探讨公路工程的路基施工质量控制技术 6页

探讨公路工程的路基施工质量控制技术公路工程项目施工过程中，为了保证工程施工质量，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与掌握。本文从施工前期预备工作、路基工程中间质量掌握、附属工程施工质量掌握以及其他必要的掌握措施等四个方面详细探讨公路工程的路基施工质量掌握技术。公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计当然必不可少，更重要的必需严格根据设计和施工规范要求细心施工，确保工程施工质量，做出真正的优质精品。1、施工前期预备工作6n古时战事，粮草先行。公路工程亦有先行军，测量和试验必需先行。路基开工前应全面熟识施工设计图纸，做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等施工测量工作，同时应对路基工程范围内的地质、水文状况进行具体调查，按《公路土工试验规程》中试验方法，对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。这些工作若不到位便盲目开工，一旦发觉导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用，造成的损失无法估量。所以一个好的开端将为整个工程的顺当开展作优质铺垫，是保证整个工程施工质量的前提条件。详细的施工预备的要点总结如下(1)确定质量标准，明确质量要求。(2)建立本项目的质量监理掌握体系。(3)施工场地质检验收。(4)建立完善质量保证体系。(5)检查工程使用的原材料、半成品。(6)施工机械的质量掌握。(7)审查施工组织设计或施工方案。2、路基工程中间质量掌握2.1填前路基填筑之前的质量掌握包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基。二是对下层路基的质量检查。我区地质状况比较复杂，要求路基现场施工人员具有较好的综合素养，避免因地质条件及外界因素而产生新的项目，从而增加工程造价和投资。清除表层不良土层应在地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量时进行。2.2路堤中间填筑6n首先应依据压实机具确定压实厚度，然后应水平由最底处开头分层施工。压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题，机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味，且简单误认为该工序无关紧要，很难做到“先轻后重、先边后中、先慢后快”原则。路拱虽也成型，可以排水，但总不是很抱负，其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的，虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度，但我们按常规只是检测到15cm厚的压实度，你若不遵循碾压原则，压实度检测数据便不是那么具有代表性，也有可能会造成路基的沉降，从而影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。况且若是路拱不好，无法保证路基排水，一经雨水浸泡，整道工序也前功尽弃。质量和进度都要受到影响。土的含水量对压实效果的影响比较明显。取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象，必需进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。否则采用挖松晾晒或洒水的方法使含水量接近至最佳含水量，再进行碾压。路基填筑时，不同性质的土标干和最佳含水量均不相同，应分别填筑，不得混填。同类填料累计厚度不宜超过0.5m。对于不连续作业的工作段，衔接处应按1：1坡度分层留台阶，若为同时填的两个地段，则应分层交叉衔接，且搭接长度不得小于2米，以免造成路基开裂。无论挖方或填方，现场施工均应采取临时排水措施，将影响路基稳定的地面水进行拦截，并排解到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗，以保持路基能经常处于干燥、结实和稳定状态。对于影响路基稳定的地下水，应予以截断，疏干、降低水位，并引导到路基范围之外。6n路基施工中，需要经常检查施工掌握桩，发觉桩被碰倒或丢失时应准时补上;施工期间每半年至少应复测一次水准点;需要不断进行试验检测，随时对地质有变化段土质进行试验，确保所用材料为可用填料。取土场每5000m?应做一次标干，并且取土深度应符合规范要求，以确定所用标干的确具有代表性。不要为图便利不按土石方数量做标干，或直接取表皮土做单个试验，不做平衡试验。实际填筑时，还要随时检查路基土的含水量，使其在最佳含水量±2%内进行碾压。总之，每一道工序都应以真实有效的试验检测为主要技术手段来指导施工。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，为路基的稳定性埋下担心全隐患。为了保证路基的稳定性，作为现场施工人员，还要留意推堆区和土质台阶的处理。尤其旧路路基改建，路基加宽大部份是中线偏离旧路中线一边，当然对施工和路基稳定性来说，比之两侧各加宽一半有利，但当路基加宽度大时，路面加宽中的一部份在老路基的路肩上，而另一部份有可能在新填筑的路基上，新旧路基基础强度不同，也有可能引起路面裂开。这时现场施工就要特殊留意新旧衔接处土质台阶的处理：必需将地基上的杂草彻底清除后，再沿旧路边坡挖成2～4%的内倾台阶或锯齿状台阶，内倾台阶宽度不应小于1m。这里特殊要强调台阶是内倾的。6n边坡作为路基的一个重要组成部分，它的陡缓程度，直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。边坡过陡，易引起坍塌或滑坡，而影响行车安全，边坡过缓，又会引起土石方工程数量增加而加大施工成本，所以在现场施工中同样忽视不得。对于自然横坡陡于1：5的，要保证依据设计要求挖成宽度不小于1m的2～4%内倾台阶，以防路基滑动而影响其稳定。路堤填筑过程中，现场施工人员要随时检查，保证路基的施工宽度，杜绝边坡贴补现象，以确保路基边坡的整体性、稳定性。对于路堑上边坡，应严格根据设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特殊是土质较设计的松散时，应准时向有关方面提出修改设计的意见，批准后再实施。边坡的施工放样一定要精确，每挖一定深度后应进行复查检测。另外，要留意路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发觉路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。3、附属工程施工质量掌握为确保路基与边坡的稳定，边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体的现场施工协作比应满意设计和施工规范要求，现场应使用量斗和铁皮垫，要准时养水，以保证砌体的施工强度。挡土墙作为路基防护的重要砌体，开挖基坑前，应核对地质状况。基础必需埋置在地面以下，底面必需放置在设计高程上，应经常检查墙身坡比，最好使用坡比板，要保证施工尺寸与设计尺寸全都，使其的确起到保持路基稳定的作用。4、其他必要的掌握措施4.1建立以工程监理为核心的质量管理体系建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。4.2其它因素的掌握6n民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，管理工作人员作风不深入，施工人员心情不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，管理工作人员要深入施工现场，做好思想政治工作，准时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。5、结束语总体来说：要确保路基的稳定性，首先要有一份合理的设计，以设计规范和施工规范为依据，抓好现场施工质量，加强现场施工管理，以试验检测为主要技术手段来指导施工，做到施工与放样全都，放样与设计全都，从而尽最大努力，将工程做到最好。反之而行，其最终结果只有导致路基沉降变形，路面病害剧增，砼路面则大量连续断板，影响行车安全甚至无法行车，给国家带来巨大经济损失。6