工学道路工程景观设计 108页

第三章道路工程景观设计 第一节 公路景观设计 第二节 城市道路景观设计 第三节 景观环境质量评价 第一节 公路景观设计 公路景观设计 是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。 1965 年，美国制订了 《 道路美化条例 》 1976 年，日本制订了 《 公路绿化技术基准 》 1975 年，原苏联制订了 《 公路建筑和景观设计规范 》 一、公路景观设计的基本思想 二、公路景观设计应注意的几个问题 三、高速公路景观绿化设计 四、高速公路桥梁的景观设计 本节主要学习的主要知识点： 一、公路景观设计的基本思想 （一）通视 要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感觉到路的线形流畅、清晰、行驶舒适安全。 （二）导向 建立区域性的视觉系统，使司机在视觉所及范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。 （三）协调 使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。 （四）绿化 利用绿化来补充和改善沿线景观。 二、公路景观设计应注意的几个问题 （一）选线和定线 1. 如果公路里程较长，不可能作为一个景观单元设计时，应将它划分几个建筑小区。 2. 每个建筑小区内应有主导建筑。 3. 建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在 3--5min 内所走的距离相一致。 （二）初步设计阶段 1. 应全面考虑路线经过地区的自然条件和占地面积。 2. 设计路线线形和横断面造型时，应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型的相互协调。 3. 注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它建筑物的建造也应符合 通视、导向、协调和绿化 四项景观设计基本要求。 （三）公路景观造型 目的 平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。 分类 沿途交通服务性设施造型 路线和断面造型 交叉口造型 构造物造型 1 路线空间造型 路线造型设计，不仅要有 宽度、高度和长度 等几何要素，还要有 时间 要素。在路线空间造型时，应考虑公路线形的顺畅、连续和可预知性。 2 公路路基立面和断面造型 造型的重点是 路基边坡 （也包括纵向坡），目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。 3 交叉口造型 交叉口布置合理并适当绿化，可以提高对交叉口的 识别能力 。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口（包括匝道、升坡和匝道内的面积）的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。 4 结构景观造型 结构物景观造型的主要对象为 挡土墙、防噪声设施、桥梁 等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。 5 沿途服务性设施造型 服务性设施，大多是 商业性建筑物 ，建筑物造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称、均衡、协调、和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。 特别是 路旁交通标志牌 ，如果布置不当最容易引起视觉污染。