关于公路工程路基施工的技术探讨 7页

关于公路工程路基施工的技术探讨前言工程质量是打算工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量，直接影响日后汽车在公路上的行驶。因此，随着经济发展对公路的等级要求的日渐提高，对路基的质量要求也越来越重视。1路基施工前的预备(1)路基开工前，施工单位应在全面熟识设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发觉问题应准时依据有关程序提出修改意见报请变更设计。(2)依据现场收集到的状况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料预备状况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并准时提出开工报告。重要项目应编路基施工网络计划。(3)修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。2路基施工测量工作(1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。7n(2)导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满意测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满意施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视。(3)中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要掌握桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。(4)校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物四周、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必需符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。(5)路基施工前，应具体检查、核对纵横断面图，发觉问题时应进行复测。若设计单位未供应横断面图，应全部补测。(6)路基放样。路基施工前，应依据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的详细位置桩。3公路路基的施工留意事项7n(1)水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有亲密关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出详细方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，准时排解地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消退水浸害，质量有保证。(2)重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长简单腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度(85cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或依据地下水、地质等状况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。4施工方法与施工工艺4.1路基填土与压实(1)路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。7n(2)路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必需≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。4.2路基路面排水(1)地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开头广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的浇灌沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。(2)路面排水路面排水的任务是快速排解路面范围内的降水，削减水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。(3)地下排水7n路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。4.3路基防护路基的修筑转变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。(1)坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。(2)冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不匀称沉降。(3)支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特别型式的挡土墙。4.4软土地基处理7n(1)灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。(2)轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前，国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。(3)土工合成材料加固软土层厚度3～5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过掌握填土速率,协作超载预压,使地基快速固结。结束语7n路基是道路的主体和路面的基础，路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，影响到道路的使用品质及使用寿命。因此，我们必需依据详细的路段做详细的施工设计，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证公路的长久和耐用。7