段岩石节理发育原因而导致挖方边坡塌方，塌方后管理公司不可理喻的错误决定导致该段路基停工和后续的多次塌方，甚至砌筑完成的挡土墙也出现大面积塌方。最最郁闷的就是协力单位的不得力，主线路基挖方施工过程中，黑龙江华龙出现严重的2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段126n超挖情况，不但造成工期滞后，机械费用浪费，同时产生一系列后期矛盾与损失，为保证边坡稳定，超挖部分需砌筑成型。海运昌施工单位的执行力一直以来较差，形成这样原因的罪魁祸首就是该单位没有专业的施工管理人员，所有管理人员没有一个人能够看懂图纸，无形中我成了双重身份，成了协力单位施工员，就算这样海运昌施工仍然是一拖再拖，使得工期严重滞后。天公不作美的事2009年已成家常便饭，我们的口号喊得锃锃亮，大干40天，无情的暴雪把我们的新年礼物扼杀，白皑皑的雪将大地由灰色改为白色，我们单薄的彩钢板房在一2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段127n叹息之后应声而倒，项目所有人员再次投入到抗险救灾之中。我们应了一句人力胜天的谚语，不久之后我们项目又有了声息。凡事总有喜有忧，以下便是喜庆之事，在客服了种种困难的情况下挖方路基完成90%以上，填方也完成将近90%，虽然防护、挡土墙砌筑施工较慢，但是完成段外观质量等还是比较美观。年轻的市政公司迎来一周岁生日，和谐的阳五一标也进入了年关，年轻的公司更有充满朝气的青年员工，充满笑容的脸庞透着不屈不挠的精神，和谐的大环境下造就了我们和谐的氛围，各个方面的信息显示2009年是我2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段128n们收获之年，相继新项目的中标和开工，证明2009年中建市政硕果磊磊。这样既给了我们机会也对我们提出了更高的要求，赵总常说“打铁还得自身硬”，所以机遇与风险同在，中建市政这轮巨轮已经起航，但是我们这些掌舵手们还没有完全成熟。那么年轻的朋友虽然我们的经验还不足，能力仍待进一步提高，年轻就是资本，将我们的激情与热情投入到我们热爱的事业中，到那时我们既有功劳也有苦劳。中建市政良好的发展趋势，为我们青年一代提高了发展的平台，所以我们必须总结经验汲取老员工经验之精华，努力学习、武装自己、随时做好胜任其他工作的思想准备。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段129n总之，我们必须相互协作、相互帮助、相互理解、相互支持、精诚团结，才能使我们的公司、项目发展更辉煌，朋友们让我们握起诚挚的双手用我们的激情在中建市政的历史大舞台上尽情挥洒我们人生最壮丽的诗篇。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段130n感谢各位同仁在百忙之中听我的汇报与交流，祝大家新年愉快，身体健康，工作顺利，合家欢乐。预祝各位在新的一年里心想事成，一顺百顺，笑口常开。2021/9/14阳五高速公路A1-1合同段131