因此，它们的形状、大小、高矮、色彩等，既要鲜明、醒目、振奋、活跃，又要和谐、不刺眼。 三、高速公路景观绿化设计 （一）设计原则 （二）边坡景观绿化设计 （三）中央分隔带景观绿化设计 （四）互通立交区景观绿化设计 （五）生活服务区景观绿化设计 （六）隧道口景观绿化设计 （七）特殊路段景观绿化设计 （一）设计原则 高速公路景观绿化，主要起生物防护、恢复生态景观作用，以满足行车安全和景观舒适协调的要求，防止水土流失。设计中应以“ 安全、实用、美观 ”为宗旨，力求将高速公路建成一条集绿化、美化、净化于一体的环境优美的现代化交通大动脉。主要应遵循 交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性 四原则 。 （二）边坡景观绿化设计 1 地形条件对边坡景观绿化的影响 A 边坡岩层和土壤的影响 B 坡度的影响 2 高速公路边坡景观绿化植物材料的选择 以本地乡土植物材料为主，引进外来优良材料为辅。 以草本植物为主，藤本、灌木为辅，种源材料丰富多样，因地制宜，多种不同的植物组合。 以抗旱耐贫瘠为主要评价指标，性状和生长特性为次要指标。 以播种繁育为主，无性繁育为辅。 选 择 原 则 常见边坡景观绿化植物材料 狗芽根 播种或茎段播植 假俭草 播种 禾草植物 7 种 双穗雀稗 播种 钝叶草 分株栽植 禾草植物 7 种 马尼拉草 播种或茎段栽植 结缕草 播种或茎段栽植； 禾草植物 7 种 禾草植物 7 种 百喜草 （选引）播种 灌木植物 3 种 山毛豆 播种 胡枝子 播种 勒子树 播种或营养袋苗 灌木植物 3 种 地瓜榕 攀援，埋茎 藤本植物 4 种 爬墙虎 攀援，植苗 迎春花 匍匐，植苗 金樱子 匍匐，植苗 藤本植物 4 种 非禾草植物 4 种 蟛蜞菊 茎段栽植 吉祥草 分株栽植 白三叶 （选引）播种 草决明 播种 非禾草植物 4 种 3 路堑边坡景观绿化设计 ①岩石型路堑边坡景观绿化设计 挖方边坡第一级可采用垂直绿化形式，即通过种植爬墙虎、辟荔等藤类植物，使之爬满边坡，以达到视觉上软化边坡的目的。 第二级以上的岩石边坡，可采用生物防护新技术，即喷混植生、三维网植草或用安装钢性骨架回填土植草等方法，视实际情况而定。 ②砂石型路堑边坡景观绿化设计 挖方边坡为砂、石、土混杂的情况下，可用拱形或“人”字形浆砌片石骨架或小块碎石在坡上砌出一个个方格区，在区内清除石块后换土，然后种植草坪并点缀一些花卉，也可采用三维网植草 。 ③砂土型路堑边坡景观绿化设计 挖方边坡为砂土及粘土时，边坡景观绿化设计的主要目的是固土护坡、防止泥石流。在平整、清理场地后，边坡稳定的前提下可用机械喷草防护，在一些特殊景观用途的边坡可用草坪为底色，用花灌木或硬质材料造景。 ④路堑边坡碎落台景观绿化设计 在挖方边坡的碎落台上种植与中央分隔带相衬的灌木，且在第一级边坡顶部上砌花槽种植杜鹃、黄素馨等垂枝植物，打破边坡绿化过于单调的格局。 ⑤路堑边坡碎落台景观绿化设计 如果平地比较宽敞，可适当成行或三五成群种植一些花灌木如女贞、杜鹃、海桐、七里香等，以及若干常绿树如光叶白兰、桂花等以丰富景观绿化。 成南高速公路金堂岩石、岩土高陡边坡生态防护、绿化工程 成雅高速公路岩石高陡边坡生态防护工程 重庆晋愉 · 绿岛映象岩石边坡生态景观防护工程效果图 攀枝花渡金公路采用活性土壤喷射植物固坡技术 4 路堤边坡景观绿化设计 ①高路堤边坡景观绿化设计 ②低路堤边坡景观绿化设计 高路堤边坡景观绿化可采用浆砌片石骨架并在骨架内喷播小灌木种籽或草籽，达到生物防护的目的，为防止病虫害蔓延，每隔 3 ～ 4 ｋｍ，可适当变换树种。 低路堤边坡景观绿化可采用三维网植草的防护方式进行绿化。 ③路堤边坡碎落台景观绿化设计 路堤边坡碎落台景观绿化，可种植一些抗逆性好的乡土树种，形成一个生态小环境，以提高边坡的防护效果，保护路基和路面。