浅谈公路路基施工技术及质量控制 7页

浅谈公路路基施工技术及质量控制路基是公路的重要组成部分，是根据路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。本文将重点谈谈公路路基的施工技术及其质量掌握，以供同行参考。路基是公路的重要组成部分，是根据路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响。路基是构成高速公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，实践证明，没有结实、稳定的路基，就没有稳固的路面。因此，为了确保路基工程质量，从而提高整个公路的质量，本文将重点谈谈公路路基的施工技术及其质量掌握，以供同行参考。一、路基工程施工技术要点1、做好施工组织设计合理支配施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先支配施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。2、做好施工前的预备工作7n开工前要专心审读设计文件，具体了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误准时上报业主，妥当处理。3、做好路基填筑施工(1)路堤基底的处理。填筑前，应先按招标文件技术规范要求，专心做好基底处理，依据基底土质、水文、植被状况及填土高度分别采取相应的处理措施。施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、凹地时，依据详细状况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。7n(2)填料试验与压实试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，简单压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验;含水量、密度、相对密度试验;土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量);土的强度试验(值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满意路基填筑的要求(3)施工放样。开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，依据现场实际状况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。(4)排水沟的设置。在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20cm～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。(5)试验段施工。试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数:不同填料相宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。4、做好填筑作业(1)土方路基填筑。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应依据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应匀称地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。7n(2)石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应依据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。(3)挖方路堑基底有渗水等病害时，必需依据实际状况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必需超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。(4)不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度匀称，特殊是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。二、路基工程施工质量掌握措施在公路路基质量参数中，土基的回弹模量是影响质量的最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对路基质量将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有亲密关系，在详细施工中是通过选取好的土质、增加压实、掌握弯沉来实现的。这些因素又与施工质量亲密相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。7n1、路基土的掌握。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：(1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的状况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。(2)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的方法。2、压实度掌握。(1)保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必需随时掌握土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，削减雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。7n(2)合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震惊压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应留意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较匀称，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，假如不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不匀称，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。3、强度掌握。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中专心负责，一定能够生产出高质量的道路三、结语目前，公路路基填方工程的质量掌握尚未应用什么尖端科技，其施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，准时地发觉问题，准时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。7n7