汽车自动变速器课件：第六章 带式无级变速器 5页

　　 本章主要介绍的内容有： 　　● 带传动系统组成与原理 　　● V 形钢带结构与原理 第六章　带式无级变速器 第一节　带传动系统组成与原理 　　 V 形钢带无级变速传动装置由主动带轮、从动带轮和 V 形钢带组成。 　　 V形钢带无级变速传动装置在进行变速时，主、从动带轮轴之间的距离保持不变，主、从动带轮的移动锥盘相对于其固定锥盘进行移动，移动锥盘的移动通常靠液压装置完成，当主动带轮的移动锥盘靠近其固定锥盘时，从动带轮的移动锥盘则相应地向离开固定锥盘的方向移动。这种移动会使V形钢带做整体平移，改变主、从动带轮与V形钢带的接触摩擦节圆直径，主动带轮的传动半径增大，从动带轮的传动半径减小，因而传动比变小。反之，当从动带轮的移动锥盘靠近其固定锥盘时，主动带轮的移动锥盘则相应地向离开固定锥盘的方向移动，传动比将变大。由于主、从动带轮的传动半径尺寸可在一定范围内连续变化，因此，该装置可实现传动比连续变化的无级变速传动。如图6-1。 第二节　 V 形钢带结构与原理 　　 V形钢带是由数百片薄的楔形金属块和两组钢质环带组合而成。 　　 原理：在工作过程中，V形钢带主动带轮一侧的楔形金属块由于受带轮与楔形金属块斜面间的摩擦力作用而向前运动，并挤压其前面的楔形金属块，于是两者之间产生挤压力。随着楔形金属块由接触的始端向末端运动，这种挤压力就在整个V形钢带的紧边(金属块压紧边)建立起来。而在从动带轮一侧，通过楔形金属块斜面对带轮的摩擦力带动从动带轮转动。在这一过程中，在V形钢带的松边，作用在前面楔形金属块上的挤压力逐渐减小，到最后挤压力消失，楔形金属块之间出现间隙；在V形钢带的紧边，楔形金属块一个推压一个，后面的楔形金属块推动前面的楔形金属块而产生多米诺效应，将动力由主动带轮传递到从动带轮。由于楔形金属块主要承受压力，因此，称这种楔形金属块V形钢带为压力带。 　　此外，钢质环带由于嵌入楔形金属块的缺口中，它们之间也产生摩擦作用。钢质环带不仅是楔形金属块的运动轨道，而且其本身也有传力的功能。在 V 形钢带的紧边，因楔形金属块的挤压作用，楔形金属块与钢质环带产生摩擦；在 V 形钢带的松边，因楔形金属块之间存在间隙，挤压作用消失，故钢质环带只产生拉伸作用。即形成所谓的拉伸带。如图 6-2 所示。