路堤边坡景观绿化可概括为三种类型： Ａ型：少量阔叶乔木 + 花灌木 + 草地 Ｂ型：针叶乔木 + 花灌木 + 草地 Ｃ型：自然乔灌木 + 自然草地 陕西咸阳机场东线白三叶护坡 （四）中央分隔带景观绿化设计 中央分隔带是高速公路的绿化重点，设计时要以确保司机视线开阔为原则，防止种植开花过于鲜艳的植物分散司机的注意力，并要求植物能起到夜间防眩光的作用。中央分隔带一般为 2 ～ 4m 宽，为了能种植绿化灌木，土壤厚度要求达到 60cm 以上。 1. 采用草坪、花卉、地被、灌木或小乔木，并通过不同标准段的变换，消除司机的视觉疲劳和乘客的心理单调感。 2. 在布置形式上，考虑车速较快的特点，按沿线两旁不同风光可设计Ａ、Ｂ、Ｃ三个绿化标准段，每段 3 ～ 5 ｋｍ，循环交替使用，并在排列上考虑其渐变性和韵律感。为防止病虫害蔓延，Ａ与Ｃ段有重复树种，Ｂ段则完全不同。 3. 高速公路的绿化设计虽然不太复杂，但也应尽力挖掘内涵、赋予更加深远的寓意。例如京珠高速公路广珠段的中央分隔带设计，以金黄色的黄蓉为主，意喻广珠段为“黄金之路”。 （五）互通立交区景观绿化设计 在进行绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，整条高速公路的景观绿化应与周围环境相协调，充分利用自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。设计要点如下： 1. 以草坪为基础，给人以视线开敞、气魄宏大的效果。 2. 中心绿地注重构图整体性，图案寓意深远，使人过目不忘。 3. 小块绿地采用疏林草地共融的布置形式，种植反映地方特色。 4. 匝道弯道外侧，诱导出入口行车方向，内侧保证视线通畅。 5. 进行标志性设计，起到画龙点睛的作用。 苏嘉杭高速公路苏州城区互通景观工程 （六）生活服务区景观绿化设计 1 中心大草坪喷泉区景观绿化设计 以开敞草坪为主，并适当点缀宿根花卉及地被植物如铺地柏等，四周以串红花带镶边。 2 宾馆、旅店区景观绿化设计 周围适当点缀针、阔叶树如雪松、香樟、荷花玉兰等及一些珍贵花灌木，并种植若干花卉带如串红、矮牵牛等。 荷花玉兰 香樟 雪松 矮牵牛 3 餐馆区景观绿化设计 后面设棚栏及铁丝网，种植攀援植物如山葡萄、地锦等进行垂直绿化，以遮挡有碍现瞻的厨房设施等。 山葡萄 地锦 4 加油站、管理站、游泳馆区景观绿化设计 周围以草坪为主，适当种植若干常绿树如法国冬青、景烈白兰花及一些花灌木如杜鹃、红木等。 法国冬青 景烈白兰花－乐昌含笑 杜鹃 红木 5 防护绿地及预留地区景观绿化设计 在最边缘区，种植一排香樟或雪松，以界定服务区范围，并起防护作用，在预留地区种植龙爪槐、棕榈、苏铁、七里香等树种，形成富有特色的绿化区域。 龙爪槐 棕榈 苏铁 七里香 （六）隧道口景观绿化设计 隧道口通常采用种植 高大乔木 的方式进行景观绿化设计，这样既可以减少司乘人员进入隧道的心理压抑感，又可以在洞口起到明暗过渡作用，提高司机和旅客的视觉适应性，还可在上行、下行两个洞口之间种植灌乔木，以阻止汽车废气在两个洞之间回流。 （七）特殊路段景观绿化设计 1 长距离直线路段景观绿化设计 过长的直线路段给人一种僵直、呆板和单调的感觉，很容易使驾驶员及旅客感到乏味、厌倦，为提醒及警示驾驶员，每隔几百米可适当点缀数株大乔木，如樟树、玉兰、银杏、云杉、欧美杨、柳树等，以变化景观。 云杉 欧美杨 2 缓和曲线路段景观绿化设计 长而缓的曲线景观绿化线形能自然地诱导视线，帮助驾驶员改变行车方向，给人以舒适的感觉。所以，应有目的地在弯道外侧种植较为高大的行道树，以树木为诱导体，使前方路段给人以曲径通幽之感，弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证驾驶员视线通畅。 3 竖向起伏路段景观绿化设计 设计良好的竖向起伏路段景观绿化线形，能使人从心理、视觉上以平稳、流畅、连续和较小的高低凹凸中断之感，两侧绿化最好应是同一树种，同一间距，以保证景观绿化平缓连续。 