客机试用期的个人工作总结范文 3页

客机试用期的个人工作总结范文 入职到现在将近 6 个月了，分到空客三工段，跟着师傅，陪着 前辈们干活也已经 2 个月有余。在这段时间里，尤其是进场以后，实 际做航线维护工作的过程中，得益于领导，前辈的帮助和引导，我才 能比较快的参与到维修工作中。 在辛苦的工作之外， 三工段的融洽氛 围，大家的机智幽默， 师傅们带的好吃的都给上班的时间涂上了明亮 欢快的色彩。 2 个月以来，自己不论是在对工作的认知上，态度上还是技能 上都有了相当的转变和改善。现总结如下： 在沈阳培训的时候，看了很多的空中浩劫的视频，不少画面至 今都留在脑海里。 每一个事故带走的一条条鲜活的生命都警醒着我们， 安全无小事。 培训老师讲， 民航领域的每一条法律法规都对应着血淋 淋的事故。在接送飞机的时候，看到乘客们出发时的期待，到达时的 欢笑，真的是感受到了责任的分量。 维修工作是航空运行安全重要的 一环，一名合格的机务一定要严格要求自己，按手册维修、按程序办 事；践行 APS理念，生产有准备，施工有程序，工作有标准。在实际 工作中，要认真负责，实事求是，切身的负起对航班安全的责任，这 也是对自己对同事对领导的负责。 第一次班前会上，关师傅和庆凯师傅着重强调了人身安全的问 题，列举了近些年发生在机务身上的非常惨痛的人身伤害的实例， 叫 人印象深刻。确实如此，飞机维修是高风险的职业，一方面随时存在 着受伤风险，一方面职业病也困扰着很多从业者。一段时间的工作， 也让我感受到压力， 认识到工作中一定要注意保护自己。 从如 2.5 厘 米的摆放轮挡的标准这样的小处起，励志，严格遵守安全程序标准， 避免人为差错，降低受伤风险。 开始上班的时候就冬至了，现在到了三九天，室外的气温动辄 零下 8—9 度，再加上夜班带来的困乏，对新入职的我们来说，简直 苦不堪言。难免的，我们在一起说的最多的就是夜班的难熬，寒冷的 难耐。但是，几乎很少听到师傅和前辈们抱怨。有一晚，我和庆元哥 排故，零下 9 度的夜里，他愣是在主起下面的地上躺了几个小时，干 完活还呵呵的 （或许是新疆人的缘故吧， 如此战力令人感叹） 。是咯， 这个工作 ___ ，师傅们苦中作乐才是正确的积极的态度。看到活儿不 退缩，想着去历练自己才能真正的成长。还注意到一点就是，遇到大 活的时候，师傅们相互协作，互相支援这一点也特别好，所以，我们 工段工作的效率也是挺高的。飞机维修是一个需要团队协作的工作， 艰苦的环境也造就有战斗力的队伍。 20xx 年 7 月份去沈阳参加近 4 个月的培训，学习了适航法规， 相关数据库使用，手册查询，机务英语等很多行业知识。还进行了实 操训练，打保险，做密封，紧固件等维修技能，这个过程中认识了很 多的航材和工具， 并学会了它们的管理和使用的方法。 对自己的从事 的职业和行业有了一定的认识。 回到首都机场，在车间关师傅定期对新员工进行考核，以考促 学，敦促我们学习手册，给我们讲解手册里涉及的飞机系统，很大的 提高了我们学习的动力 （和压力） 。工段里也会时常进行不同的培训。 通过这些我的职业素养提高不少。 在郭师傅的指导下，我在业余时间 开始学习飞机的各个系统， 力求尽早地了解熟悉飞机， 尽早地能够独 立工作。 只有专业知识扎实， 排故才能迅速准确， 工作才会周到细致。 一段时间的学习， 对飞机认识的加深了， 我也慢慢感到这里面的趣味 儿，坐的住，钻进去，发现了。 前几天， 看机务老蒋写的一篇文章 《即将被淘汰的六种机务人， 你中了吗》，开篇就讲，“不学习是 21 世纪被淘汰的六种机务人中 的首选之人。”然而，何止是是机务呢！ 模板 , 内容仅供参考