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公路路基施工处理技术探讨摘要：文章概述了公路路基施工的几个处理技术，针对公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段进行了分析与探讨。关键词：公路路基；施工处理；施工技术【分类号】：U416.11.公路路基施工的几个处理技术1.1原地面处理路堤的填筑高度大于1.0m时，要采取以下的措施，首先要挖除路基之内的树根和杂草等杂物，如果基地表层土是腐殖土，就要用挖掘机进行清除换填，换填的厚度不小于30cm并予分层压实。路堤的筑建经过耕地时，就要在施工前要提前填平压实，如果含有较多的有机质和杂质，会导致碾压弹性大而不能压实，所以必须提前换填处理。1.2坡面基地处理坡面的横坡小于1：5时，只清除坡面表层。但横坡大于1：5时就需要改成台阶形式来防止路堤滑移。台阶尺寸按照不同的土质和地形采取不同的施工方法，每层的高度要小于30cm，底宽要大于1m，台阶顶面应向堤内倾斜3-5度并且分层夯实。1.3软土地基处理第7页共7页n近年来高速公路建设发展迅速，在一些软土地基的保持路堤稳定性、观测沉降以及处理软土地基等方面的技术都取得很大的进步。当软土地层的含水量不在标准之内时，可使用灰土挤密桩。其次也可以采用轻质路堤，轻质材料可减轻地基承载力。1.4填土路基当原先的地面标高比设计路基的标高高很多时，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂砾或者是塑性指数以及其含水量在标准规范之内的土，禁止使用冻土、沼泽土、淤泥土、有机土以及生活垃圾等。然后要排除地面积水，清理杂草、树根等，处理好坟坑。进行填土路基压实时，根据《公路路基施工技术规范》规定，在碾压前仔细检查土层宽度和厚度。碾压时要采用大于12t的压路机，先轻后重的进行碾压修整。1.5挖土路基路基设计标高比原地面标高低时就要采取挖土成型的办法，也就是挖方路基。挖方段不可以超挖，碾压时根据土的干湿程度进行洒水、晾晒和换土等。2.路基填筑2.1测量放线第7页共7页n1）根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。2）测设中心桩。按每10m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，并标明里程桩号。3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，并用白灰做明显标记。2.2基底处理施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。2.3土工试验施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。2.4分层填筑填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，一般路拱横坡采用1.5%。填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度，并应注意虚铺厚度。第7页共7页n土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。为了使路肩部位得到充分压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实。2.5路基压实压实采用18T振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15-20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。2.6施工检测做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平向宽度、高程检测，并标出其宽度和标高；每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。2.7路基成型整修第7页共7页n路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10-20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。3.路基压实度控制3.1路基填土的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验，合格后方能使用。3.2含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。3.3路基土方填筑应采用分层填筑、分层压实，每层填土最大松铺厚度不应超过30cm，最小填土厚度不应小于15cm。3.4碾压过程的控制填方在碾压过程中严格控制碾压顺序、碾压速度和碾压遍数。碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。4.路桥过渡段的技术处理4.1级配粗粒料填筑法第7页共7页n为了减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等，在保证较高的压实度的前提下，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。4.2加筋土路堤法为了增加路基强度，提高路堤刚度，减小路基变形，在施工中，可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料，并通过调整拉筋材料的布置间距和为止，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，从而使路桥过渡段平顺。4.3钢筋混凝土搭板法为减少路桥过渡段的刚度差，可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台，另一端简支于枕梁上，使之行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。4.4轻型材料填筑法采用轻质材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基，可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形，减弱对地基的竖向加载作用，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。5路基排水第7页共7页n路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。第7页共7页