四、高速公路桥梁的景观设计 宁沪高速公路、宁通高速公路 等，比较注重其使用功能，对沿线景观的重视度不高。 宁杭高速公路 的实施中， 其景观设计得到大家的重视，在重点段落上注入较多的艺术因素，造就了这条生态、科技、旅游和环保的高速公路。 连盐通高速公路 沿海大通道，首次系统地对沿线的生态环境、景观特色进行规划，并对特有的人文特色进行挖掘。 宁淮高速公路 是在确保绿色通道的前提下，采用特殊桥梁结构的设计，体现沿线的地域特色。 （一）宁杭高速公路 ( 南京段 ) 景观设计 东庐山服务区景观桥 设计主题 环境背景 方案构造 秦淮流水 该桥位于东庐山服务区， 距东庐山约 100 米 , 东庐山位于溧水县城东南部，山体植被较完整 , 以杂树和竹林为主 , 系秦淮河之源。 桥梁跨径布置为 18m+46m+18m, 无背索独塔钢斜拉桥。塔垂直高度为 32.3m, 水平倾角为 63.34°. 桥上设凸形竖曲线 , 半径 R =820m , 桥头两侧锥坡为 4.1% , 桥总宽 11.5m, 桥塔为单柱式塔 , 采用箱形截面 , 桥墩为薄壁墩 , 桥台为肋式台。 东庐山服务区的无背索斜拉桥 东庐山服务区的无背索斜拉桥夜景 （二）盐通高速公路景观设计 1 南通境内异型拱桥 设计主题 环境背景 方案构造 江鸥腾飞 南通地处长江入海口北岸，隔江与上海相望 . 江鸥是南通特有的鸟类 , 在人们日益关注长江水生鱼类的同时 , 希望通过该特有的建筑唤起人们对江鸥的关注源。 主桥为 2×30 m 海鸥式拱桥，采用下承式拱桥体系。设分离式行车道，每侧行车道宽 3.5m 。拱轴线平面投影在 11.2 m ×60 m 的矩形范围内呈对角线布置，立面对称布置呈海鸥飞翔式。拱肋采用钢混组合结构。风撑为钢管，全桥设 12 道，桥面板采用叠合板。 南通异型拱桥 ( 夜景 ) 南通异型拱桥 2 东台境内提篮桥 设计主题 环境背景 方案构造 旭日东升 此桥位于盐通线中点，东台境内，是盐通线经度最小的地点，也是迎接朝阳的最佳位置。 主桥采用提篮拱方式，主跨跨径为 50m ，矢跨比为 1:2.5 ，拱轴线采用二次抛物线，拱肋侧向角为 9.09° 。中跨主拱肋采用变截面钢箱，边跨采用矩形断面等高度钢斜撑。中跨拱肋间共设 5 道风撑或横梁 以保证拱肋的横向稳定。拱吊杆采用 PE 热挤成品拉索，间距为 3 m ，桥面系为梁格体系。 提篮桥 3 盐城境内丹顶鹤桥 设计主题 环境背景 方案构造 鹤舞白裟 盐城风光秀丽，被誉为“东方湿地之都”。绵延数百公里的滩涂湿地拥有丹顶鹤、麋鹿两个国家级自然保护区。 主桥采用为 40m+60m+25m 的子母塔斜拉桥，寓意母子丹顶鹤，桥面设 1.5% 的横坡，桥面铺装采用 8 cm 等厚聚乙烯纤维混凝土。塔高分别为 26.5 m 及 18.0 m 。 丹顶鹤桥 （四）宁淮高速公路景观设计 江苏省与安徽省南交界处，同时也是淮安线进出南京的北大门，在该处进行特殊设计可以体现界标与大门的意义。据此拟定两个方案，其设计概念为“春牛首、秋栖霞”。 1 常庄天桥 方案一 设计主题 环境背景 方案构造 春牛首 南京系六朝古城，其中华门、中山门、汉中门驰名海外，而南京东、南郊盘踞着众多闻名遐迩、历史悠久的名山。方案构思源于山与门的组合。 为 20m+50m+20m 拱塔斜拉体系，桥面宽度为净 7+2×0.5 m ( 防护栏 ) ；下部结构采用柱式墩、肋式台、桩基础。 方案一 方案二 设计主题 环境背景 方案构造 秋栖霞 栖霞山驰名江南 , 不仅因为栖霞寺、南朝石刻千佛岩和隋朝名塔舍利塔，还因为山深林茂，泉清石峻 , 景色令人陶醉 , 被誉为“金陵第一明秀山” . 方案构思源于栖霞山上秋叶片片红。 主桥为斜索系杆拱 , 布孔为 20m+50m+20 m, 桥面宽度为净 7+2×0.5 m ( 防护栏 ) ; 下部结构采用柱式墩、肋式台、桩基础。 