高速公路路基施工及其工程质量管理探讨 6页

高速公路路基施工及其工程质量管理探讨摘要：路基施工程序复杂，受环境、气象、地貌、地质等多种因素影响，与路面、防护、桥涵、排水等工程关系密切、相互交错。保证高速公路路基的稳定和坚固，严格控制路基施工工艺与质量，对提高效益、节省投资具有重要意义。本文探讨了高速公路路基施工及质量控制技术。关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：近年来，随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。一、高速公路路基工程施工的质量要求1、保证路基具有足够的强度，使其在外力作用下不致出现超过容许范围的变形。2、具有足够的稳定性。有效防止路基结构在自然因素、行车荷载等的作用下发生整体失稳的现象，避免发生过度破坏或者变形。第6页共6页n3、具有足够的水稳定性。在地下水和地面水的双重作用下，高速公路路基的强度会显著降低，特别是在季节性冰冻地区施工，由于水温呈现季节性、周期性变化，高速公路路基会形成翻浆和冻胀，发生周期性冻融作用，结果会导致高速公路的路基强度急剧下降。因此要求路基具有一定的水稳定性。二、高速公路路基施工及质量控制技术1、某高速公路路基施工某标段长6.5km，公路设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，该合同段路基土石方工程挖方287784m3、填方315921.8万m3。另外，本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等，采用压实度和工艺参数双控制，以保证本路基工程施工质量。2、路基工程施工前准备（1）在进行本高速公路路基施工前，先熟悉该公路的有关设计文件，在设计交底基础上进行现场核对和施工调查；（2）修建生活和工程用房，解决好通风、电力和水的供应，含修建工程使用的临时便道和便桥以保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。本工程的施工便道设置有效宽度不小于4.0m，而且采取每隔200m设置错车道，便道的路面设置不小于30cm厚级配砂砾或级配碎石硬化，而且要求采取机械振动压实；（3）在本路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，对于本公路的开挖根据纵向长短、路堑挖深及现场实际施工技术条件，确定出工期短、边坡稳定以及安全施工的技术方案。2、路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑,第6页共6页n满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。3、松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡,，以保证路堤稳定性，否则缺坡另补难以保证路堤的整体稳定。4、撑握压实方法①保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，第6页共6页n因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。②合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。5、控制路基排水第6页共6页n路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量（包括设计质量和施工质量），对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，且与周围水系相协调；另一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。6、构造物衔接处回填土的质量控制有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。这一通病产生的主要原因是由于桥头填土差异沉降造成的。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时的施工质量控制。总之，公路路基施工质量的好坏，对公路的使用性能影响较大。在施工中必须对路基施工质量予以充分的重视，要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。切实抓好施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基工程质量达到设计要求。参考文献：第6页共6页n[1]袁圣朗.基于省道公路路基施工质量控制的分析[J].中国新技术新产品.2010(07)[2]李新伟,潘永杰,王晓飞.沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨[J].内蒙古公路与运输.2005(02)[3]赵娟芳,李虹.浅谈高速公路填砂路堤施工技术[J].山西建筑.2007(25)[4]吴智文.市政道路工程施工质量控制分析[J].华章.2008(09)第6页共6页