方案二 江苏省与安徽省北交界处，线路往北便是生产水产品的淮安盱眙县，考虑该路与宁连公路相接，为交通主干道，除满足使用功能外，从桥型美观考虑，拟定有两方案，其设计概念为“盱眙龙虾，山城水径”。 2 旧铺天桥 方案一 设计主题 环境背景 方案构造 盱眙龙虾 淮安地区自古以来就是全国重要的淡水鱼产区之一，其水产品种类十分丰富，有大青虾、淡水鱼、鳖、蟹等，而盱眙龙虾更是名洒四方。方案构思源于盱眙龙虾味甲天下。 初拟定方案为 24m+60m+24m 的预应力混凝土悬索桥，桥面宽度为净 11+2×0.5m ( 防护栏 ); 下部结构采用 H 形索塔、肋式台、桩基础。 方案一 方案二 设计主题 环境背景 方案构造 山城水径 盱眙县南侧有第一山，原名南山，因北宋著名诗人、书法家米芾作 《 第一山怀古 》 诗， 勒书“第一山”碑而得名。方案构思源于盱眙“城在山中立，水在城边绕，山水城相依”的绝妙特色。 初拟定方案为 24m+60m+24 m 的钢管混凝土系杆拱，桥面宽度为净 11+ 2×0.5 m( 防护栏 ); 下部结构采用柱式墩、肋式台、桩基础。 方案二 淮安地区洪泽境内，线路往北便是洪泽湖水域，本处进行特殊设计可以体现北方水乡的特色， 主要有两个方案，其设计概念为“百舸争流， 洪泽铁牛”。 2 洪金公路桥 方案一 设计主题 环境背景 方案构造 百舸争流 洪泽湖为淮安区淡水养殖基地，每每暮色降临，渔歌唱晚，渔夫架舟而归，湖面涟漪，帆船翩翩。方案构思源于洪泽湖畔，看百舸争流，遐思悠生。 初拟定方案为 36m + 60m + 36m 的预应力斜拉桥， 桥面宽度为净 11+2×0.5 m ( 防护栏 ) ； 下部结构采用肋式台、桩基础。 方案一 方案二 设计主题 环境背景 方案构造 洪泽铁牛 洪泽地区旧时洪水泛滥，为了根治水患，古人以金、木、水、火、土五行相克的哲学思想， 立“九牛二虎一只鸡”于大堤之上，以此镇水。如今已是虎归森林，鸟飞远去，只有憨厚的铁牛与洪泽湖朝夕相伴。方案构思源于洪泽铁牛。 初拟定方案为 36 m + 60 m 预应力混凝土斜拉桥，桥面宽度为净 11+ 2×0.5m ( 防护栏 ) ； 下部结构采用 H 形斜塔、肋式台、桩基础。 方案二 第二节 城市道路景观设计 城市道路的景观设计 是指从美学观点出发，在满足交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让使用者 ( 驾驶员、乘客以及行人 ) 感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它是涉及城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等学科知识的综合性问题。 一、城市道路景观的构成要素 二、城市道路景观设计的内容 三、城市道路景观设计的步骤 四、城市互通式立交景观设计 本节主要学习的知识点： 一、城市道路景观的构成要素 构成 要素 道路空间与其它相关空间上的一些交通设施、配套设施和道路两侧的景点 ( 自然景点和人文景点 ) 。 道路、建筑、绿化、照明、小品、周边景点、人、车 道路 道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线形的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。 绿化 绿化在视觉上给人以柔和而安静的感觉，并把自然界的生机带进了城市。它的形状，色彩和姿态具有可观赏性，丰富了道路的景观，有助于创造优美的视觉环境，提供舒适的行驶条件。 建筑 现代城市中，街道上建筑艺术的视觉效果与道路的交通性质、交通组织和交通管理有密切关系。城市道路景观，我们可以看成是路与建筑、道路与其它元素组成的景观。 照明 作为城市道路，照明是必不可少的设施，它对保证夜间通行条件和行人安全起着重要作用。随着人们生活水平的提高，夜间照明的功能已不仅仅是“照明”了，更重要的是通过五光十色的装饰照明去体现道路夜间景观的魅力，成为夜间重要的景观要素。 二、城市道路景观设计的内容 （一）道路线形设计 城市道路线形所受的制约因素很多，作为一般原则，主要注意下述两个方面。 1. 根据道路的性质与作用确定线形是否为主要设计对象。 2. 注意路线设计中，路线特征、方向性，连续性以及快速交通路线的韵律与节奏等设计手法的应用，充分考虑路线与地形及区域景观的协调。 （二）道路的绿化美化 1. 绿化要有地方特色。 2. 绿化要有适宜的树种，注意多品种的协调和多种栽植方式的配合。 3. 绿化要与其它景观元素协调。 （二）道路的绿化美化 （三）建筑与道路的整体协调 一条道路景观的好坏，建筑是否与道路协调是最主要的因素，而建筑与道路宽度的协调则是关键。 不同交通性质道路两旁的建筑高度 H 与道路宽度 D 的比例关系不同。 当 1 < D/ H < 2 时，既具有封闭空间能力又没有建筑压迫感。 对于商业街 D/ H 宜小，居住区应大些。 交通干道可按低的建筑高度 D/ H= 1∶4 来控制。 （四）建筑立面的美化 部分建筑的屋顶形式可适当进行变化 统一建筑立面雨棚、窗框等室外构筑物的形式 对较陈旧的建筑物外墙面，用统一色彩进行粉刷 建筑物立面广告牌、店招、楼招的位置、形式统一，色彩和谐 对于在建工地和已破损的建筑物外应设置围墙隔断，围墙可作一些美化处理 （五）人行道的景观设计 人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。 单排行道树 双排行道树 花坛内间植行道树 行道树与小花坛 游园林荫路 （六）道路结点的景观设计 道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点 ( 如广场、雕塑、小品等 ) ，它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。 采用雕塑、小品 打破道路沉闷乏味的环境，使之富有生活气息，成为吸引人们的地方。 结合地形条件，设置 微型广场 ，供行人停滞与休息，可以道路的商业吸引力，而且对整条道路的景观环境也起画龙点睛的作用。 （七）道路景观的亮化 道路景观的亮化主要指道路夜景的统一设计和管理道路两侧建筑立面的橱窗、霓虹灯以及绿化的地灯等统一设计，烘托建筑轮廓线，亮化道路的夜景观。 参考国际照明协会推荐的路灯高度，一般采用 H = 9m ，该高度与绿化乔木高度比例，以及机动车道宽度的比例均接近于黄金比例，认为是符合美学原则的。 三、城市道路景观设计的步骤 依据景观环境进行道路选线 结合环境气氛和地形条件进行道路线形设计 根据环境气氛、空间组合的要求进行道路横断面设计 运用园艺观点进行道路绿化设计 精心选择小品、灯饰，画龙点睛 四、城市互通式立交景观设计 （一）立交景观设计的概念和目的 1 立交景观设计的概念 立交景观设计是 指在立交的设计过程中，结合其它各项设计工作，进行立交总体造型的布局和景观协调处理的工作。 2 立交景观设计的目的 立交景观设计的目的是 协调环境，衬托立交建筑和造型的艺术效果，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。 立交规划 初选方案 线形设计 构造设计 详细设计 景观设计 确定方针 具体设计 景观评价 立交总体布局 线形景观设计 绿化景观修饰 桥跨景观设计 立交景观设计的位置 （二）立交景观设计在立交设计中的位置 （三）立交景观设计的原则 景观设计的方针明确，并应贯穿始终 在确保整体功能实现的基础上满足整体布局的整体美感的要求 以动态景观设计为主，动与静相结合 注意路网中多个立交的景观协调 编制景观设计文件，进行景观评价 第三节 景观环境质量评价 一、景观视觉环境质量评价 二、景观生态环境质量评价 三、景观环境质量综合评价 本节主要学习的主要知识点： 四、景观资源的价值评价 一、景观视觉环境质量评价 （一）景观视觉环境阈值 景观视觉环境阈值反映了景观环境遭受破坏后的自身恢复能力，也反映了景观环境抵抗视觉污染的能力。它是建筑、道路等工程建设决策的重要依据之一，也是合理保护、利用视觉资源预测视觉污染的基本指标。 1. 概念 2. 取决条件 地质地貌方面 阈值主要受地形、坡度、坡向、土壤稳定的影响。 景观生态方面 阈值主要受物种、群落结构和气候等因素的影响。 土地利用方面 阈值主要受物种、群落结构和气候等因素的影响。 景观视觉方面 阈值主要受视觉范围、相对高度和色彩对比影响。 （二）景观视觉环境景色评价 景色可理解为人们对景观视觉的总体印象，它取决于大范围的景观视觉元素，期中最基本的有地形、植被、水体、天象，此外色彩、奇异景观（景物）及人文因素等也起一定作用。 景色等级划分 Is——26 ～ 33 分 IIs——18 ～ 25 分 IIIs——11 ～ 17 分 IVs——5 ～ 10 分 Vs——-4 ～ 4 分 （三）景观视觉环境敏感性 景观视觉环境敏感性是指景观环境被观赏者所所注意的程度，它反映了该景观在景域内的重要性和受公众关注的程度。 决定敏感性的基本因素有： 视频 视频越高，敏感性越高。 视距 按近景带、中景带和远景带三个距离带划分，敏感性依次降低。 相对坡度和坡向 一般垂直于视线的景观视觉界面敏感性较高，随着视线与界面夹角的增大，敏感性减小。 特殊景区 大范围内的名山圣地，小范围内的风景点、名胜古迹。 公众关注程度 如公路旁的山体容易引起人门的关注。 自然程度 原始自然的景观环境具有更高的敏感性。 二、景观生态环境质量评价 景观生态环境质量评价的基本方法，是按不同的景观生态价值对景观环境划分区域描述打分。 植被类型 状 况 计分 自然植被 大面积自然植被或珍奇动物栖息地，具有重要科研价值 30 人工森林 大面积人工森林通常具有野生动物储备功能 25 农林地 永久性草地 20 灌木、乔木构成的绿地或绿篱 18 林地、水岸和道路边缘林带 16 园林用地和非生产性果园 14 水生动物栖息地（池塘、溪流等） 12 散布的自然植被 10 人为破坏区 5 I E —22 ～ 19 ， II E —18 ～ 15 ， III E —14 ～ 11 ， IV E —10 ～ 6 ， V E —5 ～ 0 。 景观生态环境质量评价表 三、景观环境质量综合评价 将景观视觉环境阈值、景观视觉环境景色质量计分、景观敏感性计分、景观生态环境质量计分，用算术加权法直接按分值叠加，计算出景观环境质量综合计分，总分越大，景观环境质量越高。 L Q M R 、 q R M S 、 q S M V 、 q V M E 、 q E — 景观环境质量评价总分 — 分别为景观视觉环境阈值及其权重系数 — 分别为景观视觉环境景色质量计分及其权重系数 — 分别为景观敏感性计分及其权重系数 — 分别为景观生态环境质量计分及其权重系数 四、景观资源的价值评价 历史性 实用性 多样性 自然性 优美性 评价景观资源的文化价值，年代越久远，文化内涵就越丰富，文化价值也就越高。 评价景观资源的物质财富价值，当地土地利用合理、人口密度低、生产先进、物产丰富、景色优美时，经济价值就高。 评价景观资源的科学价值，多样性主要指景观资源中地质、水文、地貌变换的丰富度，多样稀有生物，原始、古代建筑和民族乡土建筑等。 评价景观的环境生态价值，自然性强的景观环境表现为生态系统运行秩序正常，污染小，物种丰富，景观环境保持自然状态。 评价景观资源的观赏价值，景色复杂性和同一性是两个基本要素。 稀有性 稀有程度可以反映景观资源的上述 5 种价值。 THANKS!